Обнаженные мышцы

Модель Z1000 призвана вновь зажечь в классе нейкедов. Для представления в модельном ряду 2007 года она получила впечатляющие мощностные характеристики и обновленный дизайн. Благодаря свирепой красоте, отражающей дикую мощь двигателя, один взгляд на новый Z1000 скажет об ожидающей вас превосходной езде. Характеристики двигателя и ходовой части были изменены в расчете на серьезные уличные гонки, благодаря чему новая модель смогла уверенно продолжить развитие с той точки, на которой остановилась ее предшественница. Она заново установила характеристики, которыми должен обладать настоящий нейкед в реальном мире.
Царство Z

В 2003 году Z1000 установил стандарт предельных характеристик для нейкеда — мускулистого мотоцикла, который пришлось воспринять всерьез даже самым испытанным гонщикам. Выпуская новый Z1000, мы хотим снова поднять планку предельных характеристик для данного класса, давая серьезным уличным гонщикам еще больше возможностей для получения удовольствия от езды. Этот мотоцикл как никогда ранее близок к тому, чтобы превратить реальный мир в мир Z.

В этом дерзком новом мире характеристики форсированного двигателя Z1000 означают еще большее возбуждение, когда вы выполняете обгон, стартуете с места в "светофорных гонках" или проходите связку поворотов. Изменения в конструкции ходовой части обеспечивают более высокую маневренность и управляемость, чем когда бы то ни было. Благодаря этому езда вызывает волнующее чувство независимо от того, маневрируете ли вы в городском потоке или нарезаете кривые по горной дороге. Устрашающий дизайн мотоцикла создает уверенность в возможности выполнения самого сложного маневра на любой улице.

Мощность

Двигатель Z1000 настроен таким образом, чтобы соответствовать требованиям наиболее взыскательных гонщиков, предпочитающих большеобъемные мотоциклы. Даже при движении на малой или средней скорости поворот ручки газа более чем оправдывает надежды, двигатель развивает мощную тягу во всем диапазоне оборотов, а мир вокруг вас будет выглядеть, как видео при ускоренном воспроизведении.
Управляемость

Поскольку управляемость мотоцикла является краеугольным камнем любой серьезной "адреналиновой" гонки, для нового Z1000 была разработана новый моторный подрамник и изменен баланс характеристик жесткости ходовой части. Это обеспечило поистине выдающуюся обратную связь ходовой части, дающую уличному гонщику возможность постоянно отслеживать ситуацию и реагировать на поведение мотоцикла во всех диапазонах скоростей. Единство пилота и мотоцикла было дополнительно усилено путем сосредоточения масс и повышения эргономичности за счет расположения рукояток руля ближе к пилоту и установки более тонкого сиденья. Такое сиденье позволяет мотоциклисту располагаться более компактно и благодаря этому ощутить все преимущества более высокой устойчивости и острой управляемости Z1000.

Стиль

В чистой агрессии, излучаемой самой сущностью Z1000, в его свирепом стиле и поистине физиологичной эффектности естественным образом нашли свое отражение предельные уровни технических характеристик нового мотоцикла. В самом деле, внешний вид сжавшегося перед прыжком мускулистого Z1000 является прямым доказательством мощи нового мотоцикла. Он обеспечивается не стильными обводами корпуса, а заключенными в нем совершенными агрегатами и техническими характеристиками мотоцикла, подобному атлету в хорошей форме, приготовившегося к низкому старту.

Результат

Высокие характеристики используются наиболее рационально, позволяя достичь необходимого результата.

Новый Z1000 призван продемонстрировать наиболее чистую и бескомпромиссную уличную езду среди всех мотоциклов нейкед-класса.
Первый взгляд на мотоцикл

Kawasaki Z1000 (2007) Kawasaki Z1000 (2007)

1. Улучшенная посадка мотоциклиста. Отлично выверенная посадка (включая установку более узкого сиденья и уменьшение расстояния до руля) позволяет водителю стать более чем одним целым с мотоциклом, способствуя выдающейся управляемости.
2. Четырехтактный рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, рабочий объем 953 см3. Двигатель обладает улучшенной характеристикой крутящего момента в диапазоне низких и средних оборотов. Данный двигатель был создан на основе двигателя для спортбайка и доработан для обеспечения улучшенных характеристик в диапазоне низких и средних оборотов. Благодаря этому он способен обеспечить максимум адреналина в реальных ситуациях, с которыми постоянно сталкивается уличный гонщик. Новая система непосредственного впрыска топлива с высокопроизводительным блоком управления, высокоточными форсунками и меньшими размерами корпусов дроссельных клапанов, имеющих овальные дополнительные заслонки, повышает технические характеристики мотоцикла.
3. Новый агрессивный передний обтекатель. Новый передний обтекатель придает Z1000 агрессивный внешний вид.
4. Боковые обтекатели с встроенными указателями поворота. Новый боковые обтекатели Z1000 вносят свой вклад в создание зрительного образа мускулистого, сгруппировавшегося перед рывком мотоцикла.
5. Впечатляющие глушители, стилизованные под четырехтрубную систему. Новая схема выпускной системы и установка регулировочного устройства позволили повысить характеристики двигателя на низких оборотах. Колпаки с двумя отверстиями, установленные на глушителях, сохраняют внешний вид выпускной системы исходной модели Z1000, имевшей четыре выхлопных трубы.
6. Алюминиевый моторный подрамник. Новый моторный подрамник позволил изменить положение точек крепления двигателя, и, таким образом, уменьшить вибрации двигателя и улучшить "чувство мотоцикла".
7. Ходовая часть с высокой информативностью. Наряду с новой конструкцией моторного подрамника, измененная жесткость ходовой части обеспечивает водителю отличную обратную связь, сигнализируя о тончайших нюансах поведения мотоцикла в любых ситуациях и тем самым позволяя соответствующим образом реагировать.
8. Перевернутая вилка с диаметром перьев 41 мм. Новая передняя вилка также вносит свой вклад в легкость и четкость управления Z1000, прекрасное сцепление с дорогой и великолепную обратную связь.
9. Новый алюминиевый маятник. Штампованный алюминиевый маятник, кронштейн маятника измененной конструкции и измененные настройки задней подвески также вносят свой вклад в повышение удобства езды и обратной связи.
10. Лепестковые тормозные диски. Три лепестковых диска с применением первого в этой категории радиального крепления суппортов и переднего главного цилиндра обеспечивают внушительное тормозное усилие и прекрасный контроль торможения.
11. Антиблокировочная система (опция). В некоторые регионы сбыта поставляются модели, оснащенные антиблокировочной системой.

Основные конструктивные особенности
Улучшенная управляемость. Часть 1:
Двигатель отрегулирован для максимальной эффективности в диапазоне низких и средних оборотов

Царство нейкедов с высокими динамическими характеристиками протянулось от извилистых загородных дорог до автомагистралей и улиц больших городов. Мощные старты со светофора и ускорение в поворотах, обгоны автомобилей на автостраде без всяких усилий — все это достигается за счет мощности в диапазоне низких и средних оборотов. Чтобы доставить наибольшее удовольствие от езды даже опытным мотоциклистам, характеристики Z1000 в диапазоне низких и средних оборотов были существенно улучшены за счет множества доработок двигателя и изменения схемы его системы выхлопа, стилизованной под четырехтрубное исполнение. Эти изменения усиливаются за счет использования новой коробки передач с возможностью переключения при более низких оборотах, что также способствует усилению чувства мотоцикла. Форсунки, обеспечивающие сверхточный впрыск, и овальные дополнительные заслонки обеспечивают более четкую реакцию на ручку газа. Благодаря изменению положения точек крепления двигателя и доработкам конструкции, позволившим снизить потери на трение, агрессивное чувство мощи нового Z1000 напрямую передается гонщику, дополнительно усиливая ощущение езды.

Kawasaki Z1000 (2007) Kawasaki Z1000 (2007)
Конструктивные особенности для получения максимальных характеристик в диапазоне низких и средних оборотов

* Глушители, стилизованные под исполнение с четырьмя трубами, сохраняют внешний вид предыдущей модели Z1000. Измененная схема выпускной системы (переход от схемы "4/2 (с компенсатором)/4" к схеме "4/2/1/2") позволяет достигать более высоких динамических характеристик в диапазоне средних оборотов. Колпаки с двумя отверстиями, установленные на глушителях, сохраняют исходный внешний вид выпускной системы, ранее имевшей четыре выхлопных трубы. (Фотографии)
Kawasaki Z1000 (2007) Kawasaki Z1000 (2007)
* На входе в правый глушитель установлено регулирующее устройство, позволяющее "отрегулировать" волны обратного давления, что позволяет улучшить приемистость двигателя в диапазоне низких и средних оборотов.
* Новые профили кулачков распределительного вала оптимизируют динамические характеристики в диапазоне низких и средних оборотов.
* Меньшие размеры впускных и выпускных клапанов (диаметр уменьшен на 0,5 мм по сравнению с мотоциклом 2006 модельного года) позволили дополнительно повысить динамические характеристики в диапазоне низких и средних оборотов.
* Более массивные щеки коленчатого вала повысили вращающуюся массу (примерно на 7% по сравнению с 2006 модельным годом), что обеспечило чувство мощности на средних оборотах, приносящее водителю большое удовольствие.
* Возможность переключения передач при более низких оборотах, обеспечиваемая измененной коробкой передач, дополнительно повысила крутящий момент в диапазоне низких и средних оборотов. В результате достигнута прекрасная динамика увеличения крутящего момента во всех диапазонах оборотов двигателя, особенно заметная во время ускорения с места в городском цикле и при движении по автостраде.

Изменения для повышения общих характеристик и улучшения чувства мотоцикла

* Новая система непосредственного впрыска топлива управляется высокопроизводительным электронным блоком управления.
* Форсунки, обеспечивающие сверхточный впрыск, и корпуса дроссельных клапанов с уменьшенным диаметром каналов (36 мм взамен 38 мм) и овальными дополнительными заслонками обеспечивают сверхплавную реакцию двигателя на газ при любых оборотах. (Фотография).
Kawasaki Z1000 (2007)
* Иридиевые свечи зажигания повышают температуру искрообразования, улучшая эффективность сгорания топлива.
* Перенос точек крепления двигателя за блок цилиндров существенно понизил вибрации двигателя, передающиеся водителю. Новые точки крепления располагаются ближе к центру масс двигателя (также см. раздел "Переработанная ходовая часть улучшает обратную связь/рама") (фотография).

* Рычаг переключения передач на шариковых подшипниках и измененный барабан переключения передач позволяют водителю отлично контролировать процесс переключения и делают переключение передач более плавным.
* Уменьшение жесткости пружин в узле сцепления обеспечило более легкое "чувство сцепления".
* Новый блок цилиндров с уменьшенными насосными потерями и изменение передаточного отношения в масляном насосе позволили дополнительно снизить механические потери.
* Новый легкий радиатор обеспечивает более интенсивное охлаждение. (Фотография).

Улучшенная управляемость. Часть 2:
Переработанная ходовая часть улучшает обратную связь

Как и в случае с двигателем, изменения в конструкции рамы нового Z1000 призваны обеспечить еще больше адреналина в реальных дорожных ситуациях: на горной дороге, на городских улицах или на автостраде. Благодаря уменьшению общей жесткости рамы новая ходовая часть обеспечивает водителю гораздо лучшую обратную связь.

Следующим шагом стало смещение рулевой колонки на 10 мм вперед. Слегка увеличившаяся при этом колесная база и большее смещение баланса масс в направлении задней части мотоцикла позволили получить комплекс характеристик, обеспечивающих высокую маневренность: быстрое руление и хорошую устойчивость. Измененные настройки подвески вносят свой вклад в легкую управляемость мотоцикла и обеспечивают уверенное прохождение поворотов и более высокую комфортность езды.

Все изменения характеристик ходовой части, включая улучшенную обратную связь, более динамичное управление и успокаивающее чувство устойчивости, как и в случае с двигателем, выполнялись с акцентом на реальные ситуации, постоянно возникающие при езде. Очень информативная ходовая часть позволяет водителю следить за поведением мотоцикла, обеспечивая более высокую уверенность и удовольствие от езды.

Рама

* Использование нового моторного подрамника, отлитого из алюминиевого сплава, позволило переместить точки крепления двигателя. Ранее точки крепления располагались перед головкой блока цилиндров. После внесения изменений они были перенесены за блок цилиндров, ближе к центру масс двигателя. В результате этого была уменьшена вибрация двигателя, передающаяся водителю, что позволило повысить комфортность езды. (Фотография).
Kawasaki Z1000 (2007)
* Штампованный алюминиевый маятник новой конструкции, измененный кронштейн маятника и изменение положения точек крепления двигателя позволили снизить жесткость рамы (что также внесло свой вклад в уменьшение вибраций двигателя). Благодаря полужесткому креплению двигателя как нагруженного элемента, баланс жесткости ходовой части обеспечивает высокий комфорт при езде.
* Общее снижение жесткости ходовой части делает ее очень информативной. Благодаря использованию комбинации жестких и резиновых крепежных элементов, регулировка ходовой части позволяет получить чувство отличной устойчивости на дороге и четкую обратную связь. В результате достигается великолепная управляемость: водитель может лучше чувствовать поведение мотоцикла.

Подвеска

* Перевернутая передняя вилка с диаметром перьев 41 мм обеспечивает блестящие характеристики управляемости. Плавное действие в верхней половине хода дополняется более жестким демпфированием в нижней половине. Благодаря этому в начале хода формируется ощущение длинноходной подвески, за которым следует жесткая реакция при прохождении поворотов. Это сочетание, с одной стороны, облегчает управление мотоциклом, с другой, способствует спортивному стилю езды. (Фотография)
Kawasaki Z1000 (2007)
* Задняя подвеска типа Uni-Trak с нижним креплением рычага имеет наполненный азотом амортизатор с дополнительным резервуаром. Настройки задней подвески дополняют аналогичные параметры передней подвески. В результате этого достигается отличная работа подвески, обеспечивающая исключительную устойчивость движения. Поскольку задний амортизатор обеспечивает большее "ощущение хода", колебания мотоцикла в вертикальной плоскости легко воспринимаются водителем. Это позволяет мотоциклистам самого разного уровня ощутить вкус езды в стиле "Z". (Фотографии).
Kawasaki Z1000 (2007) Kawasaki Z1000 (2007)
* Превосходное качество езды, обеспечиваемое новой подвеской, становится особенно заметно во время езды по городу.

Тормозная система

* Полностью измененная тормозная система включает в себя элементы, которым нашлось бы место даже в наших супербайках серии Ninja.
* Тормозные суппорты и главный тормозной цилиндр радиального крепления (оба элемента наивысшего класса в своих категориях) обеспечивают более точный контроль при торможении и прекрасную информативность рычага. Внушающие уверенность характеристики тормозов позволяют водителям в большей степени концентрироваться на дороге. (Фотография)
Kawasaki Z1000 (2007)
* Три лепестковых тормозных диска дополнительно снижают неподрессоренную массу мотоцикла.
* Больший диаметр диска, установленного на заднем колесе (увеличен с 220 мм до 250 мм) обеспечивает лучший контроль торможения заднего колеса (диаметр передних дисков 300 мм, как и у предшествующей модели). (Фотография).
Kawasaki Z1000 (2007)
* Для повышения уверенности в эффективности тормозной системы (например, на мокрой дороге) мотоциклы, предназначенные для отдельных регионов сбыта, оснащаются антиблокировочной системой. (Фотографии).
Kawasaki Z1000 (2007) Kawasaki Z1000 (2007)
* Kawasaki Z1000 (2007)

Улучшенная управляемость. Часть 3:
Измененная посадка водителя улучшает "чувство мотоцикла"

Новый Z1000 обеспечивает великолепную управляемость, делающую бессмысленной любые сомнения перед выполнением маневра. Это достигается не только за счет измененных настроек и конструкции двигателя и ходовой части, но и благодаря отлично выверенной посадке водителя.

Kawasaki Z1000 (2007)

Выбирая наилучшую посадку для езды по городу, разработчики мотоцикла остановились на несколько более вертикальной посадке, чем использовавшаяся ранее. Руль стал немного ближе к водителю, что обеспечивают лучшую управляемость. Ширина ходовой части по седлу стала приблизительно на 40 мм меньше, что наряду с более изящным общим дизайном позволяет мотоциклисту легко доставать до земли обеими ногами. Более узкий топливный бак позволяет водителям удобнее расположить ноги. Щитки для ног перемещены внутрь, внося свой вклад в более узкую посадку. В городе, на извилистых дорогах или на автостраде измененная посадка дополнительно усиливает великолепную управляемость мотоцикла, позволяя водителям концентрироваться на дороге и обеспечивая отличное качество езды.

Kawasaki Z1000 (2007)

(На фото выше показана модель, оснащенная антиблокировочной тормозной системой)

Kawasaki Z1000 (2007) Kawasaki Z1000 (2007)
Дополнительные конструктивные особенности
Двигатель

* Новая выпускная система стала легче, чем использовавшаяся ранее. Это позволило обеспечить еще более быструю реакцию нового Z1000 на руль.
* Три катализатора (один в выпускном коллекторе и по одному в каждом из глушителей) и датчики кислорода обеспечивают Z1000 очистку выхлопных газов в соответствии с нормами Euro-III.
* Замок зажигания большинства моделей, поставляемых в Европу, имеет функцию иммобилайзера, что помогает предотвратить угон мотоцикла.

Ходовая часть

Новая приборная панель позволяет водителю мгновенно считывать текущую информацию. Аналоговый тахометр дополнен жидкокристаллическим дисплеем, на который выводятся показания спидометра, одометра, пройденного за день пути, датчика температуры воды, указателя уровня топлива, часов и т.д. Сокращение времени считывания информации с приборов позволяет мотоциклисту лучше концентрироваться на дороге. (Фотография).

Kawasaki Z1000 (2007)
Цвета

Kawasaki Z1000 (2007) Kawasaki Z1000 (2007)

Технические характеристики приведены для серийной модели при стандартных условиях эксплуатации. Они предназначены только для общего представления мотоцикла и его возможностей, однако характеристики отдельных мотоциклов, поступающих в продажу, могут отличаться от приведенных выше. Компания Kawasaki Heavy Industries Ltd. оставляет за собой право изменять технические характеристики без предварительного уведомления. Оснащение и технические характеристики мотоцикла, представленные в данном руководстве, могут меняться в соответствии с требованиями, существующими для разных регионов сбыта. Возможные варианты окраски мотоцикла могут меняться в зависимости от региона сбыта.

Статья из МотоДрайва о Kawasaki Z1000

Мода на нейкед-байки, или, как модно нынче говорить, стритфайтеры, пошла не так уж и давно. Для тех, кто пропустил данное событие, напомню, что первый всплеск был всего-то лет 10 назад. До того времени понятия “спортивный мотоцикл для города” фактически не существовало, так что создание гибрида спортбайка и классического мотоцикла было лишь вопросом времени.
Сняв всю лишнюю облицовку и открыв напоказ мощный двигатель спортбайка, часто форсированный по "самое не могу", тюнингеры создавали "уличных бойцов", которые на городских просторах запросто могли соперничать с трековыми машинами. Причем, укомплектованные высоким рулем вместо низких "клипонов", они во сто крат превосходили "классические" спорты по удобству посадки и управления в городе. Производители мототехники, уловив тенденцию, стали уделять больше внимания "стритам".

Первенство в создании серийного стритфайтера принадлежит Ducati, которая взорвала рынок, выпустив Monster. Дальше были FZR1000 Fazer от Yamaha, затем Suzuki со своим SV1000, Buell Lightning-XB9, и пошло-поехало… Сегодня стритфайтеры не производит только ленивый, потому отечественному покупателю выбрать есть из чего, особенно когда речь идет о японской продукции. Оспаривать тот факт, что Yamaha (в меньшей мере Honda с Suzuki) делает погоду на отечественном моторынке, глупо, а посему продукция концерна Kawasaki, по сути, незаслуженно обижена отсутствием внимания. А ведь на западе Z1000 от “Kawа” стал культовым мотоциклом, пользующимся любовью как простых мотоциклистов, так и тюнингеров с "отвязными" модификациями стандартных моделей.

Первое поколение Z1000, вышедшее в 2003 году, заставило понервничать его конкурентов. Хотя мотоцикл не был идеален, он все же обладал броской внешностью, и бесноватым характером, чем выгодно выделялся на фоне своих скучных собратьев. Спроектированный с чистого листа, за исключением мотора, Kawasaki Z1000 сразу стал одним из законодателей моды. Его двигатель, позаимствованный у спортбайка Ninja ZX-9R, был дефорсирован в угоду повышения крутящего момента на средних оборотах. С 899 до 953 см3 возрос его рабочий объем.
Новое поколение легендарной Z-серии — не просто фейс-лифтинг, а новый взгляд на проблему стрита. Многих удивит (поначалу, возможно, неприятно), что максимальные значения мощности и крутящего момента несколько "пострадали". Все верно, на этот раз Kawasaki решила взять не "мясом", а оптимальной характеристикой крутящего момента и грамотно подобранными передаточными числами.
Четырехцилиндровый “рядник”, по сравнению с прошлогодней моделью, "заточили" под городское использование. Изменения коснулись почти всех основных узлов агрегата. 16 клапанов, по 4 на "горшок", стали на полмиллиметра уже. Щеки коленвала "поправились" в весе на 7%. Также изменена форма камер сгорания. В дополнение ко всему, на Z1000 2007 модельного года установили новую систему впрыска топлива, управляемую высокопроизводительным процессором с разрядностью 32 бита.
Система зажигания мотоцикла TCBI имеет цифровое управление, а четыре индивидуальные катушки зажигания, смонтированные на свечах, обеспечивают независимую регулировку момента зажигания для каждого цилиндра. С целью снижения веса и улучшения теплоотвода, у двигателя Z1000 безгильзовые алюминиевые цилиндры с покрытием из сплава на основе хрома. Диаметр овальных дроссельных заслонок, по сравнению с прошлогодней моделью, снизился с 38 до 36 мм. Кстати, теперь на каждый цилиндр приходится по паре заслонок, одна из которых приводится напрямую от ручки газа, а вторая — с помощью электромоторов. Дополнительные дроссельные заслонки позволяют повысить точность управления двигателем и избавиться от резких рывков, на которые мотоцикл провоцируется неаккуратным обращением с ручкой газа. На выпуске установлен мощностной клапан, что положительным образом отражается на отдаче мотора на низких и средних оборотах.
Еще одним существенным изменением стала новая выпускная система. Применяемая ранее схема "4-2-4" уступила место новой, "4-2-1-2", настроенной на большую отдачу именно на "низах".

На новом Z1000 также установлен облегченный алюминиевый радиатор, оснащенный автоматическим вентилятором.
После такой "перекройки", двигатель должен уверенно тянуть с малых оборотов и обладать ровной характеристикой, как по крутящему моменту, так и по мощности. И, если у предыдущего Z1000 максимальная мощность составляла 144 лошадиных силы при 11000 об/мин, а показатель максимального крутящего момента — 119 Нм при 9200 об/мин, то теперь на характеристики смешно смотреть. Удовлетворение "низов" далось высокой ценой: теперь в запасе мотора только 125 "лошадок" при 10 000 оборотах и 98,7 Нм крутящего момента при 8 200 оборотах коленвала. Но ведь "зеленые" далеко не самоубийцы! Модернизированный движок может по-хвастать очень низким уровнем потерь трения, а также сочной тягой вкупе со сближенными передаточными числами КПП, что должно дать отличные результаты при стартах, на выходе из поворотов и в процессе иных безумств, для которых двигатели иных соперников нужно крутить и крутить.
Что касается шасси, то оно, вопреки тенденциям к увеличению жесткости, стало немного мягче. Прежде всего, это было сделано для улучшения контроля над мотоциклом. Водитель должен чувствовать байк всем своим телом для того, чтобы вовремя реагировать на непредвиденные ситуации. Рама у мотоцикла не алюминиевая, как может показаться с первого взгляда, а стальная, изготовленная из тонкостенных труб круглого сечения. В модели 2007 года крепления двигателя, который является силовым элементом конструкции, переработаны для уменьшения уровня вибраций, досаждавших водителям предшественника.
41-миллиметровая вилка перевернутого типа имеет достаточно высокую жесткость и регулируется по преднатягу и демпфированию отбоя. Задняя подвеска типа Uni-trak заслуженно считается одной из лучших в классе. Алюминиевый маятник, изготовленный по технологии экструзии, отличается, прежде всего, малым весом. Газонаполненный моноамортизатор с выносным резервуаром можно регулировать по предварительному поджатию пружины, а также бесступенчато настраивать демпфирование сжатия и отбоя. Рулевая колонка по сравнению с прошлогодней моделью сдвинулась на 10 мм вперед, благодаря чему стало возможным увеличить колесную базу. Как результат — улучшилась стабильность байка в затяжных поворотах и на прямых, но не в ущерб хорошей маневренности на малых скоростях.
Усовершенствованная тормозная система сохранила классический стиль мотоциклов Kawasaki: все те же лепестковые диски во всей своей красе. Но компания преподнесла очередной сюрприз, установив спереди радиальные тормозные машинки и радиальный же тормозной цилиндр производства японской компании Nissin. Благодаря этому новшеству чувствительность усилия на тормозной ручке значительно возросла, и водителю стало проще контролировать торможение. Диаметр передних дисков, как и прежде равен 300 мм. А вот задний тормозной диск существенно возрос в диаметре — с 220-ти мм до 250-ти, хотя преимущества такой модернизации едва заметны — старый задний тормоз и так неплохо справлялся со своей работой. Подобные тормоза уже давно с успехом используются на супербайках семейства Ninja, и установка их на стритфайтер Z1000 была лишь вопросом времени. В соответствии с последними тенденциями составлен и список опциональных комплектующих, среди которых засветилась и антиблокировочная тормозная система (ABS).

В то время, как специфические характеристики двигателя — "блюдо на любителя", дизайн байка не оставит равнодушным никого! Резкие линии и грозный прищур фар сразу бросаются в глаза. "Корма" также хороша, в основном благодаря глушителям необычной формы, придающих байку неповторимый шарм. По бокам Z1000 висит по паре грозных "бочонков", которые просто жалко менять на прозаичные тюнинговые "болванки".
Приборная панель решена в спокойном ключе (на Kawаsaki уже "наелись" авангарда). Ее дисплей, выполненный на жидких кристаллах, отображает показания спидометра, температуры охлаждающей жидкости, одометра, счетчика пройденного пути и часов. Из аналоговых приборов здесь только тахометр, но это только плюс. Он пришел на смену графическому датчику оборотов, выполненному по жидкокристаллической технологии, который прежде устанавливался на панель приборов Z1000, но так и не сыскал особой популярности. Теперь водителю не придется вглядываться в приборную панель, чтобы "считать" текущие показатели оборотов двигателя. За ними можно следить краем глаза, не отрывая взгляда от дороги.
Подборка цветов также радует глаз. Черный матовый цвет основной массы деталей хорошо сочетается с оранжевым, синим или глянцевым черным цветами облицовки. Отполированные обода колес с окрашенной внутренней частью и спицами подчеркивают и без того "зверский" стиль Z1000.
Но все слова в описании мотоцикла все равно не могут сравниться с ощущениями, которые испытывает мотоциклист, управляющий этим стритфайтером. По ездовым ощущениям он должен быть между неоклассиком и спортбайком, и, как некая золотая середина, он может приглянуться большому числу мотолюбителей, мечущихся в выборе идеального мотоцикла. В любом случае, компания Kawasaki постаралась на славу, и теперь судьба ее творения лежит в руках покупателей.
Текст: Владислав Софонов
Фото: Kawasaki Europe

Мир раздевается

Автор: Андрей Трифонов из "Моторевю"

Еще недавно мотоцикл без облицовки, демонстрирующий накаченные шасси и мотор, был прерогативой тюнингеров или отчаянных стритрейсеров. Теперь чуть ли не все мировые мотопроизводители наперебой предлагают свое виденье этого стиля. Анаболическое поколение пополнилось нейкед-байками от Kawasaki, Suzuki, KTM, Moto Guzzi и Aprilia.

Фирмачи наотрез отказываются называть своих деток нейкедами. То ли термин не нравится (слишком народный), то ли боятся первыми взять на себя ответственность признания нового класса мотоциклов. Безусловно, некоторые разработки двух-четырехлетней давности еще тянут на «современное прочтение неоклассика», но никак не последние новинки, которые компании показали на Intermot 2002 в Мюнхене. Как сговорившись, конструкторы наделили свои творения мощными «литровыми» моторами в сочетании с брутальной и, вместе с тем, утонченной внешностью. Констатируем: нейкеды выходят из подполья, они в «тираже»!

Если пару лет назад наблюдалась тенденция к раздеванию — то бишь ликвидации боковой облицовки на некоторых дорожных моделях, то нынешний нейкед — аппарат, выполненный с «чистого листа» и непременно напичканный самыми передовыми технологиями. Взять к примеру новейший Kawasaki Z1000. Красив, чертенок! Смелое сочетание цветов и ломанный силуэт делают машину совсем не похожей на серийную. Собственно, ее создатели хотели убить одним выстрелом двух зайцев — угодить и нашим, и вашим. Чтоб молодежь западала, и те, кто в возрасте, заглядывались. Именно поэтому модель отличается довольно консервативным «фейсом», традиционной компоновкой и рейсинговым «хвостом». Соединили несоединимое. Прыщавый юнец воскликнет: серийный стритфайтер! А папа, вздохнув о былых подвигах, ответит: это классик, современный классик, сынок. И оба будут правы! Им по вкусу придется удобная высокая посадка, навороченная по дизайну «приборка», ну и, конечно, то, что между ног — 953-кубовый рядник с современной 16-клапанной полностью алюминиевой головкой цилиндров и электронной системой впрыска топлива.

Как и следует «заряженному» нейкеду, мотор позаимствовали у спортбайка ZX-9R и доработали его под стиль. Конструкторы обещают хороший крутящий момент на низких и средних оборотах, естественно при некоторой потере мощности. Что для этого сделано? Новая головка цилиндров получила большие горизонтальные впускные каналы, вырос и диаметр цилиндров — 77,2 мм (против 75 мм у «донора»).
Мотор, сблокированный с шестиступенчатой коробкой передач, подвешен в так называемую стальную раму Diamond, которая отличается легкостью и жесткостью. Неплохо покажет себя и задняя подвеска типа Uni-Trak, получившая алюминиевый маятник от все той же спортивной «девятки». Спереди 41-мм «перевертыш» Showa. Не вызывают сомнений в своей надежности тормозные системы — спереди два 300-мм диска с 4-поршневой скобой, сзади — один диаметром 220 мм. Подчеркивают красоту стиля декоративные накладки а-ля алюминиевая рама, которые сверху охватывают мотор. Спросите, почему назвали Z1000? Опять же, чтобы всколыхнуть воспоминания «тех, кому за 40». Они-то помнят триумфальное шествие классика Z1, который в конце 70-х называли не иначе, как «King of Motorcycles». Думаю, перевод не нужен.

Чем-то напоминает Z1000 последняя модификация Suzuki серии SV — нейкед SV1000S. Слухи о том, что готовится большая версия небезызвестного SV650, ходили давно. Когда же компания заявила о снятии с производства спортбайка TL1000S, то стало ясно, что его мотор скорей всего найдет свое применение в новом шасси. Так и получилось. 996-кубовый впрысковый «V-образник» мощностью 135 л.с. идеально вписался в ажурную диагональную раму из алюминиевого сплава. Производитель предлагает сразу две версии машины — с полуобтекателем и современной светооптикой и без ветровичка, но с круглой фарой. SV1000S отличается не только внешностью, но и более низким спортивным расположением руля и отведенными назад и чуть приподнятыми подножками водителя. Нейкед-байк SV1000 больше пропагандирует неоклассическую стилистику.

Прошли времена, когда новые модели мотоциклов получались простой трансплантацией одних узлов к другим. Вот и конструкторы Suzuki решили выделиться из общей массы. Мало того, что «литровая» SV получила полностью оригинальное шасси, так еще рама, оказывается, у нее не простая, а… надувная. Приоткрыта тайна технологии: применен вакуумный процесс удаления воздуха из алюминиевого сплава, благодаря чему материал становится прочнее и легче. Что сказать? Правильным путем идете, товарищи!

Еще немного, и на мотоцикле можно будет в космос летать. Собственно, новый материал использован как в раме, так и заднем маятнике. Благодаря чему совсем не маленький аппарат (длина 2130 мм, база 1435 мм) весит всего 185 кг. Поколдовали японские гении и над системой впрыска топлива: установили современную и продвинутую схему SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), отличающуюся двумя заслонками в воздушном тракте перед форсункой инжектора. Такая система позволяет распрямить характеристики спортивного мотора, сделать тягу более ровной на начальных режимах. Держать в узде строптивого нейкеда призваны мощные тормозные системы, которые размерами едва ли уступают механизмам Kawasaki. Те же сдвоенные 310-мм диски спереди и 220-мм сзади. Немного проще смотрится приборная панель, зато стоп-сигнал с двумя рядами светодиодов исполнен, как говорится, на радость стилягам.

Если для Kawasaki и Suzuki давно характерны «заряженные» и броские асфальтовые машины, то для КТМ дела всегда обстояли с точностью до наоборот. Там, за обочиной, они преуспели, но не сидеть же всю жизнь в грязи! Вот и решила австрийская компания заявить о себе в дорожной тусовке. И разработали не какой-нибудь классик или шоссейник, а самый что ни на есть злобный нейкед. Пока в качестве концепта. Впрочем, сейчас наступили времена, когда от прототипа до серии проходит не десяток лет, а несколько месяцев. Похоже, австрийцы просто не успели к салону. Чтобы «засветить» тиражную модель, нужны длительные испытания, которые, по словам конструкторов, для KTM 950 Duke должны завершиться к концу 2002 года.

Проверку проходит в основном шасси машины, потому что 942-кубовый впрысковый V-твин с углом развала цилиндров 75о уже прошел «огонь и воду» в Африке (см. «Моторевю» N2) и …в Сибири (!) в «теле» эндуро KTM 950 Adventure S.
Модель отличается не только стильной отделкой, но и продвинутыми характеристиками. Мощность тяговитого эндуровского мотора удалось довести до 115 л.с. при 9500 об/мин, величина максимального крутящего момента тоже впечатляет — 96 Нм при 7000 об/мин. Неплохое сочетание для аппарата, сухая масса которого 174 кг. Как и подобает строителям внедорожников, разработчики Duke 950 оснастили машину пространственной рамой (а-ля Ducati) с огромным запасом прочности. Основной блок выполнен из хроммолибденовых труб, задняя часть и верх — из алюминиевого сплава. Впечатляют мощнейшие подвески: спереди 48-мм WP с внушительным ходом 135 мм, сзади — моноамортизатор с ходом 160 мм. Похоже, пользователю нейкед-байка от КТМ не возбраняется прыгать по бордюрам. Машина отличается и высокой стритфайтеровской посадкой — высота по седлу 855 мм.

Наверное, самое точное описание концепту дал испытатель Алан Каткарт, чьи тесты вы читаете в нашем журнале: «Это трансформированный образ Ducati Monster, который взял все от Ducati 748, по тормозам превзошел реплику Troy Bayliss 998 Superbike, а по управляемости — Supermono Single. Когда машина наконец дойдет до своего потребителя, произойдет взрыв в секторе нейкед-байков. Duke обогнал время.» Может быть, но пока концепт проходит эволюцию до серийного образца, конкуренты ретиво завоевывают рынок.

******************************************************************

география общество