ДВИГАТЕЛЬ

Напрямую заимствованный у модели KX450F двигатель отрегулирован для получения максимального крутящего момента на малых и средних оборотах, а также превосходного контроля над ручкой газа.
Улучшенные мощностные характеристики в диапазоне малых и средних оборотов обеспечивают энергичную реакцию на ручку газа при движении в гору, по грязи и в других условиях, для которых характерно слабое сцепление с поверхностью и низкая скорость движения.
Изменен ход кулачков и откорректированы фазы газораспределения для обеспечения максимального крутящего момента в диапазоне малых и средних оборотов.
Асимметричные кулачки высокого ускорения гарантируют высокую эффективность впуска.
Используются облегченные впускные клапаны из титана, выпускные клапаны выполнены из стали для повышения срока службы.
Диаметр выпускного клапана увеличен на 1 мм для повышения эффективности работы выпускной системы.
Масса маховика удвоена по сравнению с KX450F, что обеспечивает исключительную плавность работы двигателя.
Крутящий момент двигателя настроен таким образом, чтобы обеспечивать максимальное сцепление при минимальной пробуксовке.
Юбка поршня имеет антифрикционное покрытие для снижения механических потерь.
Для обеспечения эффективного охлаждения во время длительных гонок система охлаждения оборудована расширительным бачком.

Стартер

Совместное применение электростартера и кик-стартера означает, что, если во время гонки двигатель внезапно заглохнет, мотоциклист сможет быстро запустить его снова.
Высокоэффективный стартер имеет компактную конструкцию, а его большая мощность гарантирует надежный запуск двигателя в любых условиях.
Центробежная система декомпрессии со сдвоенными грузиками обеспечивает надежный запуск.
Аккумулятор размещен под сиденьем за воздушной камерой.

Трансмиссия

Шестерни коробки передач рассчитаны на длительный срок службы.
Превосходное чувство сцепления придется особенно к месту в условиях плотного движения на низких скоростях, типичного для соревнований по мотокроссу.

Зажигание

Используется цифровая система зажигания с ёмкостным разрядом с компенсацией ускорения (AC-CDI).
Отдельная карта распределения фаз зажигания для холостого хода обеспечивает быстрый старт и устойчивую работу двигателя на холостом ходу. При включении передачи в действие вступает другая карта распределения фаз зажигания для снижения эффекта торможения двигателем.
Линейная кривая мощности имеет большую область превышения оборотов, что позволяет мотоциклисту реже переключать передачи.
Ровная работа ограничителя оборотов двигателя достигается с помощью системы управления потерей искры.

Система питания

Карбюратор Keihin FCR 40 мм обеспечивает быстрый запуск двигателя, отличную реакцию на ручку газа и высокий крутящий момент во всем диапазоне оборотов двигателя.
Рычаг "горячего запуска" на левой рукоятке руля обедняет топливовоздушную смесь, ускоряя и облегчая запуск прогретого двигателя.
Настройки карбюратора специально подобраны для гонок по пересеченной местности.

Система выпуска

Удлиненная приёмная труба глушителя обеспечивает повышение мощности на малых и средних оборотах.
Новый маффлер обеспечивает низкий уровень шума и высокую мощность.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Облегченная алюминиевая периметральная рама расширяется в районе лодыжек, обеспечивая прочный захват, и сужается в районе изгиба под сиденьем для обеспечения более компактной посадки.
Заднее колесо имеет диаметр 18", предоставляя гонщику широкие возможности в выборе шин. В комплекте с мотоциклом поставляются шины Bridgestone MX, обеспечивающие отличное сцепление с дорогой.
Стильный алюминиевый фартук установлен в качестве стандартного оборудования.
Дуги защиты двигателя защищают обе стороны двигателя.

Перевернутая 47-мм передняя вилка

Двухкамерная вилка, 22-ступенчатая регулировка амортизации сжатия и 20-ступенчатая регулировка амортизации отбоя.
Настройки подвески подобраны для обеспечения легкости и простоты управления.

Задняя подвеска Uni-Trak®

Подвеска Uni-Trak® обеспечивает превосходное сцепление и плавную амортизацию на протяжении всего хода, при этом она имеет легкую и компактную конструкцию.
22-ступенчатая (малая скорость), двухдиапазонная (высокая скорость) регулировка амортизации сжатия, 22-ступенчатая регулировка амортизации отбоя. Задний амортизатор характеризуется возможностью двухдиапазонной регулировки, что обеспечивает возможность раздельной настройки амортизации для высоких и низких скоростей движения.

Передние и задние дисковые тормоза

На переднем и заднем колесах используются лепестковые тормозные диски. Помимо содействия уменьшению неподрессоренного веса, волнистая форма лепестковых дисков помогает очищать тормозные накладки для улучшения тормозной характеристики.

Боковая подножка устанавливается как стандартное оборудование.

Левая накладка состоит из двух частей и имеет специальный лючок, обеспечивающий легкий доступ к воздушному фильтру.

Прочие особенности
• Более широкое седло, чем у KX450F, обеспечивает комфорт во время длительных гонок.
• Верхняя поверхность сиденья имеет нескользящее покрытие для обеспечения сцепления, а боковые поверхности сделаны гладкими, чтобы не стеснять движения гонщика.
• Кожух радиатора выполнен из двух частей и обеспечивает возможность более плотного сведения ног в коленях.
• Сиденье, бензобак и кожухи идеально интегрированы друг с другом, образуя единую гладкую поверхность для обеспечения максимальной свободы движений мотоциклиста.
• В стандартное оснащение входит стильный алюминиевый руль от Renthal. Компактный блок освещения включает в себя 35-ваттную переднюю фару с пластиковым рассеивателем и задний фонарь на светодиодах с низким энергопотреблением.
• Боковые накладки позаимствованы у KX450F, в них нет отверстий, что предотвращает проникновение воды.

Легкая цифровая прибор-ная панель выполняет функции спидометра, двойного счетчика прой-денного пути за одну по-ездку, одометра и часов.

Технические характеристики Kawasaki KLX 450

Двигатель
Тип Четырехтактный, с жидкостным охлаждением, одноцилиндровый
Объем 449 куб.см
Диаметр/ход поршня 96,0 Х 62,1 мм
Клапанная система 4 клапана, два верхних распределительных вала (DOHC)
Степень сжатия 12,0 :1
Система питания Карбюратор Keihin FCR40
Стартер Электрический, кик-стартер
Ходовая часть
Трансмиссия Трансмиссия 5 передач
Рама
Рама Алюминиевая, периметральная
Наклон / вылет вилки 28º/122 мм
Подвеска
Передняя подвеска: Тип Перевернутая телескопическая вилка типа AOS, диаметр перьев 48 мм
Задняя подвеска: Тип Uni-trak
Ход колеса:
переднее колесо
заднее колесо
305 мм
315 мм
Шины :
переднее колесо
заднее колесо
80/100-21
110/100-18
Тормоза
Передние Один полуплавающий лепестковый диск диаметром 250 мм, двухпоршневой суппорт
Задние Один лепестковый диск диаметром 240 мм, однопоршневой суппорт
Габаритные размеры
Полная длина 2175 мм
Полная ширина 820 мм
Полная высота 1250 мм
Колесная база 1480 мм
Клиренс 315 мм
Емкость топливного бака 8 л
Сухая масса 115 кг

***************************************************************************************************************

фонд развития жилищного строительства