Suzuki GSX1400 объединил ураганную тягу одного из самых мощных мотоциклов в мире, динамику и управляемость спортбайка и прямую, удобную посадку и внешность «классика». Поистине универсальный мотоцикл и для города и для дальних поездок. Проверен временем!

Обзор модели Эндрю Нельсоном

Теперь в зрелом возрасте 33 лет я думал о мотоцикле ретро стиля, (а не спортивной модели), основываясь на желании иметь комфортную езду и также желания достаточно долго пользоваться своим водительским удостоверением при управлении мотоциклом. Я также лично предпочитаю свежий внешний вид городского мотоцикла, двигатель которого явно подчеркивает этот внешний вид (может быть потому, что я работаю инженером).

Вначале на чаше весов я взвешивал Suzuki Bandit 1200 и FJR1300, кто из них мне подойдет больше и никак не мог определиться я отдавая предпочтения то одному то другому. Затем в поле моего зрения оказался Suzuki GSX1400. И даже, прежде чем я решил рассмотреть все возможности GSX1400, он уже выиграл в моих расчетах. Симпатия к внешнему виду мотоцикла - очень субъективная вещь, но я встретил немало людей, которые признали привлекательным внешний вид GSX1400. Однако немногие, включая и мою жену, все еще думают, что примелькавшийся спортивный супер мотоцикл выглядит лучше.

В своё время, когда я планировал покупать его, в ноябре 2001, о GSX1400 было очень немного обзоров в прессе. И ни в одном из них, которые я читал, я не нашел никаких проблемы с управлением или характеристиками GSX1400, поэтому я и купил его. К большому изумлению семейства и друзей, которые думали, что выбор времени для покупки мог быть хуже, потому что мы ждали нашего второго ребенка. Мое размышление об этом состояли в том, что, если бы я ждал до дня её рождения, то я никогда не был бы способен сделать это.

Первая вещь, которую вы замечаете, двигаясь верхом на GSX1400 - это то, что он является большим мотоциклом, и при его огромной силе вы ожидаете, что будете чувствовать себя небольшим элементом его движения. Но это не так! Фактически я сказал бы, что GSX очень легок для движения, но если только вы уважаете его мощность. Я говорю это не, потому что он имеет огромную мощность, а потому что наращивание мощности происходит очень быстро, начиная прямо с низких оборотов, делая всё это слишком легко, чтобы получить прирост скорости, очень быстро, и без каких - либо попыток. Масса мотоцикла 228 кг исчезает, как только вы станете двигаться и сразу почувствуете хорошую балансировку и себя и мотоцикла.

Вещь, которая меня немного огорчила, это тихое мурлыканье при нажатии на кнопку запуска. Но это на любителя, я же ожидал захлёбывания и агрессивного рычания, поскольку это зажигает во мне жизнь. Однако есть легкие способы исправить эту маленькую проблему с помощью широкого выбора послепродажной комплектации выхлопа. Дополнительная выгода получится потому, что они не настолько огранивают мотор на более высоких оборотах, как стандартные трубы, которые, кажется, дросселируют двигатель.

Один взгляд на кривые вращающего момента и мощности GSX1400 сразу объясняют, почему возникают такие чувства при движении на мотоцикле. Двигатель с большим рабочим объёмом не производит мгновенно пиковую мощность, доводя её до 110 л.с. при 7000 оборотах в минуту. Но он производит более чем 100 л.с. начиная всего лишь с 5500 оборотов в минуту и поддерживая их до 8000 оборотов в минуту. И только при 3000 оборотов в минуту двигатель поставляет приблизительно 50 л.с. и при этом выдаёт 112 Нм вращающего момента, который повышается до 126 Нм при 5000 оборотов в минуту.

Компания Suzuki считает, что это значение мощности составляет 106 л.с. Обычно при динамических испытаниях эта величина изменяется от 104 до 110 л.с., хотя один мотоциклетный журнал при испытаниях мотоцикла получил значение только 98 л.с. Может быть это потому, что использована машина с какай-то импортной японской спецификацией, где мощность и ограничена именно этим значением в 98 л.с.

Характеристики модели двигателя таковы. Рабочий объём 1402 кубических сантиметров, DOHC, 4 такта, 4 цилиндра, впрыск топлива, масляное охлаждение . Мотоцикл тянет сильно и чисто, и начинает делать это с частоты вращения 2000 оборотов в минуту. В этой точке мощность уже больше 30 л.с., а вращающей момента больше 100 Нм! Для нормальной поездки вам нет необходимости превышать значение 5000 оборотов в минуту.

Однако если желательно иметь более быстрый разгон, то с 5000 до 7500 оборотов в минуту это действительно произойдет. Но привыкшие к спортивным мотоциклам поклонники могут быть озадачены тихоходным хрюканьем и раскруткой этого мотоцикла. И, может быть, могут ещё более разочароваться, потому что это все будет закончено на 8000 оборотах в минуту, в то время как большинство супер мотоциклов ещё даже не начинает разгоняться, проходя через эти обороты.

Но перед сравнением различия в диапазоне оборотов этих типов мотоциклов Вы должны рассмотреть различие в их передаче. При 7000 оборотов в минуту скорости на соответствующих передачах для GSX1400 - это приблизительно соответствует 82, 124, 156, 185, 211, и 240 км в час; скорость 129 км в час достигнута в пределах 3800 оборотов в минуту на 6-ой передаче.

Теперь сравните это с мотоциклом GSXR600, например. При 7000 оборотов в минуту скорости составляют приблизительно 66, 77, 97, 70, 113 и 142 км в час. Это означает, что мотоцикл модели 1400 на 2-ой передаче очень похож на мотоцикл модели 600 на 5 передаче. И этот 1400-ый мотоцикл раскручивается максимально до 9000 оборотов в минуту, также как 600-ый мотоцикл до 14500. Оба эти мотоцикла различной породы, но оба имеют и свои преимущества. Мой брат, купивший модель GSXR600 2002 года в 27 лет сказал, что он не «достаточно стар», чтобы ездить на мотоцикле подобном GSX1400. А обе коробки передач Suzuki безупречны и точны!

По моему мнению, однако, захватывающее удовольствие высоко оборотистых двигателей, для обычных поездок на GSX1400 дает гораздо больше чувств в моем возрасте, и для того типа поездок, которые я совершаю. Это также - такая большая забава, чтобы проскочить среди огней, не находясь на высоких оборотах и все же получить быстрое разгон только открытием дроссельной заслонки и получить мгновенный ответ на любых оборотах. И при этом система впрыска топлива работает превосходно. Но это не машина езды на заднем колесе мотоцикла как Bandit 1200, с его устойчивой помощью, но он поднимет своё переднее колесо без слишком больших усилий. А для высокого подъема вы оказываетесь перед необходимостью поощрять это немного больше.

Если говорить о возможностях управления мотоцикла GSX1400, то на нем никто не прыгает по проселочных дорогам, подобно тому, как это делается на эндуро. Но на нём и это возможно. Он очень легок в обращении и хорошо держит траекторию движения в повороте. Вы должны держать обороты так, чтобы не должны сильно увеличивать мощность, которая и так делает движение очень плавным и легким. Полная регулировка подвески обеспечена и спереди и сзади, с помощью большой передней вилками с на 46 мм перьями и элегантными дополнительными амортизаторами в задней части. Клиренс для движения на повороте соответствует габаритам машины.

На скорости мотоцикл чувствует себя очень устойчиво. Хлопки ветра от этого непривычного мотоцикла не столь плохи, как вы могли бы ожидать. Возможно, что подобная кирпичу аэродинамика в переднем конце берет давление ветра груди и головы мотоциклиста. Конечно до 129 км в час вибрация от ветра - не проблема, и я сказал бы, что она становится утомляющей только при непрерывно движении на скоростях более чем 160 км в час. Но если вы путешествуете в течение долгого периода времени на такой скорости, тогда полезно рассмотреть покупку обтекающего носа. Предельная скорость машины 240 км в час, которая соответствует этому типу мотоцикла.

Позиция в движении идеально для меня. Мой рост 178 см. И я нашел мотоцикл чрезвычайно удобным для поездок на длинные расстояния. Широкое сиденье с 6 удобно расположенными крюками пружинного устройства идеально для того, чтобы связать мой мешок для ежедневных поездок на работу. 22-литровый бензиновый бак обеспечивает хороший пробег со средним числом пробега 5.9 л на 100 км , я имею привычку заполнять его каждые 240 - 280 км. Указатель топлива точен, а двойной счетчик пробега вместе часами легко читается также как и эффектный хромированный сдвоенный спидометр, и счетчик оборотов. Другая практичная вещь - 10,8 литровый багажник под сиденьем, где можно хранить множество вещей для защиты от дождя, запасные перчатки и ваши любимые замки и цепи.

Характеристики мотора выгодны для поездки вдвоём. Мало того, что GSX1400 очень имеет очень удобную подушку сиденья с правильно расположенным сиденьем, и множество места и хорошо расположенные подножки, но и двигатель высокой производительности, с гладким нарастанием мощности начиная с низких оборотов, что делает его идеальным, чтобы нести заднее сиденье. Но я не сказал бы, что это - идеальный туристический мотоцикл из-за недостатка защиты при сырой погоде для водителя, но это хорошо для заднего седока сиденья, поскольку они ограждены самим водителем.

Вы едва замечаете наличие заднего сиденья при движении, но обязательно почувствуете это при торможении. Тормозная система: спереди парные диски диаметром 320 мм с 6 тормозными цилиндрами и единственный диск диаметром 260 мм с 2 цилиндровым суппортом в задней части. Для поездки соло, при торможении они кажутся мощными и отзывчивым и они не страдают от отсутствия плавности, (это может быть не корректно для поездки по скоростной трассе, я не пробовал). При движении вдвоём они чувствуются менее уверенно, хотя и делают свою работу удовлетворительно. Это единственный раз, когда я почувствовал, что тормоза полностью нагружены.

Я не могу пожаловаться на стандартные шины Bridgestone BT020 (190/50R-17 заднее колесо) и 120/70R-17 (переднее колесо), которые исполняют своё дело хорошо и по всем дорогам, и во всех погодных условиях. И они могут быть одной из причин чувства уверенности при езде мотоцикла во влажных условиях. Мотоцикл будет быстро разгоняться по мокрой дороге, если вы стремитесь активно действовать дроссельной заслонкой при ускорении или обгоне. Пока я проехал 5633 км, но они все еще надежны и имеют достаточно ресурса, поэтому я надеюсь проехать на них 8050 км. Поживем - увидим!

Одна вещь, которая удивила меня - регулировка цепи каждые 805 км или около этого. Я действительно регулярно смазываю всю цепь, но это все еще может происходить из-за бедной смазки, и можно было бы помочь этой проблеме, используя соответствующую более эффективную смазку. Но это может, конечно, только происходить и из-за малого вращающего момента, который передается через неё.

Мой мотоцикл не страдал ни какими-либо проблемами коррозии, несмотря на то, что он использовался во всех погодных условиях (голый лед и снег), с тех пор как я его купил. Вообще я впечатлен качеством отделки. Я полностью удовлетворен свои мотоциклом им удовлетворен и считаю, что это гораздо лучше, чем более дорогие машины.

Попробуйте на нем проехать и убедитесь во всём сами!

Точка зрения Джона Ерпа на мотоцикл Suzuki GSX1400

Сначала только несколько деталей лично о себе. Мне сорок восемь лет, у меня есть два подрастающих сына, и я езжу на мотоциклах с 16 лет, и за все время я, наверное, был без мотоцикла не более чем два месяца. Из этих примерно 45 мотоциклов, на которых я когда-либо ездил, я думаю, что машина модели GSX1400 - вероятно самая лучшая, сама гибкая, и самая легкая в обращении и определенно выглядит как самый лучший из всех мотоциклов, которые когда-либо имелись у меня. Это именно внешний вид сначала привлек меня к мотоциклу; потому я люблю открытые мотоциклы, и из-за этого почти поменял мой обтекаемый Suzuki Bandit 600 несколько лет тому назад на не обтекаемый мотоцикл Suzuki Bandit 1200.

Я все еще тоскую о моем мотоцикле Bandit и CBR, но я поменял их оба на Suzuki 1400. Этот большой Suzuki завоевал меня и это хорошо, и я продолжаю считать это и вот почему. Сначала о внешнем виде. Я думаю, что вы, прежде всего, предположите, что я люблю его за внешность, и это правда. Я считаю, что на наших на дорогах он имеет самый лучший внешний вид и выглядит превосходно всех видах окраски, но особенно хорошо в окраске синий с белым. Я любил модель Yamaha XJR1300, когда она появилась у меня, но внешний вид Suzuki GSX все-таки лучше.

Когда вы сядете на сиденье, то вы найдете, что в нем есть отличие от других открытых мотоциклов на рынке, особенно если вы ростом только 173 см как я, и вы не почувствуете себя вытянутым, когда держите за ручки руля. (попробуйте так посидеть на мотоцикле Honda X11). Одна из причин, по которой я продал свой мотоцикл CBR, состоит в том, что хоть этот CBR и прекрасный мотоцикл, но при поездках на нем по городу я всегда получал боль в запястье и на шее. Но на этом же мотоцикле Suzuki 1400, я могу ездить повсюду хоть весь день и без каких-либо проблем.

Затем, как только вы включите его, то вы заметите, стрелки спидометра, тахометра и произойдет полная очистка всех шкал и панелей LCD. Приборы обрамлены в хромированные корпуса и показывают вам время на цифровой шкале, и есть цифровая шкала топлива, и она даже загорится, когда придет время, чтобы снова наполнить бак. Также есть одометр и два счетчика пробега и система проверки впрыска топлива и ночью индикатор дальнего света, индикатор стоянки и превосходный набор других ламп для проверки мотоцикла.

Есть переменная подвеска, которая настраивается и спереди, и сзади, а двухместное сиденье массивное и очень удобно. Удалить сиденья очень легко, и вы будете поражены пространством для грузов под ним. Там я держу рюкзак, две пары брюк, дисковый замок и все то, что еще мне необходимо на случай непредвиденного ремонта, например комплект инструментов.

Только несколько тому месяцев назад мой сводный брат купил мотоцикл TL1000, но я не забываю говорить ему, какова была его ошибка купить мотоцикл с системой впрыска топлива. Но хорошо, что я ошибся. Система впрыска топлива превосходна и не имеет где-нибудь в характеристике плоских пятен, отличие от мотоцикла Suzuki Bandit. И не имеет значение, на какой передаче вы находитесь, как только вы открываете дроссельную заслонку, то все сразу идет хорошо, потому что вы едете на Suzuki 1400! Вы можете дрейфовать на любой скорости, какую выберет ваше воображение, но остерегайтесь подумать, что всё это движение может превратиться в бесконечное переключение передач. Вы увидите, что у этого Suzuki 1400 есть так много вращающего момента, что я нахожу его даже еще более гибким, чем мой мотоцикл ST1100.

Теперь мой Suzuki GSX 1400 уже проехал 1368 км и понемногу начинает расслабляться, но за эти многие мили он чинился всего дважды. Обращает на себя внимание и его очень полезный направляющий рельс, и сравнивая его с моим другим мотоциклом и зная, что он туристический. Но я всё-таки нахожу, что Suzuki 1400 более комфортабельный, для езды, чем мотоцикл ST , даже при отсутствии у него обтекателя.

На нем намного легче ездить, и вы даже можете подумать, что это машина класса 600, пока вы не покрутите дроссельную заслонку, не веря тому, что написано у него на табличке. Он не чествуется монстром, когда вы движетесь на нем, но только не посмотрите вниз на топливный бак, тогда он выглядит массивно.

Мне взамен предоставили мотоцикл Kawasaki ZRX 1200R, пока мой мотоцикл был на первом обслуживании, и на бумаге это должно быть почти как хорошо, но так ли хорошо. Он не выглядит как хороший, и имеет гораздо меньше места в задней части, а мой сосед даже думал, что я купил старый мотоцикл, чтобы его чинить, когда я приехал на нем домой.

Я думаю, что для него можно сделать надлежащую ручку захвата, такую как на моем мотоцикле ST, чтобы поднимать его на центральную подставку. А двигатель производит большое количество тепла, заставляя одежду стать немного потной при жаркой погоде, и вы должны быть готовы к расходу 35-40 миль на галлон и это мое самое большое достижение в настоящее время. А каждый раз, когда я останавливаюсь, и кто-нибудь скажет, и это действительно мотоцикл класса 1400, это Suzuki ? Нет, шучу я. - это такая пластинка на него прикручена.

Я не собираюсь обменивать его на какую-либо другую машину, поскольку я очень рассчитываю результаты работы сотрудников Suzuki, которые уже проделали довольно хорошую работу. И, кроме того, возможно, что мотоциклу не помешает защита масляного радиатора, которая остановит камни и установка маховика имеющего охлаждающие ребра, и красивый обтекатель выглядел бы очень хорошо. Да и сам установил какие-то синие ручки на руль, что прибавило мотоциклу важности внешнего вида.

Парень, который купил мой мотоцикл CBR, спросил меня, почему я поменял спортивный мотоцикл на это ретро Suzuki GSX1400 ? Я ответил ему вот что, по моему мнению, он намного более удобный для езды, и имеет значительно более сбалансированный двигатель, который не надо раскручивать или страдать от волн характеристики его мощности. Он идеален для совершения поездок и соло и вдвоем, выглядит большим и гораздо более индивидуален. А мои страховщики говорят, что страховка мотоцикла будет стоить не более, а даже возможно даже и дешевле, чем у моего бывшего мотоцикла CBR во время её возобновления.

И так, если вы ищете мотоцикл, на котором вы будете ездить на работу, на котором хотите привлекать внимание, красоваться, быть «гвоздём» программы, ездить на мотоцикле со своей прекрасной половиной, то Suzuki 1400 дает вам всё это. А с посадкой, которая совершенна для всех дорог и не вызывает усталости, если не будите ездить даже при неправильных скоростях. И у него есть даже такое, привлекательное, что требует, чтобы испытать его. И я теперь он у меня есть, попробуйте и вы этот Suzuki в деле, за свои деньги вы получите очень качественный мотоцикл!

Будьте готовы к тому, что если посмотрите на него, то он вас приворожит!!

Сравнительный обзор Стива Шервуда с мотоциклом Yamaha XJR1300

Когда я в первый раз увидел изображение мотоцикла Suzuki GSX 1400, то немедленно захотел совершить тестовую поездку. Управление. На скорости более 70 миль в час, мотоцикл XJR упал бы при движении по одной из кривых.Модель GSX держит на прямой скорость до 177 км в час. Я пишу эти строки перед моим первым 805 км обслуживанием.Сопротивление ветру. Вам нужны мускулы шеи как у Рэмбо, чтобы ездить на мотоцикле XJR при скорости более чем 145 км в час. А мотоцикл GSX при этих скоростях имеет зону свободную от ветра, которая, как я понимаю, создается временно, для того ваши руки и могли колебаться как былинки на ветру. Но в это время ваша голова оставалась бы неподвижной, позволяя вам сконцентрироваться на дороге впереди перед собой, и без двойного изображения в глазах.Торможение. Даже при том, что есть различие между мотоциклами в двух тормозных цилиндрах, и я думаю GSX только незначительно ярче, чем XJR.

Моя подруга любит комфорт и плавность мотоцикла GSX, так же как она любила у мотоцикла XJR. Она говорит, что этой машине она не чувствовала потребности держаться за ручку пассажира также как она сделала это прежде, потому что ускорение было очень плавным. А если посмотреть на модель XJR, то на нем скорость движения с моей половиной на борту была 146 миль в час, и это настоящая премия для будущего «предела» скорости.

Все мы хорошо знаем, что мотоцикл GSX был разработан, для того чтобы конкурировать с моделью XJR (модель Bandit даже не может коснуться двух этих классов). Но мое личное мнение, что они оба дают намного больше за свою настоящую цену. И единственная вещь, которая останавливает взгляд людей у мотоцикла GSX - это выхлоп. В отношении внешнего вида они оба могут мне подойти (из-за гонки в сфере двухрядного железного моторного искусства), и в настоящее время модель GSX может быть оценена даже больше. И это верно, поскольку я получаю от людей очень разные отзывы, даже от тех, кто в мотоциклах и понятия никакого не имеет. Они говорят мне, что он «и хороший, и злой, и грубый, и задиристый, и мошеннический«.

Мнение Пола Харрисона

Недавно выпущенные мотоциклы: ZRX 1100 x 2, XJR 1300 SP, V MAX, Aprillia Falco, Fazer 1000. Мотоциклы этого года: Honda X4 (импортированный 1300 V. Max с нагнетателем), FJ 1200 Street fighter, и GSX1400! Я думаю, что весь вышеупомянутый список, возможно за исключением Falco, демонстрирует мою любовь к мотоциклу ретро стиля. Возможно мой фаворит из всех этих машин это модель XJR, но в глубине моего сердца я всегда думал, что я буду иметь другой и все, что останавливало меня, было то, что казалось глупо покупать модель, которую я уже имел, когда есть так много других мотоциклов, чтобы пробовать поездить на них.

Я уже имел модель X4 в течение нескольких месяцев, когда вышел мотоцикл Fazer 1000 и представлял его себе как что-то более ловкое, уровня высокого моторного искусства, и с 50 лошадями больше. Но мотоцикл Falco никогда не подходил для моего стиля движения, и я должным образом пожертвовал его в пользу модели Fazer. Этот мотоцикл Fazer был потрясающим, и его нельзя было продать пока какой-нибудь положительный герой не выступит в его поддержку. Но Компания Suzuki сделала действительно отличный мотоцикл, поэтому я все-таки купил мотоцикл GSX1400. Что же пришлось сделать?

Произвести прямой обмен 3-месячного мотоцикла Fazer на новую модель GSX, но совсем не рядовой случай. Теперь этот поступок - хорошая сделка, стоила мне 2000 фунтов, и если быть честным, но этот мотоцикл стоит этого до каждого пенни. Теперь я имею машину, который больше модели XJR, даже чем любой из XJR, и знаете, что под этим подразумеваю ? Он достаточно заметен, чтобы оправдывать обладание им и это моя первая большая и недавних машин Сьюзи, со времени последней моей модели Katana 1100, которая была давным-давно.

Нетерпеливое ожидание получения других громких труб. Может быть, это попытка быть некоторым ренегатом вчерашнего времени, но я получил на 5 л.с. всюду больше по кривой мощности. А когда мы прикрепили оригинальные трубы обратно, то я более предпочел их внешний вид. Посмотрим..А большее последует, когда будет решена проблема с неудобным положением трубы выхлопа.

Сравнительный обзор Гордона МакКоллума с Yamaha R1

Однажды я на своем моём GSX1400 и компания нескольких моих друзей, все помешанные на мотоспорте и несколько клубных гонщиков (R1s, Blades и Kawasaki 750RR) проехали 1000 км, двигаясь по западному побережью Шотландии с ночной остановкой на острове Скай. Я могу подтвердить, что мой большой мотоцикл Suzuki находился в голове нашей компании большинство времени, и состояние моих шин показало, и что он может находиться впереди гонки, даже на тяжелых поворотах.

Я продал мой R1 2002, чтобы купить мотоцикл Suzuki 1400 и на нем гонялся за TL1000 в 2000 году, так что я могу сообщить некоторые различия, получающиеся у супербайка и у того, что большинство людей назвали бы ретро машиной.Первая вещь, которую я заметил при езде на этом мотоцикле, было в том, что я больше не получаю мертвые руки, болящую шею и синдром спины после всего лишь нескольких километров. И как только проедете несколько километров на шинах Bridgestone 020s, чтобы они нагрелись, то вы можете разгоняться весьма жестко.

Но могли бы попробовать на машине более мягкие шины, даю вам идею, потому что сделал это сам на кольце в Нокхилл, так как сам я отбраковал некоторые из них также как выхлоп и тормоза. Самое большое различие между моим мотоциклом R1 и моделью 1400 состоит в том, что вы должны установить большой наклон, входя в повороты, и сделать большинство торможения мотоцикла перед этим наклоном.

А если R1 пытается обогнать меня, то он только хрюкает ухе, но не получает меня, GSX1400 весьма счастливое создание и совсем не аутсайдер среди спортивных мотоциклов.(Ронни, один из моих помощников и наездник R1, пролетел через быстрый отрезок дороги между Фортом-Уильямом и Киле в Локалше и сказал мне на следующей остановке, что он был потрясен, увидев меня все еще сидящим на машине)

Мотоцикл R1 всегда собирается обогнать этот Suzuki 1400, и тогда ничто иное не имеет значение, именно этот пункт. И R1 именно та машина, которая в настоящее время может позволить себе это, поймать момент для выполнения этого маневра на скорости более 240 км в час, а фактическое различие между этими двумя мотоциклами не столь велико, сколько это может показаться на первый взгляд.

Технические характеристики SUZUKI GSX1400



Двигатель: 4-тактный, воздушного охлаждения с SACS, DOHC, 4-цилиндровый
Объем: 1402 см3
Диаметр цилиндра на ход поршня: 81,0х68,0 мм
Степень сжатия: 9,5:1
Система питания: электронный впрыск
Зажигание: электронное
Стартер: электрический
6-ступенчатая коробка передач
Угол наклона рулевой колонки: 26 град.
Передняя подвеска: телескопическая вилка, ход 120мм
Задняя подвеска: маятниковый рычаг из алюминиевых профилей, два амортизатора, ход 130 мм
Переднее колесо: 3,5х17, покрыто алюминиевым сплавом
Заднее колесо: 6х17, покрыто алюминиевым сплавом
Передняя шина: 120/70-ZR17
Задняя шина: 190/50-ZR17
Колесная база: 1520 мм
Передний тормоз: 2-дисковый 320 мм с 6-поршневыми скобами
Задний тормоз: дисковый 220 мм с 2-поршневой скобой
Длина x Ширина x Высота: 2160 х 810 х 1140 мм
Топливный бак: 22 л
Высота по сиденью: 790 мм
Сухая масса: 228 кг

GSX 1400 2001

общая информация
год выпуска 2001
модель Suzuki GSX 1400
категория классик
двигатель
рабочий объем двигателя 1401 сс
диаметр цилиндра / ход поршня 81 мм х 68 мм
тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный
охлаждение масляное
количество клапанов на цилиндр 4 клапана на цилиндр
максимальная мощность 100 л.с. (74,6 kW) при 6500 об/мин
крутящий момент 126 Nm (92,9 ft. lbs) при 5000 об/мин
трансмиссия
число передач 6
тип привода на заднее колесо цепь
колеса
размер задней шины 190/50-17
задние тормоза дисковые
размер передней шины 120/70-17
передние тормоза дисковые, диаметр диска 320 мм
размеры
высота по седлу 775 мм
емкость бензобака 22 л
емкость резервного бензобака 5,7 л
сухой вес мотоцикла 228 кг