Его мощности вполне хватает, чтобы разгоняться до 160 км/ч. В качестве главной передачи используется зубчатый ремень, тормозная система включает в себя два передних диска и один задний. Большая колесная база (1700 мм) обеспечивает машине хорошую устойчивость.

Альтернативы: Harley-Davidson Sportster XL883 Standard, Yamaha XVS650A Drag Star.

Модель - GV650 Aquila 2006

Марка - Hyosung
Страна производитель - Корея
Модельный год - 2006
Класс мототехники - Круизер

Двигатель

Тип двигателя - V-образный, двухцилиндровый, четырехтактный, разработан на базе Suzuki SV650
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электронное / электрический
Объем двигателя, см3 - 647
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 79 x 61,2
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 58 / 77,8 @ 9 000
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 67 @ 7 250
Карбюратор (кол-во x тип) - карбюратор MIKUNI-BDSR39 * 2

Динамика и экономичность

Максимальная скорость, км/час - 160
Объем топливного бака, л - 16

Ходовая часть

Передняя подвеска - Вилка перевернутого типа. 41мм
Задняя подвеска - Twin Shocks
Передние тормоза - Два диска по 300мм,
Задние тормоза - Дисковый, 270мм
Привод - зубчатый ремень

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1 700
Высота сидения, мм - 795
Дорожный просвет, мм - 160
Передние шины - 120/70-18
Задние шины - 180/55-17
Длина, мм - 2 430
Ширина, мм - 840
Высота, мм - 1155
Сухая масса, кг - 218

Остальное

Количество мест - 2
Цена - 260 710 руб
Доступные цвета - синего, чёрного и серебристого цветов

Hyosung GV650 Aquila EFI 2009

Круизер Hyosung GV650 Aquila EFI можно считать одной из самых больших побед корейских инженеров. Дабы не нарваться на обвинения в бездумном копировании классических канонов, они пошли своим путем, создав настоящий техно-круизер. В основе GV650 Aquila EFI 2009 лежит 647-кубовая V-образная двойка, за основу которой когда-то был взят двигатель Suzuki SV650. С 2009 года двигатель получил электронный впрыск топлива и немного прибавил в мощности. Правда, до 82 л.с. модели GT650 она не дотягивает - пару лошадей убирали в угоду более сочному крутящему моменту. Несмотря на то, что принадлежность к когорте круизеров не предполагает особых изысков в управляемости, Aquila приятно удивляет собранностью и четкой реакцией на действия водителя. Не оставляют желать лучшего и тормоза: они достаточно эффективны при любых режимах езды. Разве что, им немного недостает обратной связи. Финальная ода - дизайну Hyosung GV650 Aquila, который, несмотря на мелкие недочеты, вышел очень самобытным.

Модель - GV650 Aquila EFI 2009

Марка - Hyosung
Страна производитель - Корея
Модельный год - 2009
Класс мототехники - Круизер

Двигатель

Тип двигателя - V-образный, двухцилиндровый, четырехтактный, разработан на базе Suzuki SV650
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электронное / электрический
Объем двигателя, см3 - 647
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 79 x 61,2
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 60 / 80 @ 9 000
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 67 @ 7 250
Карбюратор (кол-во x тип) - Electronic Fuel Injection

Динамика и экономичность

Максимальная скорость, км/час - 200
Объем топливного бака, л - 16

Ходовая часть

Передняя подвеска - Вилка перевернутого типа. 41мм
Задняя подвеска - Twin Shocks
Передние тормоза - Два диска по 300мм,
Задние тормоза - Дисковый, 270мм
Привод - зубчатый ремень

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1 700
Высота сидения, мм - 795
Дорожный просвет, мм - 160
Передние шины - 120/70-18
Задние шины - 180/55-17
Длина, мм - 2 430
Ширина, мм - 840
Высота, мм - 1155
Сухая масса, кг - 220

Остальное

Количество мест - 2
Цена - 260 710 руб
Доступные цвета - синего, чёрного и серебристого цветов

технология

Hyosung Aquila GV 650

Журнал МотоДрайв, 12 (2005)

Человек имеет замечательное свойство свыкаться и приспосабливаться к любой существующей реальности вне зависимости от того, насколько негативные или противоречивые чувства она (реальность) на самом деле вызывает. Это касается как глобальных вопросов человеческого бытия, так и отдельных явлений. Вот, к примеру: еще не так давно многие были крайне озабочены наступлением ''желтой'' саранчи в лице азиатских производителей автомобилей на ''цивилизованные'' рынки. Кто-то с пеной у рта доказывал, дескать, ничего у них не выйдет, кто-то делал вид, что не замечает их. Прошло совсем немного времени, народ с удовольствием ездит на корейских автомобилях и даже не жужжит… Очень похожая ситуация сейчас складывается в мотопроме, вот только резонанс сильнее, ибо предание еще свежо. Многочисленные производители из Южной Кореи, Индии и Китая пока еще пытаются брать скорее числом и смешной ценой, но появляются и компании, уже сейчас готовые стереть улыбку превосходства с лиц представителей ведущих фирм на этом рисунке.

Hyosung — название для наших широт новое и непривычное. Учитывая потенциал и агрессивную политику компании, ситуация может довольно быстро измениться. Именно поэтому стоит присмотреться к потенциальному завоевателю рынка заранее, тем более что он не скрывается и вовсю пытается показать себя с лучшей стороны.
Hyosung сделал себе имя на… изготовлении изделий из кожи. Честно сказать, широта корейской души порой поражает. В смысле то, каких пределов достигает диверсификация у ''тамошних'' корпораций, которые, казалось бы, не гнушаются любого бизнеса, способного принести хоть какую-нибудь прибыль. Вот и ''кожаный монстр'' вдруг решил обзавестись мотоотделением, что и было незамедлительно реализовано в 1979 году. Вновь образованная Hyosung Motors & Machinery Inc начала выпуск первых мотоциклов уже в 1980 году, на построенном ''с нуля'' заводе в Чханвоне.
В качестве партнера и ''идейного вдохновителя'' (читай — донора технологий) выступила Suzuki. Но вместе с технологиями и лицензией на производство определенных моделей и двигателей Hyosung получил ''в наследство'' драконовские ограничения на экспорт продукции. Рынок Южной Кореи ''сдался'' довольно быстро и стал ''жать компании в плечах''. Не потерять динамику развития можно было только одним способом — начать активную экспансию на внешние рынки, и именно в этом вопросе Suzuki превратился из надежного партнера в обузу. Корейцы приняли волевое решение выйти из-под опеки старшего японского брата и, как оказалось, не прогадали.
Для заполнения творческого вакуума, образовавшегося с уходом специалистов Suzuki, Hyosung создал собственный исследовательский центр, расположенный в Японии(!). Для работы в нем были приглашены инженеры из ведущих японских компаний, что не преминуло сказаться (естественно благотворно) на качестве продукции и ее техническом совершенстве. Большим успехом компании стала разработка серии V-образных силовых агрегатов, применяемых в широкой гамме мотоциклов компании — от 125-кубового стрита до стильного чоппера с двигателем объемом 650 см3. Именно о нем и пойдет речь далее, ибо это — последняя и наиболее яркая премьера компании.
Hyosung Aquila GV 650 — открытый вызов. Вызов покупателям, конкурентам, журналистам. Всем, кто берется в какой либо мере оценивать продукцию компании и выносить суждение.
В отличие от десятков конкурентов, чья продукция вышибает слезу жалости, Hyosung Aquila накрепко приковывает взгляды. Уже благозвучное и яркое имя Aquila (что в переводе с итальянского означает ''орел'') настраивает на мысли ''высокого полета''. Его дизайн — сплав классического и футуристического. Многие найдут в GV 650 уже знакомые по H-D V-Rod и Yamaha Road Star Warrior нотки. Примечательно, что байк, в принципе, не создает впечатления плагиата, за что спасибо ''тамошним'' дизайнерам, истинным мастерам ''компилята''.
Зато пафоса мотоциклу уж точно не занимать. Здесь много качественного хрома и псевдо хромированного пластика (последнего могло бы быть и поменьше). Эта роскошь ''бьет в глаза'', особенно на солнце. Зато владельцу этого чуда обеспечено пристальное внимание окружающих, так что по показателю ''оборачиваемости'' прохожих Hyosung Aquila GV 650 автоматически попадает в когорту лидеров. Вопросы типа ''а это что, новый H-D!?'' посыпятся со всех сторон, и это немудрено. Стремительный низкий силуэт, сияющий декор, басовитая V-образная двойка и привод зубчатым ремнем — это ли не рецепт от американских гуру? В общих чертах — да. Хотя классики здесь меньше, чем может показаться на первый взгляд. Например, тот самый “твин” достаточно далек от своих американских собратьев по схеме. Он четырехклапанный, оснащен двумя верхними распредвалами и жидкостным охлаждением. Никаких толкателей и ''оребренных'' цилиндров, все современно и достаточно цивильно. А все от того, что вдохновлялись создатели этого движка, глядя на ''сузучий'' двигатель TL-серии. Вдохновлялись прилежно, на трезвую голову, не позволяя себе ни капли саке. Видимо поэтому рабочий объем и размерность у этих двигателей удивительным образом совпадают. Притом, что иные могут снова начать бурчать про плагиат и все такое, потенциальный владелец этого Hyosung должен быть только рад такому раскладу, ведь 647-кубовый двигатель совершенен и проверен, а качество Hyosung не дает поводов краснеть.
Сухой вес мотоцикла — 218 кг. Не так и много, как для чоппера с V-образником объемом без малого 650 см3. С другой стороны, байк ''пушинкой'' не назовешь, потому требования, предъявляемые к тормозной системе, достаточно высоки. Удовлетворить их призваны двухпоршневые тормозные механизмы, работающие в тандеме с 300-миллиметровыми дисками. Благодаря длинной базе, со счетов не стоит сбрасывать и 270-миллиметровый задний тормоз, также оснащенный двухпоршневым суппортом. На этом мотоцикле комбинированное торможение — более, чем эффективно.
Aquila — чоппер с характером. Я бы не назвал его таким уж суровым мачо. Скорее это стиляга, любящий прихвастнуть перевернутой вилочкой, стильными амортизаторами и электронной панелью приборов. Вся эта красота помогает скрыть мелкие огрехи, коих немного, но они есть. Так, об обилии пластика “под хром”, использованного в дефлекторах, защищающих ремень и некоторых других декоративных элементах, мы уже говорили. Металл, из которого изготовлены подножки, также выглядит хлипковато, хотя реально об этом можно судить только в ходе продолжительной эксплуатации.
В остальном мотоцикл оставляет только приятные впечатления и вызывает чувство зависти… Одна из самых молодых фирм мира смогла в сжатые (по историческим меркам, конечно) сроки создать и наладить производство современных мотоциклов. Полноценной техники, о которой можно судить, не делая скидок на происхождение и не лукавя в своих оценках. Причем ''недорого'' здесь не продается отдельно от ''качественно''.
Невольно на ум приходят мысли: ''А вот бы и КМЗ так…'' Однако, сразу понимаешь, что это скорее сказка, хотя для Южной Кореи она стала реальностью.