06.27.08

Второй год подряд мотоцикл Aprilia RS 125 2008 выигрывает премию итальянского журнала МОТО в номинации “Мотоцикл Года”. RS 125 был предпочтен 94.000 читателями журнала и обогнал в этом состязании такие модели как Cagiva Mito и Yamaha YZF-R125

Бесспорно, RS 125 подтверждает свое техническое и стилистическое лидерство более чем двадцатилетней историей, которая связана с уникальными эксплуатационными показателями бренда.

Отметим, что в 2006 и 2007 сезонах чемпионата мира MotoGP в обоих классах 125 и 250 куб.см победа оставалась за пилотами Aprilia, как и в кубке конструкторов чемпионата, в котором Aprilia также оставалась лидером.

Авторитетное итальянское издание “Moto”, к мнению которого прислушиваются даже известные эксперты, вновь присвоило титул “мотоцикла года” модели Aprilia RS 125 2008, второй раз подряд обошедшей именитые японские мотобренды.

RS 125 получил голоса 94 тыс. читателей издания, обогнав в этом состязании такие модели, как Cagiva Mito и Yamaha YZF-R125.

Бесспорно, RS 125 подтверждает свое техническое и стилистическое лидерство более чем 20-летней историей, которая связана с уникальными эксплуатационными показателями бренда.

В 2006 и 2007 сезонах чемпионата мира MotoGP в обоих классах 125 и 250 куб.см победа оставалась за пилотами Aprilia, как и в Кубке конструкторов чемпионата, в котором Aprilia также оставалась лидером.

APRILIA RS 125

Всемирно известная и самая престижная модель класса 125 была полностью переделана, чтобы удержать свой класс и держать конкурентов вне досягаемости. Модель 2006 года RS 125 - теперь еще более мощная и стремительная чем когда-либо и напоминает своим видом могущественный RSV 1000 R.

APRILIA RS 125 - бесспорный лидер среди спортивных состязаний мотоциклов в классе на 125 куб.см. Априлия всегда была лидером в области легких спортивных мотоциклов, вводя новые концепции, продвигала новаторские решения, и развивая технологию, за которые другие должны были изо всех сил пытаться бороться. Как все спортивные мотоциклы, Aprilia RS 125 брала все самое лучшее из технологий, которые были развиты за годы успеха в гонках GP, и быстро передавала накопленное в массовое производство. Эти технологии гарантировали RS 125 престижную репутацию среди спортивных состязаний в классе мотоциклов с объемом двигателя 125 куб.см. Конкурентоспособный успех привел к внушительным коммерческим результатам: RS 125 была самым продаваемым спортивным мотоциклом Европы в классе 125 куб.см. много лет, и - мотоциклом, на котором наиболее часто выигрывались спортивные гонки данного касса. Это справедливо потому, что просто нет ни одного другого мотоцикла, который мог бы конкурировать с Aprilia RS 125.

Модель 2006 года мотоцикла RS 125 разработана и построена, чтобы поддержать это техническое превосходство. Новая RS 125 включает целый ряд технических усовершенствований, и новый внешний вид, который не только нов, но и дает ясное понятие на приверженство к классу спортивных мотоциклов и его флагману RSV 1000 R.

Aprilia RS 125 дает молодым гонщикам все самое лучшее, что есть на рынке в техническом и инновационном плане.

Следущие особенности модели 2006 года.

· Мощный, усовершенствованный и проверенный, 2-х тактный двигатель Rotax, доступный в версии с мощностью 11 кВт и в полносильной версии для гонок.
· Суперпрочная алюминиевая рама и задняя подвеска заимствованные из обширного опыта фирмы Aprilia в гонках GP.
· Новая перевернутая вилка.
· Новый передний тормоз с радиальным суппортами и четырьмя противоположными поршнями.
· Новое ветровое стекло, обтекатель и хвостовой пластик сделанный по образу RSV 1000 R.
· Новые колесные диски по образу RSV.
· Новая аналоговая/цифровая приборная панель с многофункциональным компьютером.
· Новый фабричный стиль RSV.
· Новая овальная выпускная система.

Ультрасовременный вид новой RS 125 говорит Вам, что этот мотоцикл является профессиональной машиной для соревнований. Моделирование RS 125 основано на разработках RSV 1000 R и, как со всеми мотоциклами для спортивных состязании, является результатом кропотливого аэродинамического исследования. Новый обтекатель, например, был усовершенствован обширным испытанием в аэродинамической трубе, чтобы гарантировать, что защита ветра будет соответствовать уровню GP, и получить максимальную эффективность на треке от двигателя малого объема. Обтекатель, ветровое стекло и хвостовой пластик не только выглядят агрессивными, но и позволяют RS 125 достигать максимального предела скорости, устраняя турбулентность. Человек и машина действительно могут стать единым целым если это RS 125.

Галогеновые фары последнего поколения также добавляет RS 125 новый образ, и расширяет границы видимой области ночью, для большей безопасности.

Гладкие формы хвостового пластика, на который было затрачено много усилий, не только придают нужный аэродинамический эффект, но и при поездке с пассажиром, не возникает дискомфорта как для водителя, так и для пассажира.

Новые облегченные колеса не только более легкие, но и более надежные и безопасные, что особо улучшает поведение мотоцикла при соревнованиях.

ДВИГАТЕЛЬ

Мощный, но надежный, одноцилиндровый 2-х тактный двигатель Rotax-Aprilia не нуждается ни в каком представлении. За многие годы этот двигатель завоевал репутацию быть непобедимым на треке и надежным на дороге. До сих пор, этот двигатель имеет технические решения, которые являются современными для 2-х тактных двигателей, включая жидкостное охлаждение, антивибрационный вал, и автоматическую систему смешивания. Двигатель RS 125 постоянно обновлялся все эти годы, чтобы держаться в соответствии с последними законодательными нормы токсичности. На текущий момент двигатель RS 125 полностью соответствует нормам Euro 2. И самая удивительная вещь - это то, что это было достигнуто, без потери в рабочих характеристиках.

РАМА

Без сомнения, самый передовой компонент на RS 125 - ее рама. Развитый от обширного опыта в гонках GP 125, рама RS 125 сделана из профиля сплава алюминия с поперечным укреплением. Несмотря на ее чрезвычайно легкий вес, эта передовая структура достигает удивительной жесткости при кручении, устанавливая новые стандарты для конкурентов Aprilia.

Коробчатое сечение заднего маятника из сплава алюминия имеет самую высокую жесткость при кручении, а его асимметричный проект позволяет выпускной системе пройти чрезвычайно близко к раме мотоцикла, что позволяет отказаться от острых углов в конструкции и и уменьшается риск контакта маятника с асфальтом в поворотах.

Подвеска также играет фундаментальную роль в обеспечении RS 125 не только максимальных характеристик, но и для обеспечения безопасности и комфорта. RS 125 2006 года имеет самую совершенную подвеску чем когда-либо до этого. Перевернутая вилка была полностью переделана для максимальной отдачи на треке, а также предаставляя еще больше удовлетворения от поездки на общественных дорогах.

Задняя подвеска базируется на гоночных технологиях фирмы Aprilia, и гарантирует превосходных комфорт не только на треке, но и на дорогах с неровным покрытием и дорогах общего пользования. Гидравлический моноамортизатор обеспечивает регулировку на сжатие и отбой, а также регулируется по предварительному поджатию пружины.

ТОРМОЗА

Для того, чтобы оставаться лидером, RS 125 должна иметь все самые высокие технологии, в том числе и тормоза. Тормозная система на мотоцикле совершенно новая, и разработана для максимальной эффективности в условиях жесткой конкуренции и условий гонки. Передние тормоза используют радиальные суппорта с четырьмя противоположными поршнями, в соответствии с последними тенденциями в гоночной технологии. В дополнение к переднему диску на 320 мм, система также включает радиальный мастер цилиндр для максимальной точности и непревзойденной степени торможения.

Задний тормозной диск - 220 мм в диаметре и также оборудован шлангами в металлической оплетке для совершенного сбалансированного торможения в трудных условиях гонки.

ОБОРУДОВАНИЕ

Мотоцикл находящийся на вершине гоночного класса 125 куб.см. должен иметь все самое передовое и высококачественное оборудование. В дополнение к новой раме и шасси на основе высоких технологий, RS 125 не жертвует качеством и на других компонентах. Компактные и легкие, компоненты оборудования последнего поколения заимствованы от RSV 1000 R и включают аналоговый тахометр и многофункциональный цифровой дисплей, включающий бортовой компьютер, которым можно управлять непосредственно с руля. Чтобы держать все под контролем, дисплей включает спидометр, счетчик кругов и показывает температуру охлаждающей жидкости. Система даже имеет оптические датчики для подсчета прохождения времени круга на треке.

Характеристики
Двигатель
Одноцилиндровый жидкостного охлаждения двухтактный. Алюминиевый цилиндр. Лепестковый клапан впуска и клапан канала выпуска. Раздельная система смазки.
Диаметр цилиндра и ход поршня 54 x 54.5 мм
Рабочий объем 124.8 куб. см
Степень сжатия 12.5 ± 0.5:1
Максимальная мощность 29 л.с.
Карбюратор Dell’Orto PHBH 28 BD
Зажигание
Цифровое емкостного разряда электронное зажигание
Стартер Электрический
Генератор 12 В - 180 Вт
Система смазки
Раздельная состав смеси регулируется объемным насосом
Коробка передач 6-и скоростная
Первичная передача Шестерни
Конечная передача Цепь
Рама
Двойная алюминиевого сплава рама переменного сечения с усилителями
Сцепление Многодисковое в масляной ванне
Подвеска
Передняя: Перевернутая телескопическая вилка с диаметром пера 40 мм, ход по оси 120 мм

Задняя: кованный алюминиевый маятник с ассиметричными элементами переменной структуры, моноамортизатор регулируемый по предварительному поджатию, ход по оси 120 мм.
Тормоза
Передний: 1 плавающий диск Ø 320 мм, 4 параллельных поршня диаметром 32 мм.

Задний: 1 диск Ø 220 мм, 2 поршня диаметром 32 мм.
Колеса Переднее: 3.00 x 17”
Заднее: 4.00 x 17”
Шины бескамерные Передняя: 110/70 ZR 17”
Задняя: 150/60 ZR 17”
Максимальная длина 1950 мм
Максимальная ширина 720 мм
Максимальная высота 1135 мм
Высота по седлу 805 мм
Колесная база 1345 мм
Топливный бак 14 литров (3.5 литра - резерв)

Пострел

текст из Моторевю № , 2006г.: Владимир Здоров, фото: Дмитрий Ивайкин

Aprilia RS125: 124,8 см3, 2005 г.в., 15 л.с., 114 кг, 160 км/ч, € 6500

Европейское законодательство всё больше и больше зажимает в своих железных тисках интересы мотоциклистов. Так, в своё время под раздачу попали и 125-кубовые аппараты, по принятым драконовским законам удушенные до смехотворных 15 л.с.

…везде поспел!
Aprilia RS125 также не избежала подобной участи, в результате подобного рода мероприятий лишившись более чем половины своего первоначального табуна в 33 л.с. В итоге на тест мне достался мотоцикл, лишь отчасти напоминавший о своих чисто гоночных корнях.
Что ж, не мытьём, так катанием. Если в двигателе не хватает сил, чтобы банально стронуть с места вашего покорного слугу, то великолепные настройки шасси не должны были никуда деться, да и двухтактный мотор всколыхнул во мне целую бурю эмоций. Дело в том, что в своё время я изрядно поездил на двухтактной Honda NX250R, и воспоминания о том мотоцикле у меня остались просто чумовые. Да, двигатель откровенно отказывался тянуть до 8000 оборотов, зато по достижении этой величины наступал настоящий катарсис, дарящий такую волну адреналинового счастья, которую в принципе не способен дать даже 200-сильный четырёхтактник. Конечно, здесь всё-таки не 250 см3, а всего 125 см3, да и лошадок куда как меньше, но подсознательно я всё-таки очень надеялся на чудо… ну или хотя бы на отголосок того фантастического взрыва, которым так славятся двухтактники.

Однако чуда не произошло. В полной боевой выкладке мой, так сказать, снаряженный вес вплотную приближается к таковому самого мотоцикла! А выгляжу я на этом аппарате, как будто заманил катавшегося до меня доверчивого подростка за угол (не буду уточнять чем, дабы не погрязнуть в многочисленных несправедливых обвинениях), лёгким щелчком сбил последнего с мотоцикла и, довольный собой, гордо угнездился на утлом сиденье… В итоге окончательно похоронил под своим внушительным телом очертания работы итальянских дизайнеров.

Святая простота
Глядя на дизайн приборной панели, остро начинаешь ощущать, что такое связь времён. Причём в нашем случае речь приходится вести не о каком-то современном видении итальянских инженеров гоночного дизайна в духе старых 80-х, а об откровенно прямом цитировании прошлого! Доминантой приборной панели является лживо закрученный до 14 об/мин тахометр, рядом с которым сиротливо «приклеился» спидометр и парочка довольно тусклых контрольных ламп.
Есть тут вот ещё поначалу не совсем мною понятый девайс. Два насекомообразных уса с вставленными в них отражающими поверхностями… Ба, да это же зеркала заднего вида! Но, право слово, даже и не пытайтесь в них хоть что-нибудь разглядеть, кроме деталей собственного комбинезона. Пользоваться ими удастся только в том случае, если размер вашей одежды не превышает 40… Говоря проще, или вы 13-летний подросток, причём это максимум, и при условии, что волна акселерации ещё не успела накрыть ваше тщедушное тельце. Ну, или вы девушка, естественно, очень хрупкая. Таковы условия игры – трудно себе представить 125-кубовый спортбайк, который устраивал бы меня по комфорту…
Однако вернёмся к составляющим маленького изящного «итальянца». Довершает картину минимализма старый добрый бензокраник. Хорошо, хоть не поскупились на боковую подставку. Под водительским сиденьем «живёт» маслобак раздельной системы смазки и, как бы это ни было удивительно, но под пассажирским сиденьем даже обнаружилась небольшая ёмкость для поклажи. Но как-то заострять внимание на очевидной непрактичности этого маленького спортбайка было бы, по меньшей мере, не совсем корректно. Это как на полном серьёзе рассуждать о том, что у кабриолета зимой есть целый ряд существенных недостатков на фоне обычного седана…

Правильнее будет сместить акцент при подходе к такому мотоциклу, с одной стороны, именно как к снаряду для обучения езды на треке, или даже просто как к гоночному аппарату для trackdays.

Нераскрытый потенциал
Езда на этом маленьком чертёнке на картодроме оставила во мне целый ряд смешанных и противоречивых чувств. С такой снаряженной массой любая попытка провести хоть какие-то параллели даже с самой лёгкой «четырёхсоткой», для того чтобы продемонстрировать степень лёгкости управления мотоциклом, будет заранее обречена на провал. Сказать, что Aprilia легко и непринуждённо перекладывается из поворота в поворот – заведомо погрешить против истины. Она, скорее, туда вваливается, как не видевшие полгода земли, оголодавшие до удовлетворения соответствующих надобностей моряки врываются в сомнительного рода увеселительное заведение. Порой складывалось такое впечатление, что степень наклона в поворотах, как, собственно, и скорость заваливания аппаратика, напрямую зависит от того, какой стороной кариесообразных зубов я пытаюсь жевать бубль-гум в данный момент. Никогда ещё до этого мне на тестах не попадался такой легко управляемый мотоцикл, который подо мной можно перепутать с небольшим скутером.
Но даже поначалу откровенно пугающая своей вседозволенностью управляемость не явилась для меня настоящим открытием. В конце концов, логично было бы предположить, что мотоцикл со 114 кг снаряженной массы будет рулиться подобным образом.

Гораздо большее впечатление на меня произвёл тормозной потенциал единственного 320-мм диска, сожительствующего с четырёхпоршневой скобой. Такое интенсивное, а главное, хорошо прогнозируемое замедление вы вряд ли сможете получить на мотоцикле большего рабочего объёма (а значит, и массы!). Второй тормозной диск здесь действительно не нужен, это было бы неоправданным увеличением массы. А вот задний тормоз в данном случае несёт скорее декоративную нагрузку, нежели какое-то функциональное назначение. Потенциала переднего всегда хватает на 101%!
Отдельного разговора заслуживает работа как передней, так и задней подвесок, общая сбалансированность которых находится на таком уровне, что менять ничего не хочется даже из праздного любопытства. Несмотря на то, что покрытие трека местами находится в отнюдь не идеальном состоянии, Aprilia ни на секунду не теряет обратной связи с пилотом, всегда давая очень ясную «обратную картинку», в каком именно состоянии находятся покрышки, и как поведёт себя мотоцикл в следующий момент.

Однако вся эта пастораль жестоким образом обламывается откровенно аморфным двигателем, этаким котом-кастратом, интересующимся в своей жизни исключительно едой…

За что же тебя так?! Как я ни пытался уловить хоть какие-то всплески, мощности, напоминающие о когда-то диких и гордых 33-х злых двухтактных лошадях, увы, ничего похожего 15-сильный заморыш мне предоставить не мог. В итоге сложилась невозможная даже для «250-ки» ситуация, когда в одном из самых медленных поворотов трека, находясь в довольно приличном наклоне, я безжалостно выкручивал ручку «газа» с шустростью воды, вытекающей из бачка унитаза, причём на первой (!) передаче. Да практически на любом дорожнике (разве что кроме Yamaha YBR 125, и то не факт) такая вольность совершенно бы не «прокатила», не говоря уже о спортбайке. Но только такая тактика позволяет на удушенной до состояния полумёртвого скутера Aprilia RS125 поддерживать мало-мальски приличную скорость.
Зато смог насладиться чёткостью работы коробки передач, что немаловажно при таком-то объёме двигателя, который начинает себя сносно чувствовать только за отметкой 10000 об/мин. А это, в свою очередь, заставляет переключаться практически постоянно, чтобы поддерживать чахлика в боевом режиме. Очень хорошо чувствуется, что у ходовой просто фантастический запас, способный легко «переварить» даже втрое большую мощность!
В общем, в таком варианте бессердечного «душилова» Aprilia RS125 мне видится скорее идеальным снарядом для первоначального обучения навыкам трековой езды, нежели действительно серьёзным аппаратом для получения адреналиновых доз…

Изгой
На свободном загородном шоссе мне и вовсе не следовало показываться, жаль, что я понял это не сразу. Надо мной поочередно и методично надругались все, кому было не лень. Впрочем, и кому лень, тоже… Попытки спрятаться за миниатюрным обтекателем я оставил сразу же ввиду полной бесперспективности, а тягаться со мной в скорости пробовал даже «КамАЗ»!!! Где же обещанные заводом-изготовителем 160 км/ч?
Они, наверное, действительно, есть, но цифра будет верна при 40-килограммовом пилоте ростом где-то 150 см, затянутом в комбинезон, на три размера меньше его самого! Что ж, при таком раскладе я вполне верю в реальность заявленных характеристик. Но вот на практике с «несколько» более габаритным пилотом несчастная Aprilia, так, видимо, и не понявшая, что вообще происходит, и почему нагрузка на водительское сиденье превышена чуть ли не вдвое, больше, чем 140 км/ч так и не смогла продемонстрировать. Да и этот результат дался ей отнюдь не легко. А если ещё учесть тот факт, что обычно все спидометры имеют тенденцию «корректировать» реальную скорость в сторону завышения, то картина и вовсе получается грустной…

На городских улицах ситуация выглядит значительно приемлемее, ведь с такой базой и габаритами удаётся пролезать в такие щели, куда и не всякий велосипедист сунется. Но всё это до первого более-менее свободного проспекта, где над малышом сможет опять «поизгаляться» любой желающий!..

В итоге имеем дьявольски красивого чертёнка с практически гоночной управляемостью, тормозами и посадкой, но подвергшегося кастрации европейским законодательством.
Но если отменить многочисленные табу, наложенные еврочиновниками и бюрократами, и вернуть в его стойло все законные 33 л.с., то получится тот ещё сорванец, в умелых руках способный показать свой старомодный стоп-сигнал не одному спортбайку, порой втрое-вчетверо превышающему его по рабочему объёму двигателя и мощности.

параметры Aprilia RS125
Год дебюта/год выпуска 1992/2005
Сухая масса 114 кг
Снаряженная масса 122 кг
Длина/ширина/высота 1950/720/1135 мм
База 1435 мм
Высота по седлу 805 мм
Дорожный просвет 120 мм
Объём бензобака 14 л
Угол наклона/вылет передней вилки н. д./25,15 мм
Двигатель 1-цилиндровый, двухтактный, жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра/ход поршня 54/54,5 мм
Система питания карбюратор
Степень сжатия
12,5
Мощность 15 л.с. при 10000 об/мин
Крутящий момент 18 Нм при 8500 об/мин
Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь
Рама диагональная, алюминиевый сплав
Передняя подвеска телескопическая, перевернутого типа Ø40 мм, ход – 120 мм, регулировки: отбой, сжатие, поджатие
Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор, ход – 120 мм, регулировки: отбой, поджатие
Передний тормоз диск Ø320 мм, 4-поршневая скоба
Задний тормоз диск Ø220 мм, 2-поршневая скоба
Переднее колесо 110/70–17
Заднее колесо 150/60–17
Максимальная скорость 160 км/ч