Начнём с того, что одето под той одеждой, которую видно Термобелье. Причём надо особенно отметить, что его одевают как летом, так и зимой. Например я не делаю различия между зимними и летними моделями, потому как они выполняют свою задачу прекрасно без сезонного разделения. Фирма-производитель белья — любая. На что стоит обратить внимание, чтобы материал был не сильно тонким и скользким, потому как такие элементы, как наколенники могут сползать.

Термоштаны - тут, думаю, можно мало что сказать. Просто длинные и плотнооблегающие.

Термокофта (рукава обязательно длинные, иначе налокотники натрут кожу и будет мучительно обидно...)

Высокие термоноски (они доходят практически до колен).
Компрессионный пояс с поддержкой спины — нужен исключительно для того, чтобы не раструсило во время активной езды (в случае, когда одевается защита с поясом, то этим элементом можно смело жертвовать).

Наколенники — тут вопрос достаточно щекотливый по нескольким причинам. Выбор очень большой и сориентироваться, что подходит лучше, очень сложно. Главное обратить внимание, чтобы наколенники были с хорошей внутренней защитой, крепились не только на голени, а ещё и на бедре, иначе наколенники будут проворачиваться и съезжать по ноге, то есть совершенно не работать по прямому назначению.
Налокотники — рассмастриваем только в том случае если одеваем классическую кроссовую защиту, а не универсальную. С налокотниками всё тоже не так просто. Нужно смотреть, чтобы они сидели на локтях плотно, не проворачивались и не сползали. Лучше, чтобы они крепились по аналогии с наколенниками с двух сторон, выше и ниже сустава. Иногда они одеваются как носки на руку и имеют просто встроенную протекцию.

Штаны — обычно любые штаны имеют все необходимые регулировки. Например, регулировка по поясу. Внутренние вкладки защиты бёдер (если их нет, по желанию вы можете использовать компрессионные шорты). То, на что стоит обратить внимание при покупке штанов, они должны иметь плотные вставки в районе колен (лучше кожанные) — это связано с тем, что в момент падения (а то, что вы будете падать, можете не сомневаться), горячий глушитель штаны очень мило и быстро прожигает. То есть, есть шанс, что через пару месяцев вы будет штаны одевать, даже не поднимая ног и крепить их на скотч С точки зрения безопасности — это не такой важный фактор, так как ваши ноги надёжно защищены наколенниками и ботинками в месте касания трубы. То есть, ожог вы вряд ли получите, но штаны прогорят...

Реглан — защищает от грязи. Можно одевать поверх защиты, либо же под низ. Так же отводит влагу от тела и работает по принципу термобелья. В жаркую погоду можно одевать просто на голое тело, а уже наверх одевать защиту. При езде по грязи или в дождь можно одевать смело поверх защиты и просто стирать майку вместо того, чтобы вымывать и вычищать грязь из щелей защиты. Лучше иметь несколько штук, так как размер по верх защиты может быть немного больше вашего. Хотя, обычно такие майки достаточно свободные и имеют хороший запас по размерам. Также цвет майки является вашим идентификатором на трассе и иногда подбирается под цвет мотоцикла, либо же под настроение

Куртка — исключительно для зимы. Кроссовые куртки очень дорогие, но очень хорошо работают, защищая от влаги и не давая замерзнуть. Покупать очень рекомендую, так как в ней супер удобно не только едить но и ходить по городу Очень продуманные карманы, защита, утеплители и вставки. А так же используемые материалы вызывают огромное уважение к конструкторам одежды!
В качестве альтернативы подойдет обычная лыжная куртка. По грязе-влагозащите они схожи, поэтому нужно только смотреть чтобы длина куртки была максимально короткая, то есть куртки-плащи (которые закрывают сильно зад) не подходят в принципе. Лучше остановиться на тех, которые заканчиваются на поясе или немного ниже.

Защита груди — используем классическую кроссовую защиту. При выборе нужно смотреть, чтобы она хорошо закрывала область сердца, то есть имела достаточно широкую грудную пластину. Ну и естественно, подходила по размеру. То есть, она не должна давить или свободно болтаться. Конечно регулировки есть на всех защитах, но тем не менее, они должны работать, а не быть просто элементом декора.

Универсальная защита — достоинства: сразу работает как компрессионный пояс с защитой спины, имеет всю встроенную защиту (локти, грудь, спина, плечи), плотнее сидит на теле и соответственно меньше шансов, что провернётся, например, налокотник. Недостатки — имеет меньшую по сравнению с классической кроссовой, защиту ключицы и плеча. То есть, в ней в принципе ездить удобнее и практичнее, но классическая кроссовая защита даёт немного большую свободу в движении. Этот выбор скорее упирается в субъективные предпочтения, чем в объективную оценку лучше/хуже.

Защита шеи (опция) — это такой ошейник-воротник, который одевается на шею (возможно пристегивается к защите груди, а возможно нет). Имеет больший смысл в тех случаях, когда возрастают скорости и падения становятся более ощутимые, либо же когда нарабатывается прыжковая техника. Для начала, при первых тренировках этим элементом можно смело пожертвовать.
Подшлемник. Их желательно иметь несколько штук для того, чтобы была возможность их переодевать после каждого заезда. Я использую подшлемник летом и зимой чисто из гигиенических и экономических соображений. Шлем стирать сложно, долго и иногда дорого То есть подшлемник скорее выполняет функцию носков, только на голове

Шлем. На этом элементе остановимся по-подробнее. Для начала можно взять и не дорогой шлем, то есть пластиковый вполне подойдет как экономически выгодное решение, но в последствии всё равно придётся покупать что-то получше. При маленьких скоростях любой, даже самый дешёвый шлем нормально отрабатывает все удары и толчки, но когда скорости возрастают и падения становятся более болезненные, пластиковый шлем лучше заменить на композитный. Возможны бюджетные решения в виде хороших производителей, но из азиаткого региона (например HJC), либо же дорогие именитые фирмы-производители. Но в любом случае, даже бюджетные шлемы не именитых фирм не могут стоить дёшево, на это стоит также обратить внимание.

Ботинки — нужно для себя решить, в каком ценовом пространстве вы хотите ориентироваться. Сразу скажу, что в ботинках существует прямая зависимость от цены: дешевле — хуже, дороже — лучше! Поэтому, если вы ограничены в средствах, можно смотреть на ботинки стоимостью около 200 долларов, если же вы можете позволить более дорогие модели, то остановиться нужно будет на цифре 600 евро. То есть, в этом диапазоне и располагаются все именитые и неименитые бренды производителей мотоботинок. Стоит обратить внимание на то, как ботинки сидят на ноге. Они должны иметь хорошие крепления, плотно облегать ногу и не давить ни с одной из сторон. Помните, они практически не разнашиваются и если вам давят сверху пальцы, то после первой тренировки вы будете думать, кому бы их продать. У меня был пример, когда я купил ботинки и в течении 3-4 месяцев после каждой тренировки у меня были синяки под ногтями больших пальцев. После таких тренировок я даже не мог становиться на ноги. Подбираем правильно размеры, это очень важно!

Очки — это больная тема всех кроссменов, кто ездит в холодное время года. Однозначно нужно покупать очки с антифогом. То есть, стекло должно быть двойное и обязательно хорошо вентилируемое. Но! Все вентиляционные отверстия должны быть хорошо закрыты поролоновыми вставками, так как вам под очки будет пытаться залететь неимоверное количество грязи из-под ваших же колес, либо из-под колес впереди едущих гонщиков.

Перчатки. Сразу отмечаем сезон, в который планируем ездить.
Обычные летние — хорошо вентилируемые текстильные перчатки. Защита с внешней стороны не столько принципиальна. Желательно, чтобы просто были какие-то резиновые вставочки, которые будут гасить небольшие удары. Не принципиально иметь на перчаткиах какие-либо карбоновые или металлические вставки. Это скорее перчатки для супермото, где возможно трение об асфальт. В кроссе достаточно мягкий грунт и поэтому трение скорее не возможно. Важно, чтобы на внутренней части защита была не скользкая, так как в мокрую погоду, когда руки и ручки руля будут в грязи, вы имели возможность держаться за руль, а не соскальзывать в стороны!

Неопреновые перчатки — исключительно мудрое решение для тех, кто собирается ездить зимой, либо же в холодную погоду. Зимой пальцы замерзают очень быстро, поэтому рекомендуем использовать неопреновые перчатки, они не пропускают влагу и ветер. То есть, даже при очень низких температурах у вас будет возможность управлять мотоциклом, а не просто за него держаться окоченелыми пальцами.
На этом подбор экипировки закончен. Стоит только обратить внимание на то, что в хорошей экипировке вы будете получать больше удовольствия от езды, так как исключите много раздражающих факторов. Так что лучше поискать здоровый компромис в цене и фирме-производителе, чем радоваться приобретению самого дешёвого экипа за короткий промежуток времени. Можно также добавить, что для удобства это всё складывается специальную сумку для кроссовой одежды. Но это для тех, кому не хочется таскать это всё в полиэтиленовых мешках

P.S. Не пытайтесь с такой сумочкой летать в отпуск. Я был неприятно удивлён когда в аэропорту с меня взяли дополнительную плату за превышенный весовой лимит... Это потом я выяснил, что пустая сумка вести почти 10 кг Но передвигаться с ней, не впример другим, удобно!

Ну и для полной картины приблизительные цены на экипировку.

Термоштаны - 60$
Термокофта - 60$
Высокие носки - 50$
Компрессинный пояс с поддержкой спины - 40-100$
Наколенники - 50-200$ (700$ карбон)
Налокотники - 40-180$ (400$ карбон)
Штаны 100-300$
Реглан - 30-100$
Куртка - 400$
Защита груди - 100-200$
Универсальная защита - 200-400$
Защита шеи - 50-100$
Подшлемник - 5-40$
Шлем - 200-800$
Ботинки - 180-800$
Очки - 40-150$
Перчатки обычные летние - 40-60$
Перчатки неопреновые - 80-130$
Сумка для кроссовой одежды - 120-150$

В итоге получаем, что стоимость комплектов одежды будет варироваться от минимальной (только необходимый минимум) 950$ и до максимальной комплектации в районе 2500-3000$. В среднем, если брать компромис между ценой/фирмой/качеством изделия, то комплект обойдётся ориентировочно в 1500-1800 долларов. Думаю, в данном вопросе необходим разумный компромис и как результат, экипировка не будет мешать вам ездить!

*****************************************************************************************************************