Практически любой мотоцикл от BMW можно назвать замечательным – в каждом из них своя изюминка. R1200 C – не исключение. Единственное, что можно поставить в укор – очень большая требовательность к уходу. Именно к уходу, а не к обслуживанию. Следует заметить, что мотоцикл заметно дорог в эксплуатации только первые годы. Потом, как ни странно, стоимость его содержания несколько снижается. Двигатель
В повседневной эксплуатации мотор не вызывает серьёзных нареканий. Не рекомендуется мотоциклу долго работать, стоя на месте – всё же охлаждение воздушное, можно перегреть двигатель. А вот в ДТП мотор ведёт себя не очень хорошо: выступающие цилиндры сильно страдают при падениях. Поэтому дуги – насущная необходимость. Ещё одна неприятная особенность – нельзя мотору работать, лёжа на боку: конструкция маслосистемы такова, что в неестественном положении начинается масляное голодание вкладышей. Иногда сбоит датчик положения воздушной заслонки – начинают «плавать» холостые обороты, мотор работает нечётко и постреливает. Устранить это можно только на официальном сервисе – требуется специальное оборудование.
Трансмиссия
Из недостатков – большое усилие на рычаге КПП. Больше претензий нет никаких.
Рама и обвес
Рамы как таковой у мотоцикла нет – её роль выполняет мотор, обвешанный подрамниками. К нему же прикреплены и подвески. Обвес требует тщательного ухода, поскольку состоит из многих хромированных алюминиевых деталей, очень сильно подверженных коррозии. Намывать и обрабатывать его надо постоянно. У экземпляров первых двух годов выпуска слабое место – комбинация стоп-сигнала и поворотников на крыле – часто растрескивается от вибрации.
Подвески
Хорошие подвески хорошего мотоцикла, долговечные. Реактивный момент от кардана присутствует – этот мотоцикл последний в линейке BMW с простой (не «паралевер») подвеской.
Тормоза
При покупке мотоцикла настоятельно рекомендуется посетить дилера и продиагностировать работу тормозных систем: зачастую у первого владельца мотоцикл больше стоит, чем ездит, а всё это время тормозная жидкость сосёт влагу. В итоге новый владелец может столкнуться с отказом АБС, а прокачка интегральной тормозной системы требует чёткого знания специфики. Но, даже прокачав эту систему, потребуется сбросить из памяти борт-компьютера сообщение об ошибке, без которой АБС не включится, а сделать это можно только в трёх городах России. В целом тормоза очень хороши.
Комфорт
Типичный круизер с удобством отеля-люкс как для водителя, так и для пассажира.
Модификации
Глубоких модификаций не проводилось, кроме некоторых изменений в обвесе. Существует в четырёх версиях: CL – с большим обтекателем на руле и штатными кофрами, Montauk и Classic – вариации на тему типичного чоппера и Independent – с одноместным сиденьем и литыми колёсами в техностиле.
