Автор: MPower, редактор Prosac

Идея купить мотоцикл, зрела достаточно давно. Но все как то до дела не доходило. Хотелось небыстрый, легкий аппарат. Осенью, позапрошлого года, предложили Honda CBR 250. Очень дешево, но проблемный. Не стал брать. Прошлой зимой, весной, разглядывал объявления, присматривался к Yamaha YBR 125, и к Yamaha SRX 400. Yamaha YBR 125, отпала сама собой - мопед, да и только. Перья вилки по толщине, как на моем велосипеде. Но что то дело дошло до весны, цены поднялись, я и понял что пролетел. А пробки с каждым годом, становились все плотнее и плотнее. Тошнить на респектабельном седане, бизнес класса, пусть и с кондиционером, очень напрягало… И зимой, в январе, я поехал в салоны, смотреть мотоцикл. Выбор был сделан - Honda Bros 400 '92г. Узкий, легкий, недорогой, и очень надежный - вот все что я о нем знал. И именно 92г, с задним колесом 18 дюймов, с золотистыми колесами, и с измененной системой зажигания.

Масса около 165 кг. Мощность 37 лс. Максимальная скорость около 165 км/ч. Разгон до сотни - менее шести секунд. Небыстро, но и не медленно. Посмотрев пару наглухо убитых мотоциклов (к слову, опыта по мотоциклам не было вообще, но десятилетний опыт работы в автосервисе диагностом, дал понять, что нормально, а что нет), которые продавались с "отличным" состоянием, я нашел действительно приличный аппарат. В "Мотомолле". То что его состояние, на фоне общего состояния мотоциклов 90х годов, было просто отличным, я понял уже потом. Так, пара царапинок, вмятинка на баке. Ничего серьезного.

На эвакуаторе отвезли его в гараж. Все работало, кроме передних габаритов. Виновен был отсоединившийся штекер в фаре. Катался потихоньку по гаражам, тренируясь маневрировать на маленькой скорости. Экип был куплен БУ. Шлем Арай, комбез Спиди, боты Сиди. Весной сдал на категорию "А", это оказалось совсем не трудно. Поставил на учет мотоцикл.

Ездить было непривычно, очень быстрый разгон, но посредственные тормоза. Не убиться об стену, помогли 3 книги, прочитанные заранее:

Техника спортивной езды - Ник Йенач
Дорожная стратегия - Дэвид Л. Хафф
Полный контроль - Ли Паркc

И десятилетний стаж вождения автомобиля (официальный ) Самое напряжное - канавы. Дороги наши, это что то.

Через неделю, мне стало мало мотора. Брос откровенно не ехал на скорости больше 120 км/ч. Хотелось разгона, а его не было. Зато он был очень экономичный - при езде по трассе со скоростью около 120 кмч, расход был 3.6 литра на сотню.

Через месяц после открытия сезона, мотоцикл неожиданно не завелся. Не было искры. В ее поисках, весь взмок, а причина оказалась в выключенном тумблере "стоп двигатель". Если у вас, вдруг, не заводится мотоцикл - проверяйте стоп двигатель в первую очередь.
Bros 400 - отличный мотоцикл.

Плюсы:
Цена
Легкий, и простой в управлении
Узкий
Простой по конструкции (но очень прогрессивный)
Экономичный
Надежный
Харизматичный

Минусы:
Шасси не любит быструю езду - следствие малого веса, на стыках взлетаешь в воздух.
Вибрация от 2х цилиндрового ВэТвина. Через 500 км отваливаются руки и ноги.
Слабый свет (биксенон решил эту проблему, но ненадолго - на мойке два раза залили блок, снял ксенон)
Слабый мотор (тут Bros 650 будет лучше, но экономичность совсем не та)

К середине лета, я накатал порядка шести тысяч км. Опасные ситуации были, тормозил юзом передним колесом, но ни одного падения. Книги выручали.

Но хотелось скорости. Брос не ехал так, как хотелось. Из поломок, кстати, за эти пол сезона - только передний выключатель стоп сигналов.

Неожиданно мне предложили Honda VFR 750F '95г.

Спорттурист, 100 лс, разгон до сотни менее 4х сек, максималка - 235 кмч.

Это была серьезная заявка на победу. Но по состоянию, он был сильно уставшим. Забитые карбюраторы, вытянутая цепь, убитые звезды, убитое сцепление, побитый пластик. Но очень хотелось. Брос продался мгновенно. Уже в этот же день я ехал домой на "выфере". Ехать было страшно. Стосильный мотор, с забитыми карбюраторами ужасно дергал мотоцикл. Кое как доехал, раскидал мотоцикл. Мдя, чтобы добраться до передних карбюраторов, нужно было разобрать пол мотоцикла! Решено было мыть "винсом", промывкой автомобильных инжекторов. Результат был отличный, никаких провалов, отличная тяга (поначалу даже пугающая), ровный разгон. Сразу стало буксовать сцепление, мотор стал ехать, и легко проворачивал сцепление с газа, на оборотах близких к максимальному крутящему моменту. Тем не менее, выфер радовал. Как он ехал. Подвеска глотала кочки, на которых брос взлетал, практически без ударов. Жесткое шасси, держалось на дороге, как на рельсах. Мотоцикл падал в повороты, отлично тормозил. С первой зарплаты заменил цепь, звезды и сцепление. И стал отворачивать на всю катушку. Удивил расход топлива. В экономичных режимах, мотоцикл ел около шести литров на сотню, а если откручивать, то под десять!

Зато как ездилось в область! Как на ракете, 190 в населенных пунктах, мимо изумленных ГИБДДшников, 240 по прямым. На первой, подъем на заднее колесо с газа! Полеты по области, были фантастически быстрыми. Но…

Немалая масса мотоцикла (240 кг), давала о себе знать в пробках… Ширина тоже была намного больше чем у броса. Я с грустью вспоминал его, когда нужно было ехать куда то в центр, или на дачу в час пик. Со временем, недовольство массой и габаритами росло. Мне нужен был легкий, узкий мотоцикл. Я стал искать варианты. Honda VTR 1000, красивая, но прожорливая и с маленьким баком, Suzuki SV 650, вибрирует так же как Bros… И еще, пару раз чуть не разложившись уже на выфере, из за юза переднего колеса, очень хотелось мотоцикл с абс. Например BMW R1100RS, BMW F800. Но это все в мечтах, немалая цена этих аппаратов, заставляет задуматься, а нужно ли оно, ведь, мотоцикл могут украсть за одну минуту, и чем он дороже, тем выше шансы, что его сопрут. Никакая сигнализация, тут не поможет. Его просто закинут в газель и увезут. В общем, я пока еще не созрел, для такого аппарата. Хранится, у меня мотоцикл, естественно, в гараже, но ведь и оставлять где то приходится.

Выфер, тем временем, преподнес новый сюрприз - потек рабочий цилиндр сцепления. Заменил. Сломался задний stoplamp switch. Починил. Сломался подогрев ручек. Починил. Но все это стало надоедать.
VFR, вообще, отличный мотоцикл. Когда не убит. И если на нем не нужно стоять в мертвых пробках.

Плюсы:
Неплохой свет
Ровная тяга, с низких оборотов
Хорошая ветрозащита
Отличное шасси и подвеска
Хорошая динамика, хорошие тормоза
Удобная посадка

Минусы:
Для пробок тяжеловат (имхо) 240 кг
Довольно прожорлив
Сложная конструкция (для замены свечей, нужно снять весь пластик и демонтировать радиатор охлаждения и масляный радиатор)
Мотор V4, работает все же не так ровно, как рядная четверка. Вибрации дают о себе знать, через 500 км. Но все равно, на порядок меньше, чем у броса.

На выфере было намотано, тоже, порядка шести тысяч км. Ездил почти до снега.

В общем, учитывая, что я в основном езжу по городу, было принято решение, выфер продать. И уже поздней осенью, я купил себе полумертвую четрехсотку, для города. Yamaha FZ400 Fazer. Легкий, в меру узкий, побыстрее броса, рядная четверка, довольно удобный. Буду потихоньку его восстанавливать. После выфера, конечно ощущается каким то нелепым мопедиком. Но зато для города самое оно, да и едет более менее сносно.

В общем, тем кто думает - да или нет, отвечу - да. Оно того стоит.

Мотоцикл дарит чувство нереальной свободы, радость, в конце концов, только на нем, можно быстро перемещаться в городе из точки А в точку Б. Причем не нужно лететь 200 по встречке, на заднем колесе. Достаточно ехать в мертвой пробке 40 кмч, и уже, вместо двух, трех часов, дорога займет тридцать минут.

Не экономьте на экипировке. Пусть БУ, но это должен быть качественный экип, а не подходящая старая куртка, и шлем за тысячу рублей. Всегда одевайте под шлем голову. Именно она, главный критерий безопасной езды. Аккуратность, и еще раз аккуратность. Откручивая, даже на пустом МКАДе, помните, что помеха может быть неожиданной. Например, выскочивший на дорогу лось. А тормозной путь, увеличивается, пропорционально квадрату скорости. А на мотоцикле, нет сминаемых, энергопоглощающих зон, ремней, подушек, и прочего. Аккуратнее. Следите за окружающими, внимание и еще раз внимание. Не все водители адекватны, не все знают ПДД, и вместо царапины на крыле, можно оказаться в больнице.

Так что еще раз - аккуратность, внимательность, рассудок, экипировка. Обязательно прочитайте книги, указанные выше. Находятся поиском в интернете, на раз два.

В общем 12 тыс км позади, первый сезон закрыт. БУ экип продан, сейчас покупаю новый. Мотоцикл изменил мое сознание, не могу толкаться в пробках, даже почти перестал ездить на машине. Только по ночам и по воскресеньем. Транспорт - метро и велосипед на шипованных шинах.

Жаль что сезон у нас не круглый год.

Технические характеристики

HONDA Bros Product II Bros Product I Hawk GT
Двигатель
Модель NC25 RC31
Число цилиндров 2
Число клапанов на цилиндр 3
Тип двигателя Бензиновый, 4-тактный, V-образный, угол развала 52°
Число тактов 4
Система газораспределения SOHC
Система охлаждения жидкостная
Диаметр цилиндра/Ход поршня 64/62 79/66
Рабочий объем 399 647
Максимальная мощность 27 КВт (37 Л.с.)
при 8500 об/мин 41 КВт (55 Л.с.) (?)
при 7500 об/мин 43 КВт (58 Л.с.)
при 8500 об/мин
Максимальный крутящий момент 35 Нм
при 6500 об/мин 57 Нм (?)
при 6500 об/мин
Степень сжатия 10 9,4
Число карбюраторов 2
Диаметр диффузора 36 (?) 36.5
Воздушный фильтр бумажный
Трансмиссия
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
Число передач 5
Передаточные отношения
Primary reduction 1.763 2.058 1.888
Final reduction 2.687 2.750 2.750
I 2.571 3.000 2.769
II 1.882 2.055 1.882
III 1.500 1.590 1.450
IV 1.240 1.318 1.174
V 1.074 1.130 0.965
Хо довая часть
Рама Диагональная, легкосплавная
Тип подвески переднего колеса Showa, телескопическая обычного типа 41мм, ход 130мм
Тип подвески заднего колеса Showa, маятниковая, с центральным амортизатором и консольным креплением колеса, ход 120мм
Передняя шина 110/80-17
Задняя шина 150/70-17
Давление в шинах
Передняя 2,25
Задняя 2,25-2,50
Емкость бензобака, л 12
Резерв, л. 2
Кастор 27°
Трэйл, мм 111
Передний тормоз Дисковый, 262 мм, двухпоршневая скоба
Задний тормоз Дисковый, 200 мм, однопоршневая скоба
Размеры и масса
База, мм 1425 1430
Длина, мм 2080 2085
Ширина, мм 750
Высота, мм 1075
Высота по седлу, мм 778
Дорожный просвет, мм 155
Сухая масса, кг 164 165
Снаряженная масса, кг 180 181
Динамика и экономичность
Максимальная скорость ? 185 км/ч
Разгон с 0 до 100км/ч, с 4.1
Расход топлива, л 5-7

По мимо всего прочего версия Hawk GT поставлявшаяся в Калифорнию отличалась от прочих модификаций NT650 выпуском из обычной "ржавейки". Мягкий калифорнийский климат щадил железо. Это позволяло снизить цену.

Мотоциклы с V-Twin от Хонды

Мотоциклисты народ разносторонний, одни хотят в выходные на спортбайке по треку гонять, другие вечером хромом поблистать у бара, а третьи ездят на мотоцикле на работу, в магазин, на дачу, в общем, всегда и везде.

Мотоциклы, которые лучше всего подходят для ежедневного использования, должны обладать рядом определенных качеств. В первую очередь аппараты должны быть очень надежными, экономичными, дешёвыми в обслуживании и обладать достойной динамикой и управляемостью.

Инженеры компании Хонда в середине восьмидесятых годов 20 века разработали целую линию машин оснащенных V-образным двигателем средней кубатуры. Это Honda Bros, Honda Steed и Honda Transalp. Каждый из этих мотоциклов в большей или меньшей степени является отличным транспортом на каждый день, и лишь предпочтения будущего владельца по стилю определяет выбор.

Итак, что же объединяет эти на первый взгляд совершенно разные машины? Ответом на этот вопрос является двигатель, “Хондовский” V-Twin с жидкостным охлаждением и 3-клапанными головками цилиндров. Этот агрегат славится легендарной надежностью (при грамотном обслуживании его ресурс составляет 250 000 и более!), а также спокойной, ровной характеристикой, отличной тягой на низах, Минимальными затратами на обслуживание и очень мягкой работой! В то же время двигатель позволяет динамично передвигаться, и наблюдать даже мощные автомобили в зеркалах заднего вида. Теперь об особенностях каждого из этих мотоциклов итак:

Honda BROS - отличный уличный байк, очень узкий, очень «Юркий», в то же время не лишенный шарма, за счёт открытой алюминиевой диагональной рамы и консольной подвески заднего колеса.

Honda Steed - красивый круизер в американском стиле, с множеством хромированных деталей и широким задним колесом 170/80-15. Посадка и управляемость на Steed, приближена к классической, что здорово облегчает городскую езду.

Honda Transalp - отличный пример асфальтового эндуро, удобная прямая посадка, хорошая ветрозащита, энергоемкие подвески, вот отличительные особенности этого мотоцикла. Также transalp зарекомендовал себя как хороший туристический байк. Все три мотоцикла выпускались как в 400cc, так и в 600cc вариантах, а Bros product1 с 650cc двигателем.
VLX400 Steed
64x62мм, 398см, 30л.с. при 7500об/мин,
цена ~ 3300$ Bros Product 2
64x62мм, 398см, 37л.с. при 8500об/мин
Цена ~ 2500$ XL400V Transalp
64x62мм, 398см, 37л.с. при 8500об/мин
Цена ~ 3500$
VLX600 Steed
75x66мм, 583см, 41л.с. при 6500об/мин
Цена ~ 3700$ Bros Product 1
179x66мм, 647см, 55л.с. при 7500об/мин
Цена ~ 3100$ XL600V Transalp
75x66мм, 583см, 52л.с. при 8000об/мин
Цена ~ 4300$

Масленников Алексей

Модификации 1988-1992 г.

Под седлом, на пластике, должна быть надпись "Product", которая обзначает следующее:
Product I = 650 см2
Product II = 400 см2

Отличия между 400 и 650 кубовыми версиями минимальны. Фактически все отличия заключаются в двигателе. Карбюраторы отличаются жиклерами и клапанами подсоса: на 400тке просто клапан, на 650 клапан уже с иглой, соотвественно сами корпуса карбов тоже другие – англичане тоже подтвердили эту инфу.

Вроде как четырехсотка имеет бОльшую заднюю звездочку, но по каталогу JT Sprockets, например, они одинаковые.

Модели Броса различаються по зажиганию – какие конкретно не интересовался, но в каталогах идет различие именно по системе зажигания.

Под сидением есть стикер с кодом модели:
MKI = NT400J, NT400K, NT650J и NT650K
MKII = NT400L и NT650L

Отличия моделей:
MKI = 6 спицевые серебристые 17" колеса
MKII = 3 спицевое золотистое 18" заднее колесо

MKII имеет более широкую заднюю шину. Есть еще небольшие отличия в размерах жиклеров.

Также модель можно определить по номеру рамы:Модель Номер рамы Возможные цвета
Черный Графит Темно-красный Ярко-красный
Bros NT400J NC25-1000001~1008753
Bros NT650J RC31-1000001~1002543
Bros NT400K NC25-1050001~1053898
Bros NT650K RC31-1050001~1050698
Bros NT400K NC25-1053899~1053958
Bros NT650K RC31-1050699~1050898
Bros NT400L NC25-1100001~1101011
Bros NT650L RC31-1100001~1100313
Bros NT400L NC25-1101012~1101231
Bros NT650L RC31-1100313~1100663

Мотоцикл Хонда RC31 - история модели (Honda Bros / Hawk GT)

Так что же это такое?

Honda NT650 был разработан Тосиаки Киси (Toshiaki Kishi) и был вторым мотоциклом Хонда с технологией Pro-Arm. По официальной фабричной классификации NT650 получил обозначение RC31 идущее сразу за RC30, прославленной гоночной модели с V-образной четверкой и таким же односторонним консольным маятником Pro Arm. Внутрияпонская версия была названа Honda Bros. На американском рынке в 1988-92 он носил имя Hawk GT. Шасси RC-31 было разработано для мотоциклов Хонда с объемом двигателя до 750сс.
Итак, почему он такой особенный?

Американская модель

NT650, Hawk GT 647, RC31 был представлен в 1988 и производился вплоть до 1991. В 1988 году мотоцикл продавался в следующих цветах: Tempest Gray Metallic и Candy Flair Blue. Поскольку производство мотоциклов было прекращено, то оставшиеся модели продавались только красного цвета. Есть лишь незначительные изменения между моделями 1988 и 1991 годов.

В 1989 демпфер передней подвески получил только 2 отверстия вместо 4х. Так же изменился калипер переднего тормоза.

В 1991 маслопроводы были пропущены сквозь двигатель, а не снаружи.
Европейская модель

В Европе получил распространение мотоцикл Revere - кузен Bros/Hawk GT. Стальная рама, карданный привод, бак большего объема, более длинный хвост и двигатель объемом 600сс отличает его от Bros/Hawk. NTV650 заменил собой Revere и получил 650cc двигатель Bros/Hawk GT.

В 1997 году NTV650 был заменен Deauville. Deauville в отличие от NTV650 получил развитые панели обтекателей и жесткие багажные кофры, что сделало его похожим на Honda PC800.
Японская модель

Bros выходил в двух версиях (400cc и 650cc) для японского рынка. Когда Honda прекратила продажи Hawk в 1992 году в Японии продолжали выпускать Bros еще целый год. Укороченные передачи КПП (чем в Hawk), другие колеса и более низкие рукоятки руля были главными отличиями. Никогда официально не завозившийся в Европу Bros, был доступен на европейском рынке как серый импорт.

Этот мотоцикл Хонда опередил свое время во многих отношениях. И хотя он и не стал хитом продаж на момент своего появления на рынке, тем не менее заработал культовый статус.

Технологии Honda Bros представленные много лет назад, все еще стоят вне сегодняшних стандартов. В первую очередь обращает на себя внимание алюминиевый односторонний свингарм разработанный Honda и Elf. Это решение было скопировано Ducati только в 1994 на его очень уважаемых 916х. Мотоцикл Хонда имел его уже в 1988! Задолго до того как раздетые спортбайки снова вошли в моду, нэйкед Bros выделился наличием спортивного алюминиевого шасси, которое подчеркнуто использовало двигатель как элемент дизайна. Алюминиевая рама состоящая из двух балок прямоугольного сечения и односторонний свингарм с консольным креплением колеса были технологиями "high tech" в 1988 году и до сих пор являются исключительной редкостью на дорожных мотоциклах.

Вторым козырем модели является сверхнадежный мотор - мягко настроенный V-twin с жидкостным охлаждением с двумя свечами зажигания и тремя клапанами на цилиндр - наследник VT500. Он обеспечивает мотоциклу достаточную для дорожника динамику и немалый крутящий момент во всём диапазоне оборотов. Этот мотор на столько удачен, что до сих пор используется в полдюжине других мотоциклов Хонда.

Bros был одним из первых современных нэйкедов - мотоциклов демонстрирующих "обнаженную" силу и красоту. Он появился задолго до Ducati Monster и Suzuki SV650. Некоторые источники утверждают, что Triumph нашел большую часть вдохновения для t509 Speed Triple/t595 Daytona в Honda Bros и если поставить два этих байка рядом друг с другом, то станет заметно, что Triumph подражает многим из линий и форм мотоцикла Хонда. Есть так же много общего у Bros с Suzuki SV650 (в стандартной версии) ставшим очень популярным с 2003 года.

Очевидно, что концептуально и по сумме технологий проект Bros/Hawk GT опередил свое время лет на 10-15. И если бы Bros был представлен сегодня, то ничего в нем не заставило бы думать что он устарел.
Тем временем в Европе

Жители старого света так и не получили шанс. Европа вместо RC31 получила RC33. Его продавали под именем Revere, который после заменили NTV650. NTV получил стальную раму, двигатель был окрашен в уродский седой цвет, сидение вытянули так, что хвост стал заходить за заднее колесо, цепной привод заменили карданом. Короче говоря, NTV - уродливый кузен Bros/Hawk GT. Большинство Hawk GT в континентальной Европе были ввезены серым импортом из США. В 1991 официальные импортеры найдя спрос также начали продавать Hawk GT. В виду странной особенности англичан и японцев двигаться по левой стороне дороги серый импорт RC31 в Великобритании приходился на японскую версию мотоцикла - Honda Bros.
Так много для обзоров

Bros чрезвычайно хорошо сконструирован. Я даже слышал о ком - то, кто прошел 300 000 километров на его Hawk. Кроме цепного привода в NT650 нет ничего, что требовало бы большего ухода чем NTV, который используется жителями пригородной зоны и байкерами круглый год. Добавьте спортивную привлекательность и Вы сказали бы, что Honda получила в свои руки победителя.

Не удивительно, что во время своего появления Bros получил очень положительные обзоры. Редакторы "Popular Science" даже выбрали этот мотоцикл как одно из ста лучших достижений 1988 года. Вот, что они писали:

"В последние годы этот всеми любимый тип мотоцикла - многоцелевой аппарат, которому хорошо удается все, что требуется от такого мотоцикла (но не более того), стал редкостью. Но появился новый - 650 кубовый Honda Hawk GT, который сочетает «классический» узкий и легкий V-образный мотор с последними технологиями в области строения шасси, например экзотическую для мотоцикла заднюю консольную подвеску.

Это - экстравагантный стиль, провозглашающий торжественный марш алюминия как материала для тысячи различных компонентов. Это - потрясающий способ пройти несколько поворотов-«змеек» устойчиво и полностью контролируя движение, просто съездить по делам или посетить соседний штат. Обладая послушным и податливым мотором, Hawk отлично справляется со всеми вышеперечисленными делами. Вас удивит количество людей, у которых, хоть они и не разбираются в мотоциклах, вырывается вопль восхищения при виде Hawk, остановившегося на светофоре. Кажется, они чувствуют, что этот мотоцикл спроектирован гармонично и разумно, что он красив, и что он действительно хороший гражданин. И они правы."
Однако рынок решил иначе.

Низкие продажи частично объясняются отсутствием ясности в позиционировании модели: был ли это обычный дорожный мотоцикл с высокотехнологичным шасси или спортбайк с простым не форсированным мотором и без пластика. Revere и его потомство не имели такой дихотомии, так как они обошлись без высокотехнологичных рамы и маятника. Как результат - стандарт рабочей лошадки, ставший популярным в Великобритании среди курьеров.

В начале производства разница в цене между Hawk GT и CBR600 была меньше 1000 долларов, что привело к очень медленным продажам нэйкеда. Однако, к середине 90-ых, все оставшиеся модели были раскуплены. И зачастую Hawk GT перекупали за цену до $5000 превосходящую цену нового мотоцикла.

Хотя много людей, кажется, любят Honda Bros, мало кто их покупал. Многие из экземпляров проводили годы на складах прежде чем их покупали. В том году даже официальные импортеры Honda в Европе пробовали продать излишки из Северной Америки. Таким образом в 1992 Honda наконец убила RC31. Если большинство людей хочет притвориться, что они - грубые байкеры на копиях HarleyDavidson или гонщики Гран при на флуоресцентных цветных ваннах, то это - именно то, что они получают.
Настоящий гонщик тем не менее

Люди, которые действительно хотят гоняться, могли обнаружить, что им удобнее на относительно легком и жестком Bros нежели на одной из 120-сильных ванн. Его легче валить в повороты, в то время как жесткая рама делает Bros очень устойчивым в скоростных поворотах. И V-twin выдает много крутящего момента с самых низов. С 58лс на заднем колесе Bros не столько мощен, сколь мягко настроен. Тем не менее есть некоторые варианты увеличить его мощь. Только замена воздушного фильтра на K&N и регулировка карбюраторов позволила получить дополнительные 15 процентов мощи. Для больших усовершенствований придется лезть внутрь двигателя. Некоторые владельцы устанавливают большие поршни увеличивая объем до 700cc. Также возможно установить 750cc двигатель Africa Twin в шасси Bros. Существует множество деталей от других мотоциклов Хонда которые подходят для NT650 в особенности детали подвески. Переднюю вилку легко установить от CBR600, задний амортизатор подходит от FireBlade, и заднее колесо можно поставить от VFR. И наконец есть тюнингеры готовые предложить все что угодно начиная карбоновыми бензобаками и заканчивая полным аэродинамическим обвесом, что позволит сделать RC31 не отличимым от RC30. А разве RC31 не позволяет сделать это?
Сегодня

NT650 часто описывается как культовый мотоцикл. Многие владельцы модифицируют своих Bros/Hawk GT акцентируя достоинства: малый вес, тяговитый V-Twin и хорошую управляемость. С максимальной скоростью под 200 км/ч и временем разгона до 100 км/ч около 4 секунд Bros не дает повода сомневаться в своей мощи на прямых. Не спасует он и на твоем любимом отрезке извилистой дороги.

*****************************************************************************************************************

На заказ, Stephenie майер ломая рассвет Жанр: Фантастика, Дата - 2007, Скачать - 300кб;кластер