KAWASAKI KX 85 Введение
Сегодняшний победитель -завтрашний чемпион
Представьте ситуацию: начинающий гонщик подготовился к гонкам, развил навыки, необходимые для состязаний на реальных гоночных треках и теперь ему нужен мотоцикл, который бы смог удовлетворить его возросшие потребности. Представляем модель Kawasaki KX™85. Многообещающая мечта каждого гонщика, модель KX85 укомплектована жидкостноохлаждаемым, 2-тактным, одноцилиндровым 84-кубовым двигателем, который вырабатывает огромную, победоносную мощность и укомплектован высокотехнологичным оборудованием, таким как цилиндр с покрытием, нанесенным методом электроплавки, и камера сгорания большой емкости для увелечения мощности на высоких оборотах.
Поставка топлива для двигателя осуществляется 28-миллиметровым карбюратором, оснащенным золотниковым клапаном с серповидным окном, благодаря которому игла располагается ближе к впускным окнам для более быстрой реакции на ручку газа. Комплексная система мощностных клапанов Kawasaki (KIPS®) и тюнингованная выхлопная труба способствуют контролю диапазона мощности для байкеров разных уровней подготовки.
Плавно переключаемая 6-скоростная коробка передач, твердые хромированные концы вилок переключения передач, толстостенный корпус корзины сцепления и дополнительная втулка на входном валу для прочности и надежности - благодаря этим деталям модель KX85 просто сияет.
Модель KX85 оснащена высокопрочной стальной периметральной рамой, а специальный дизайн бензобака, установленного в раме, способствует снижению центра тяжести для лучшей управляемости – еще одна полезная деталь, заимствованная у крупнокубатурных моделей KX.
Длинноходные подвески (передняя и задняя) помогают сглаживать даже самые трудные, ухабистые мотокроссовые дороги вне зависимости от габаритов водителя и его уровня подготовки. 36-миллиметровая инвертированная картриджная вилка имеет возможность 18-позиционной настройки. Предварительный натяг пружины, сжатие и отбой - все это настраивается в задней подвеске системы UNI-TRAK.
Агрессивное сочетание зеленого (лайм) и черного цветов уподобляет байк крупнокубатурным моделям KX.
Тем, кто участвует в гонках на своих байках KX100 в запланированных мероприятиях, предоставляется техподдержка по программе Team Green™ ( программа поддержки гонщиков-любителей Kawasaki). Каждый год, команда Team Green участвует более чем в 100 мероприятиях, предоставляя техническую информацию и оказывая поддержку всем, кто участвует в гонках на мотоциклах Kawasaki. Kawasaki также предоставляет дополнительную комплексную программу для гонщиков-любителей и профессионалов, кто достойно показал себя в состязаниях.
Характеристики
Жидкостноохлаждаемый двигатель
- Стабильная выходная мощность при рабочей температуре двигателя
- Легкий цилиндр с покрытием, нанесенным методом электроплавки, улучшающим теплопередачу; оно имеет пористую структуру, обеспечивающую удержание смазки, а также износостойкое благодаря твердости.
- Перемычки между впускным и выпускным окнами механически обработаны для лучшей устойчивости к заклиниванию.
- Магнето с низкоинерционным моментом улучшает характеристики отзывчивости на низких оборотах
- Сепаратор подшипника большой головки шатуна достаточно жесткий для прочности и износоустойчивости
- Форма впускного окна и юбка цилиндра позволяют без труда входить охлаждающему воздуху в камеру картера двигателя
- Metafoam gaskets for the generator and water pump covers improve sealing
Комплексная система мощностных клапанов Kawasaki (KIPS)
- Система KIPS предназначена для изменения высоты выпускного окна, что расширяет эффективный диапазон оборотов, улучшая характеристики в режимах малых и средних оборотов, не жертвуя при этом максимальной мощностью.
Сцепление
- Толстостенный корпус корзины сцепления повышает надежность и долговечность
- Крупные диски сцепления - 119 мм в диаметре для повышения характеристик износостойкости и управляемости
- Коэффициент рычага выключения сцепления обеспечивает легкую и надежную работу рычага сцепления
- Ступица диска сцепления - на игольчатых подшипниках для плавной работы сцепления
6-скоростная трансмиссия
- Благодаря короткому рычагу переключения передач переключение осуществляется коротким движением, что ускоряет смену передачи.
- Хромированные вилки переключения передач имеют характеристики сопротивления заеданию и износу
- Удобное окно уровня масла
Карбюратор (28 мм) Keihin PWK
-Карбюратор обеспечивает увеличение мощности в диапазоне средних и максимальных оборотов за счет применения золотникового клапана с серповидным окном, благодаря чему игла располагается ближе к впускным окнам для более быстрой реакции на ручку газа.
- Настраивается для различных условий
Воздушная камера
- Правая сторона воздушной камеры имеет вырез для более эффективного забора воздуха из пространства за номерным щитком.
- Пенный воздухоочиститель многократного пользования
Выхлопная система
- Имеет уплотнительное кольцо бодьшого диаметра и паз на выхлопной трубе для надежности и для упрощения установки
- Съемный алюминиевый глушитель заимствован у больших моделей KX
Высокопрочная стальная периметральная рама
- Стальные подножки выполнены широкими для обеспечения легкости контроля над мотоциклом и литыми для прочности
- Толстые крепежные детали подножек - прочные и устойчивые к изгибу
- Болты двигателя и шасси имеют антикоррозионное покрытие
Бензобак
- Дизайн бензобака снижает центр тяжести мотоцикла, повышая управляемость
Задняя подвеска UNI-TRAK
- Маятник использует трубы большого поперечного сечения для большей жесткости и управляемости
- Аморизатор имеет возможность регулировки предварительного натяга, сжатия, отбоя
36-миллиметровая инвертированная картриджная вилка
- Жесткие инвертированные вилки, обеспечивают отличные характеристики управляемости и отзывчивости на движения руля
- Сжатие имеет 18 степеней настройки
- Верхние трубы диаметром 49,5 мм изготовлены из алюминия для лучшей управляемости и реакции на поворот руля
Передний и задний дисковые тормоза
- Форма рычага переднего тормоза для удобства и лучшего ощущения
- Педаль заднего тормоза из кованного алюминия прочная, легкая и имеет два уплотнительных кольца в области шарнира для плавности работы
- Мощная тормозная энергия достигается минимальными усилиями
Переднее и заднее колеса
- Задняя ступица имеет два подшипника колеса на ведущей стороне ступицы для прочности
- Большой диаметр задней оси для повышения жесткости конструкции
Окраска
- Агрессивное сочетание зеленого (лайм) и черного цветов Kawasaki уподобляет байк крупнокубатурным моделям KX
Спецификация Двигатель 2-тактный с системой KIPS®
Объем 84 кубов
Диаметр x ход поршня 48.5 x 45.8 мм
Охлаждение Жидкостное
Карбюрация Keihin PWK28
Впуск Пластинчатый клапан картера двигателя.
Коэффициент сжатия 10.0:1 (низкая скорость) – 9.2:1 (высокая скорость)
Зажигание Цифровое CDI
Трансмиссия 6-скоростная
Главная передача Цепь
Рама Высокопрочная стальная периметральная с подрамником
Угол наклона/ трейл 27 град. / 3.5 д.
Передняя подвеска / ход колеса 36-миллиметровая инвертированная телескопическая картриджная вилка с амортизатором с 18 степенями сжатия / 10.8 д.
Задняя подвеска / ход колеса Моноамортизатор UNI-TRAK® с регулируемой преднагрузкой, с амортизатором с 4 степенями сжатия и 16 степенями обратного хода / 10.8 д.
Передняя шина 70/100x17
Задняя шина 90/100x14
Передний тормоз/ задний тормоз Гидравлический диск/ Диск
Общая длина 71.7 д.
Общая ширина 28.9 д.
Общая высота 41.5 д.
Дорожный клиренс 13.4 д.
Высота по седлу 33.1 д.
Сухой вес 143.3 фнт.
Емкость бензобака 1.5 гал.
Колесная база 49.4 д.
Цвет Зеленый лайм
ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА KAWASAKI KX 85 (большие колеса)
ДВИГАТЕЛЬ
Двухтактный двигатель с отличными характеристиками
Головка цилиндра имеет узкую полосу завихрения для увеличения мощности в диапазоне максимальных оборотов.
Коленвал имеет специальную форму для снижения турбулентности внутри картера и увеличения первичной компрессии.
Перемычки между впускным и выпускным окнами механически обработаны для лучшей устойчивости к заклиниванию.
Комплексная система мощностных клапанов Kawasaki Integrated Powervalve System (KIPS)
Система KIPS предназначена для изменения высоты выпускного окна, что расширяет эффективный диапазон оборотов, улучшая характеристики в режимах малых и средних оборотов, не жертвуя при этом максимальной мощностью.
Топливная система
28 мм карбюратор Keihin PWK обеспечивает увеличение мощности в диапазоне средних и максимальных оборотов за счет применения золотникового клапана с серповидным окном, благодаря чему игла располагается ближе к впускным окнам для более быстрой реакции на ручку газа.
Каналы большого сечения в передней и задней частях карбюратора и канал наддува с гладкой формой потока обеспечивает большую мощность в диапазонах средних и максимальных оборотов.
Правая сторона воздушной камеры имеет вырез для более эффективного забора воздуха из пространства за номерным щитком. Воздуховод большого диаметра, соединяющий воздушную камеру и карбюратор, способствует отличным характеристикам потока воздуха.
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление
Правая крышка двигателя имеет отдельное окно для быстрого доступа к сцеплению без снятия водяного насоса.
6-ступенчатая трансмиссия
Концы вилок переключения передач имеют твердое хромовое покрытие, обеспечивающее надежность.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Периметральная рама из высоколегированной стали
Периметральная рама из высоколегированной стали обеспечивает отличные характеристики жесткости, включая торсионную.
Конструкция рамы обеспечивает низкое расположение топливного бака, что улучшает управляемость и делает мотоцикл более послушным.
Стальные подножки выполнены широкими для обеспечения легкости контроля над мотоциклом и литыми для прочности, а 10-мм шарнир обеспечивает им надежность.
Перевернутая передняя вилка с диаметром перьев 36 мм
Перевернутые вилки отличаются большей жесткостью, лучшей реакцией на поворот руля и управляемостью.
Настройки вилки имеют прогрессивную характеристику для более эффективного сопротивления пробою и подходят для спортсменов крупного сложения с агрессивным стилем езды.
Имеется 18 положений амортизации сжатия, а благодаря картриджной конструкции вилка работает более эффективно и демонстрирует более стабильные характеристики амортизации.
Огромные алюминиевые верхние трубы диаметром 49,5 мм гарантируют отсутствие деформаций вилки.
Задняя подвеска Uni-Trak®
Благодаря применению нижнего крепления рычага удалось понизить центр тяжести, в результате чего мотоцикл стал более удобным и простым в управлении.
Настройки задней подвески имеют прогрессивную характеристику для более эффективного сопротивления пробою и подходят для спортсменов крупного сложения с агрессивным стилем езды.
Передние и задние дисковые тормоза
Один диск диаметром 220 мм с двухпоршневым суппортом на переднем колесе и один диск диаметром 184 мм с однопоршневым суппортом на заднем колесе обеспечивают отличную энергию торможения и обратную связь.
Прочие особенности
• Предназначен для 13-15 летних гон-щиков, готовящихся к переходу в класс КХ125
• Отличается таким же агрессивным стилем, как и более мощные кроссо-вые мотоциклы серии КХ
• Комплексная система мощностных клапанов Kawasaki Integrated Power-valve. System (KIPS)
• Дисковые тормоза на переднем и заднем колесе
• Периметральная рама
• Диаметр переднего колеса 19", зад-него 16" (версия с увеличенным диа-метром колес)
• Перевернутая передняя вилка с диа-метром перьев 36 мм
• Задняя подвеска Uni-Trak® с нижним креплением рычага и регулируемым амортизатором
ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА KAWASAKI KX 85 (малые колеса)
ДВИГАТЕЛЬ
Двухтактный двигатель с отличными характеристиками
Головка цилиндра имеет узкую полосу завихрения для увеличения мощности в диапазоне максимальных оборотов.
Коленвал имеет специальную форму для снижения турбулентности внутри картера и увеличения первичной компрессии.
Перемычки между впускным и выпускным окнами механически обработаны для лучшей устойчивости к заклиниванию.
Комплексная система мощностных клапанов Kawasaki Integrated Powervalve System (KIPS)
Система KIPS предназначена для изменения высоты выпускного окна, что расширяет эффективный диапазон оборотов, улучшая характеристики в режимах малых и средних оборотов, не жертвуя при этом максимальной мощностью.
Топливная система
28 мм карбюратор Keihin PWK вносит свой вклад в увеличение мощности в диапазоне средних и максимальных оборотов за счет золотникового клапана с серповидным окном, благодаря которому игла располагается ближе к впускным окнам для более быстрой реакции на ручку газа.
Каналы большого сечения в передней и задней частях карбюратора и канал наддува с гладкой формой потока обеспечивает большую мощность в диапазонах средних и максимальных оборотов.
Правая сторона воздушной камеры имеет вырез для более эффективного забора воздуха из пространства за номерным щитком. Воздуховод большого диаметра, соединяющий воздушную камеру и карбюратор, способствует отличным характеристикам потока воздуха.
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление
Правая крышка двигателя имеет отдельное окно для быстрого доступа к сцеплению без снятия водяного насоса.
6-ступенчатая трансмиссия
Концы вилок переключения передач имеют твердое хромовое покрытие, обеспечивающее надежность.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Периметральная рама из высоколегированной стали
Периметральная рама из высоколегированной стали обеспечивает отличные характеристики жесткости, включая торсионную.
Конструкция рамы обеспечивает низкое расположение топливного бака, что улучшает управляемость и делает мотоцикл более послушным.
Стальные подножки выполнены широкими для обеспечения легкости контроля над мотоциклом и литыми для прочности, а 10-мм шарнир обеспечивает им надежность.
Перевернутая передняя вилка с диаметром перьев 36 мм
Перевернутые вилки отличаются большей жесткостью, лучшей реакцией на поворот руля и управляемостью.
Настройки вилки имеют прогрессивную характеристику для более эффективного сопротивления пробою и подходят для спортсменов крупного сложения с агрессивным стилем езды.
Имеется 18 положений амортизации сжатия, а благодаря картриджной конструкции вилка работает более эффективно и демонстрирует более стабильные характеристики амортизации.
Огромные алюминиевые верхние трубы диаметром 49,5 мм гарантируют отсутствие деформаций вилки.
Задняя подвеска Uni-Trak®
Благодаря применению нижнего крепления рычага удалось понизить центр тяжести, в результате чего мотоцикл стал более удобным и простым в управлении.
Настройки задней подвески имеют прогрессивную характеристику для более эффективного сопротивления пробою и подходят для спортсменов крупного сложения с агрессивным стилем езды.
Передние и задние дисковые тормоза
Один диск диаметром 220 мм с двухпоршневым суппортом на переднем колесе и один диск диаметром 184 мм с однопоршневым суппортом на заднем колесе обеспечивают отличную энергию торможения и обратную связь.
Прочие особенности
• Предназначен для 11-13 летних гон-щиков, сменивших свой КХ65 на мото-цикл более мощного класса
• Отличается таким же агрессивным стилем, как и более мощные кроссо-вые мотоциклы серии КХ
• Комплексная система мощностных клапанов Kawasaki Integrated Power-valve System (KIPS)
• Дисковые тормоза на переднем и заднем колесе
• Периметральная рама
• Диаметр переднего колеса 17", зад-него 14" (версия с малым диаметром колес)
• Регулируемая перевернутая передняя вилка с диаметром перьев 36 мм
• Задняя подвеска Uni-Trak® с нижним креплением рычага и регулируемым амортизатором
• Имеется версия KX85II с увеличен-ным диаметром колес
Технические характеристики КХ85 и КХ85-II
Мотоцикл выпускается в двух версиях: КХ85 и КХ85-II.
Тип спортивный мотоцикл
Расположение цилиндров рядное
Число цилиндров 1
Число тактов двухтактный
Система распределения лепестковый клапан на впуске, мощностной клапан на выпуске
Число клапанов на цилиндр
Система охлаждения жидкостное
Система питания/Число карбюраторов
Диаметр диффузора, мм
Размерность, мм 48,5/45,8
Рабочий объем двигателя, см³ 84
Максимальная мощность двигателя, л.с. 28,5
Максимальная мощность двигателя, кВт 21
при об/мин 12000
Максимальный крутящий момент, H*м
при об/мин
Подача топлива карбюратор Keihin PWK28
Моторная (первичная) передача
Трансмиссия 6-ступенчатая, обратная
Главная (вторичная) передача
Рама периметральная, из высоколегированной стали
Привод на колеса цепь
Передняя подвеска 36 мм перевёрнутая телескопическая вилка, с амортизатором с 18 степенями сжатия
Ход передней подвески, мм 275
Задняя подвеска Bottom-Link Uni-Trak с регулируемой преднагрузкой, с амортизатором с 16 степенями сжатия и 16 степенями обратного хода
Ход задней подвески, мм 275
Тип тормоза переднего колеса один диск диаметром 220 мм
Тип тормоза заднего колеса один диск диаметром 184 мм
Передняя шина 70/100-17 40M(70/100-19 42M)
Задняя шина 90/100-14 49M(90/100-16 52M)
Сухая масса, кг 65
Длина, мм 1910
Ширина, мм 735
Высота, мм 1105
Высота по седлу, мм 840
Дорожный просвет, мм 340
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, с
Разгон на 400 м с места, с
Расход топлива на 100 км, л
Объем бензобака, л 5,5
Другие фото:
KAWASAKI KX 65
Введение
Основа для будущих чемпионов
Каждому начинающему гонщику, горящему желанием участвовать в мотогонках после освоения базовых навыков, нужен подходящий байк, чтобы сделать первый шаг. Мотоцикл Kawasaki KX™65 - идеальный выбор. От состязаний группы друзей на гоночном треке до полностью санкционированных мотокроссовых гонок, байк KX65 - превосходная платформа для развития и оттачивания гоночных приемов езды. Со своим жидкостноохлаждаемым, высокопроизводительным, 2-тактным двигателем, чисто гоночным шасси, длинноходными подвесками и дисковыми тормозами, самая маленькая модель KX - идеальное начало для мотокроссеров-новичков.
Сердцем мотоцикла KX65 является жидкостноохлаждаемый, 64-кубовый, 2-тактный двигатель с плавно работающей ручной 6-скоростной коробкой передач и ручным сцеплением. Двигатель установлен в полудуплексную стальную раму и закреплен на болты. Как и крупнокубатурные модели KX, маятник байка KX65 использует систему UNI-TRAK® с прогрессивной характеристикой. Амортизатор и вилка имеют 4 степени настройки сжатия для оптимальных характеристик управления.
Легкие алюминиевые обода снижают массу неподрессоренных частей для улучшения работы подвески, и оба колесных диска имеют гидравлические дисковые тормоза, которые обеспечивают мощную энергию торможения, требуют минимального обслуживания, легко снимаются и заменяются.
Тем, кто участвует в гонках на своих байках KX100 в запланированных мероприятиях, предоставляется техподдержка по программе Team Green™ ( программа поддержки гонщиков-любителей Kawasaki). Каждый год, команда Team Green участвует более чем в 100 мероприятиях, предоставляя техническую информацию и оказывая поддержку всем, кто участвует в гонках на мотоциклах Kawasaki. Kawasaki также предоставляет дополнительную комплексную программу для гонщиков-любителей и профессионалов, кто достойно показал себя в состязаниях.
Характеристики
Двигатель
- Распределение фаз зажигания оптимизировано за счет использования датчика положения дроссельного клапана.
- Магнето с низкоинерционным моментом улучшает характеристики отзывчивости на низких оборотах
- Катушка зажигания высокой емкости создает более высокое вторичное напряжение для повышения температуры искры зажигания
- Сепаратор подшипника большой головки шатуна достаточно жесткий для прочности и износоустойчивости
- Масляное уплотнение левого картера имеет стопор для надежности работы двигателя
Цилиндр с покрытием, нанесенным методом электроплавки
- Форма выпускного и перепускного окон обеспечивает высокую мощность на максимальных оборотах.
- Перемычки между впускным и выпускным окнами механически обработаны для лучшей устойчивости к заклиниванию
- Легкая гильза цилиндра эффективно передает тепло
Жидкостное охлаждение
- Большой радиатор допускает высокую рабочую температуру, поддерживая постоянной большую выходную мощность
- Обеспечивает большую надежность и меньший износ двигателя
Карбюратор Mikuni (24мм)
- Питает 4-лепестковый пластинчатый клапан для превосходной отзывчивости дросселя
- Позволяет двигателю производить большие мощности и крутящий момент на любых оборотах
6-скоростная трансмиссия
- Хромированные вилки переключения передач имеют характеристики сопротивления заеданию и износу
- Механизм ручного сцепления заимствован у моделей KX с двигателями больших объемов
Рама из высокопрочной стали
- Исключительная жёсткость при кручении для повышения управляемости
- Усиленные нижние трубы для повышения прочности и долговечности
- Болты двигателя и шасси имеют антикоррозионное покрытие
Задняя подвеска UNI-TRAK
- Имеет прогрессивную характеристику для более контролируемой езды
Амортизатор из азотосодержащего материала
- 4 степени настройки сжатия предоставляют возможность адаптироваться для различных условий езды
- Имеет алюминиевый корпус
- Охлаждение рабочей жидкости амортизатора вынесено во внешний резервуар, что способствует лучшему сопротивлению потере первоначальных свойств амортизатора при нагреве и помогает добиться стабильных параметров амортизации.
Передняя вилка
- 4 позиции регулятора настройки сжатия позволяют мотоциклу адаптироваться к различным стилям вождения и практически к любой местности
Маятник
- Качающийся, ручной работы из кованного алюминия для снижения веса и увеличения прочности
Передний и задний дисковые тормоза
- Легкие и мощные
- Измененая форма рычага переднего тормоза помогает лучше ощущать работу тормозов
- С высокими эксплуатационными характеристиками и износоустойчивостью
- Требует меньшее нажатие на рычаг
Алюминиевые обода
- Снижает массу неподрессоренных частей для улучшения работы подвески
Съемный алюминиевый глушитель
- Глушитель можно легко снять с выхлопной трубы и заменить
- Овальная форма глушителя заимствована у моделей KX с двигателями больших объемов
Спецификация
Двигатель 2-тактный
Объем 64.7 кубов
Диаметр x ход поршня 44.5 x 41.6 мм
Охлаждение Жидкостное
Карбюрация Mikuni VM24SS
Впуск 4-лепестковый пластинчатый клапан
Коэффициент сжатия 8.4:1
Зажигание Цифровое CDI
Коробка передач 6-скоростная
Главная передача Цепь
Рама Полудуплексная, из высокопрочной стали
Угол наклона / трайл 27 град. / 2.4 д.
Передняя подвеска / ход колеса 33-миллиметровая традиционная вилка с 4-мя степенями сжатия / 8.3 д.
Задняя подвеска / ход колеса Моноамортизатор UNI-TRAK® с 4-мя степенями сжатия и регулировкой преднатяга пружины / 9.4
Передняя шина 60/100x14
Задняя шина 80/100x12
Передний тормоз /задний тормоз Гидравлический диск / Диск
Общая длина 62.6 д.
Обшая ширина 29.9 д.
Общая высота 37.6 д.
Дорожный клиренс 12.0
Высота по седлу 29.9 д.
Сухой вес 125.6 фнт.
Объем бензобака 1.0 гал.
Колесная база 44.1 д.
Цвет Зеленый (лайм)
ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА
ДВИГАТЕЛЬ
Двухтактный двигатель с отличными характеристиками
Форма выпускного и перепускного окон обеспечивает высокую мощность на максимальных оборотах.
Выхлопная система настроена для увеличения мощности на максимальных оборотах.
Цилиндр закреплен непосредственно к картеру, а головка к цилиндру, что обеспечивает двигателю дополнительную надежность в условиях гонки.
Цилиндр имеет покрытие, нанесенное методом электроплавки, улучшающее теплопередачу; оно имеет пористую структуру, обеспечивающую удержание смазки, а также износостойкое благодаря твердости.
Топливная система
24 мм карбюратор Mikuni и четырехлепестковый клапан обеспечивают отличную реакцию на поворот ручки газа и ровное распределение мощности и крутящего момента.
Цифровое зажигание с ёмкостным разрядом (CDI)
Для лучшей отдачи во всем диапазоне оборотов применяется цифровое распределение фаз зажигания.
ТРАНСМИССИЯ
Многодисковое сцепление
Мягкая работа сцепления - результат применения стальной многодисковой муфты с особым покрытием.
Корзина сцепления и ступица диска сцепления соединены с помощью пружинного кольца, а не болта, что обеспечивает упрощение техобслуживания.
6-ступенчатая трансмиссия
Концы вилок переключения передач имеют твердое хромовое покрытие, обеспечивающее надежность.
Благодаря короткому рычагу переключения передач переключение осуществляется коротким движением, что ускоряет смену передачи.
Барабан коробки передач опирается на роликовые подшипники для обеспечения мягкости переключения.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Полудуплексная стальная рама из высокопрочной стали
Толстые трубы хребта рамы и усиленная стойка обеспечивают прочность, долговечность и отличную устойчивость.
Крупные литые стальные подножки устойчивы к изгибу в случае падения и отличаются отличными характеристиками сцепления.
Съемный левый задний элемент рамы для упрощения техобслуживания воздушной камеры и заднего амортизатора.
Традиционная вилка с диаметром перьев 33 мм
Расчетные характеристики пружины и настройки амортизации передней вилки выбраны таким образом, чтобы снизить вероятность пробоя при агрессивной езде.
Толстые внутренние трубы диаметром 33 мм гарантируют жесткость для лучшей управляемости на неровной трассе.
Задняя подвеска Uni-Trak®
Благодаря применению нижнего крепления рычага удалось понизить центр тяжести, в результате чего мотоцикл стал более удобным и простым в управлении.
Амортизатор задней подвески имеет четыре ступени регулировки амортизации отбоя и жесткую пружину; настройки амортизации нацелены на гонщиков, предпочитающих активный стиль вождения.
Охлаждение рабочей жидкости амортизатора вынесено во внешний резервуар, что способствует лучшему сопротивлению потере первоначальных свойств амортизатора при нагреве и помогает добиться стабильных параметров амортизации.
Передние и задние дисковые тормоза
Однодисковые передние и задние тормоза с диаметром диска 180 мм и однопоршневыми суппортами обеспечивают отличную энергию торможения и обратную связь.
Колеса с алюминиевым ободом
Применение алюминиевых ободов снижает неподрессоренную массу мотоцикла, а их прочность вносит значительный вклад в общую надежность конструкции.
Прочие особенности
• Отличается таким же агрессивным стилем, как и более мощные кроссовые мотоциклы серии КХ
• Испытанный победитель гонок высокого уровня
• Отличная динамика в диапазоне низких и средних оборотов, широкий рабочий диапазон мощности
• Надежная полудуплексная стальная рама
• Дисковые тормоза на переднем и заднем колесе
• Задняя подвеска Uni-Trak® с нижним креплением рычага и регулировкой амортизации
• Колеса с алюминиевым ободом
Технические характеристики KAWASAKI KX 65
В отличие от подобных мотоциклов других производителей - достаточно простых машин с моторами воздушного охлаждения без коробки передач - детский кроссовый мотоцикл от Kawasaki "упакован" по полной программе: имеются 6-ступенчатая коробка передач, дисковые тормоза.
Тип спортивный мотоцикл
Расположение цилиндров рядное
Число цилиндров 1
Число тактов двухтактный
Система распределения лепестковый клапан на впуске
Число клапанов на цилиндр
Система охлаждения жидкостное
Система питания/Число карбюраторов
Диаметр диффузора, мм
Размерность, мм 44,5/41,6
Рабочий объем двигателя, см³ 64
Максимальная мощность двигателя, л.с. 15,9
Максимальная мощность двигателя, кВт 11,7
при об/мин 12000
Максимальный крутящий момент, H*м
при об/мин
Степень сжатия
Моторная (первичная) передача
Число передач 6
Главная (вторичная) передача
Рама
Привод на колеса
Передняя вилка телескопическая вилка обычного типа
Ход передней подвески, мм 210
Задняя подвеска маятниковая, с центральных моноамортизатором и прогрессивной характеристикой
Ход задней подвески, мм 225
Тип тормоза переднего колеса дисковый
Тип тормоза заднего колеса дисковый
Передняя шина 60/100-14
Задняя шина 80/100-12
Сухая масса, кг 53
Длина, мм 1580
Ширина, мм
База, мм 1110
Высота по седлу, мм 720
Дорожный просвет, мм 270
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, с
Разгон на 400 м с места, с
Расход топлива на 100 км, л
Объем бензобака, л 3,8
****************************************************************************************************************
