Мотоцикл двойного назначения выпускается с 1996 года для японского рынка. Узкая рама и большой дорожный просвет приближают пропорции машины к спортивным мотоциклам для триала. В качестве силового агрегата использована специальная версия четырехклапанного одноцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением. Мотоцикл соперничает с очень популярной в Японии моделью Yamaha Serow.
Super Sherpa KL250-H7
US Version
Polar White Lime Green Green / Black US version
Приготовьтесь к прикольной езде на байке Kawasaki Super Sherpa. Разработанный для внедорожной езды, повседневных поездок на работу или в школу, он идеально впишется в ваш уникальный образ жизни. Веся всего лишь 113 кг, он идеален для начинающих (и опытных) ездаков, которым нужен легкий в движении и управлении мотоцикл. Низкопосаженное седло (на высоте 830 мм), электрический запуск и простота обслуживания - все это вносит свой вклад в привлекательность байка Super Sherpa. А прежде всего его доступная цена.
Инженеры Kawasaki настроили четырехклапанный одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и двумя верхними распредвалами на широкий диапазон мощности. Ребра на крышках коленвала и специально разработанные воздушные каналы гарантируют эффективное охлаждение двигателя, а узкие углы клапанов и короткие шатуны уменьшают общий размер двигателя Супер Шерпы так чтобы он аккуратно устанавливался в компактной, легкой, высокопрочной стальной раме.
"Обязанности" подвески выполняются жесткой 36-миллиметровой передней вилкой с 9.1 дюймами хода переднего колеса и системой Kawasaki UNI-TRAK с 7.3 дюймами хода заднего колеса. Мощные однодисковые тормоза на переднем и заднем колесах внушают доверие за их тормозную энергию и хорошую обратную связь, тогда как универсальные шины обеспечивают отличное сцепление при езде по улице или по грязи.
Другие характеристики модели Super Sherpa включают бесшумную выхлопную систему из нержавеющей стали с искрогасителем, задние поручни, повышающие пассажирский комфорт, и 2.4-галлонный бензобак, который поддерживает узкий профиль машины, предоставляя большой запас хода по топливу. С сайта Kawasaki.COM
Технические характеристики KL250 Super Sherpa
KL250 Super Sherpa Тип: KL250-G8 (2004) From: 2003 -
ОСНОВНЫЕ Модель Kawasaki Super Sherpa 2004 Категория Enduro-Offroad ДВИГАТЕЛЬ Тип Воздухоохлаждаемый, одноцилиндровый, 4-тактный Объем 249 см3 Диаметр и ход поршня 72 мм x 61.2 мм Коэффициент сжатия 9.3:1 Система клапанов DOHC, 4 клапана/цилиндр Топливная система MIKUNI BST34 Зажигание CDI Запуск Электрический Смазка Wet sump ПРИВОД Tрансмиссия 6 скоростей Конечная передача Цепь, 3.071 (43/14) Главное передаточное число 2.800 (84/30) Передаточные числа: 1-е 3.090 2-е 2.125 3-е 1.500 4-е 1.148 5-е 0.961 6-е 0.851 Сцепление Многодисковое, ручное РАМА Тип Полудуплексная Ход колеса: переднего заднего Шина: передняя 2,75-21 задняя 4,10-18 ПОДВЕСКА Передняя: Тип Телескопическая Задняя: Тип Uni- track/truck и маятник Преднатяг пружины регулируемый преднатяг и 20-позиционное сжатие/отбой ТОРМОЗА Передний: Тип один диск (250 мм) Суппорт 1-поршневые суппорты Задний: Тип один диск (200 мм) Суппорт 1-поршневые суппорта ПОДВЕСКИ Общая длина 2060 мм (81.1 д.) Общая ширина 780 мм (30.7 д.) Общая высота 1130 мм (44.5 д.) Колесная база 1360 мм (53.5 д.) Клиренс 265 мм (10.4 д.) Высота по седлу 810 мм (31.9 д.) Сухой вес 111 кг (244.7 фнт) Емкость топливного бака 9 L (2.4 гал. США) - 1.5 l (4 гал. США) ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная мощность 26 л.с. (19.4 kW) @ 9000 об./мин. Максимальный крутящий момент 25.5 Нм (188.1 фт. фнт) @ 6500 об./мин. Данные по модели 2004 года
Технические характеристики Kawasaki KL250 Super Sherpa
Kawasaki KL250-G4(G5) Super Sherpa 2000(2001) г.
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Год выпуска 2001 Класс мотоцикла Эндуро ДВИГАТЕЛЬ Тип двигателя 1 цилиндр Объем двигателя, куб. см 249 Расположение клапанов и распределительного вала DOHC Колличество тактов 4 Система питания Карбюратор Диаметр цилиндра x ход поршня, мм 72.0 x 61.2 Система охлаждения Воздушная КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Число передач 6 КОЛЕСА Передние тормоза 1 диск, гидравлика Диаметр передних тормозов, мм 219 Ход передней подвески, мм 230 Передние шины 2.75-21 4PR Задние тормоза 1 диск Диаметр задних тормозов, мм 183 Ход задней подвески, мм 186 Задние шины 4.10-17 4PR ГАБАРИТЫ Колесная база, мм 1375 Клиренс, мм 270 Высота по седлу, мм 830 ПРОЧЕЕ Снаряженная масса, кг 113 Объем топливного бака, л 9
Kawasaki KL250-G6(G7) Super Sherpa 2002(2003) г.
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Год выпуска 2003 Класс мотоцикла Эндуро ДВИГАТЕЛЬ Тип двигателя 1 цилиндр Объем двигателя, куб. см 249 Расположение клапанов и распределительного вала DOHC Колличество тактов 4 Система питания Карбюратор Диаметр цилиндра x ход поршня, мм 72.0 x 61.2 Система охлаждения Воздушная КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Число передач 6 КОЛЕСА Передние тормоза 1 диск, гидравлика Диаметр передних тормозов, мм 219 Ход передней подвески, мм 230 Передние шины 2.75-21 4PR Задние тормоза 1 диск Диаметр задних тормозов, мм 183 Ход задней подвески, мм 186 Задние шины 4.10-17 4PR ГАБАРИТЫ Колесная база, мм 1375 Клиренс, мм 270 Высота по седлу, мм 830 ПРОЧЕЕ Снаряженная масса, кг 113 Объем топливного бака, л 9
Super Sherpa (Japan) 2001
общая информация год выпуска 2001 категория эндуро-offroad модель Kawasaki Super Sherpa (Japan)
двигатель тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный рабочий объем двигателя 249 cc охлаждение воздушное диаметр цилиндра / ход поршня 72 мм х 61,2 мм компрессия 9,3:1 количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр система подачи топлива Mikuni BST34x1 тип зажигания CDI максимальная мощность 26 л.с. (19,4 kW) при 9000 об/мин крутящий момент 25,5 Nm (18,8 ft. lbs) при 6500 об/мин
трансмиссия число передач 6 тип привода на заднее колесо цепь колеса размер передней шины 2,75-21 размер задней шины 4,10-18 передние тормоза дисковые задние тормоза дисковые
размеры длина 2060 мм ширина 780 мм высота 1300 мм высота по седлу 810 мм колесная база 1360 мм емкость бензобака 9 л емкость резервного бензобака 1,5 л сухой вес мотоцикла 111 кг
1999 / 249 см з / 26 л.с. / 107 кг / 83000 руб. Продвинутые эндуристы с пренебрежением относятся к KL250: «Мотор слабоват, подвески – «не очень», да и скучный», – говорят они. Но в Японии модель популярна: ее любят, холят и лелеют. Потому на вторичный рынок России аппараты приходят ухоженные, не видавшие серьезного бездорожья, которым в «джапании» назовут тот асфальт, что лежит на улицах многих российских городов. Kawasaki Super Sherpa – низкий, легкий мотоцикл для езды в горах. Для того и создавался: карабкаться на крутые склоны, тащить тяжелую тушу наездника и его скарб, при этом «питаться святым духом», то бишь расходуя минимум топлива. Нельзя относиться к тезке горного народа как к спортивному эндуро, требуя невозможного – скакать по трамплинам, носиться по кочкам, «пробивая» подвески, нырять в глубокий брод и занимать призовые места в соревнованиях эндуро. Те, кто обращаются с изящным KL250 таким образом, разочаровываются в нем и приходят к выводу, что байк, как говорят в Сочи, – «не алё»... Подтвердить или опровергнуть это безапелляционное мнение я отправился в глинистое месиво кроссовой трассы, раскисшей под дождем и разбитой зубастыми колесами «более эндуристых» эндуриков. Рядовой Sherpa к боевым испытаниям не был готов: дорожная резина скользила по глине, как по увлажненному кафелю, мягкие подвески, явно не рассчитанные на скоростную езду по неровностям, каждую минуту срабатывали до отбоя, 250-кубовый моторчик воздушного охлаждения истошно вопил... И «не ехал». Разве что с тормозами все было в порядке, но только потому, что на трассе ими ни разу не воспользовался. После фотосессии (во время которой из-за частых падений мотоцикл был на мне чаще, чем я на нем) расслабленно прокатился по полю и близлежащим травянистым холмам: птички-зайчики – очень, знаете ли, умиротворяют. Совершенно неожиданно мотоцикл обнаружил необычное свойство, которое впору окрестить «сверхпроводимостью». Оно заключается в непреодолимом влиянии Super Sherpa на ум (если он есть) и волю пилота: KL250 удивительным образом заставляет райдера взбираться на гору или хотя бы крутой холм (само собой, за рулем мотоцикла). Вот тогда-то Super Sherpa раскрывает талант альпиниста. Эндурик без каких-либо трудностей затащит вас на любое высокогорное плато, на самый недоступный пик. Противиться эффекту сверхпроводимости бессмысленно – проще ему отдаться и получить удовольствие. «Шерпа» – один из самых низких 250-кубовых эндуро: высота по седлу – всего 810 мм (у популярного Honda XR250R седло расположено на высоте 880 мм, у Suzuki DR250R – 885 мм). По этому показателю с Kawasaki конкурирует только Yamaha Serow 250 (или старый вариант «225»), также разработанный для лазания по горам. Что объяснимо: чем ниже седло, тем удобнее карабкаться вверх по склону, на сложных участках помогая машинке ногами. Это качество оценят низкорослые – этим неудобно на высоченных, как забор оборонного завода, хард-эндуро. Еще один параметр «шерпы», заслуживающий внимания, – колесная база: 1360 мм – самая короткая среди одноклассников (за исключением того же Serow, у которого этот параметр такой же). Компактность, а также большой угол поворота руля делают управление Super Sherpa простым и легким. Есть несколько модификаций «супершерпы». Я тестировал «самую городскую» и одну из самых распространенных на российском рынке – с низким передним крылом. Постарайтесь найти KL250 с высоким, потому что в моем варианте даже после непродолжительного прохвата по бездорожью узкую щель между перьями вилки и крылом наглухо забивает грязью или, еще хуже, веточками-палочками и прочим растительным мусором. Когда «амбразура» заделана, колесо практически блокируется. У KL250 мотор воздушного охлаждения с «мокрым картером»: масло заливается в сам двигатель, а не в вынесенный резервуар, как на большинстве эндуро. Значит, детали мотора смазываются за счет разбрызгивания масла в картере, а не точечными инъекциями в важные узлы через маслонасос. Такой выбор системы смазки странный, ведь двигатель Super Sherpa, рассчитанный на горное хождение, будет главным образом работать в наклонном положении, в котором «сухой картер» предпочтительнее. 26 л.с. «шерпы» – не так уж и мало для 250-кубового эндуро, но кажется, будто в движке меньше 20 «лошадок». Причиной тому коробка передач, шесть ступеней которой такие «короткие», что за десять секунд можно легко и непринужденно использовать все. Зато на крутом подъеме KL250 даст прикурить многим более мощным эндуро: на первой передаче можно даже с пассажиром запросто карабкаться на крутые склоны – главное, не «перекрутить»! Иначе «шерпа» начнет буксовать. Езда всех «четвертушек» в городе похожа: потрясающая маневренность предоставляет возможность «шустрить» в пробках. Высокий клиренс и малый вес – иногда объезжать автомобильные заторы по тротуарам. Но слабый мотор огорчит «никакой» динамикой разгона, а дохлые тормоза с ужасной обратной связью заставят понервничать, когда придется быстро остановиться. Максимальная скорость «шерпы» – 120 км/ч (плюс-минус 10)...
И вот странные мелочи. Смотрите, вентиль бензокрана с тремя установками «включено», «резерв» и «заливка самотеком» организованы в таком виде, что он якобы указывает на определенный режим. Ан нет! Малюсенькая стрелка свидетельствует об обратном – пока внимательно не приглядишься, этого не поймешь. Поэтому я почти час не мог завести «шерпу», у которого в баке оставалось топлива только на «резерв», а я, сбитый с толку бензокраном, пытался запустить двигатель в положении вентиля «включено»... Другая странность – набор инструментов, спрятанный в пластиковом цилиндре сзади слева под крылом. Открыть этот набор можно только с помощью отвертки (в крайнем случае – заточенной, как у карманника, монеткой), потому что кейс запирается винтом. Согласитесь, забавно: вам вдруг понадобилась отвертка, которая лежит в ящичке, но добыть ее без той же отвертки вы не можете. Super Sherpa – приятный, но не впечатляющий мотоцикл. В нем нет ни грамма спортивной составляющей, нет и серьезного внедорожного потенциала. А вся непопулярность модели проистекает оттого, что в центральной части России нет достойных «шерпы» гор, и от этого «эффект сверхпроводимости» реализуется слабо. Sherpa оттого и Super, что не унижает себя низкой возней в грязи – ей подавай полет повыше, горизонты пошире. Так что езжайте в горы. И пусть «шерпа» станет проводником.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ОБЩИЕ ДАННЫЕ Модель Kawasaki KL250 Super Sherpa Год выпуска 1999 Габариты 2060х780х1130 мм База 1360 мм Сухая масса 107 кг Высота по седлу 810 мм Дорожный просвет 265 мм Объем топливного бака 9 л ДВИГАТЕЛЬ Тип 1-цилиндровый, 4-тактный Рабочий объем 249 см з ГРМ - DOHC 4 клапана Размерность 72,0х61,2 мм Степень сжатия 9,3 Макс. мощность 26/8000 л.с. при об/мин Макс. крутящий момент 25,5/6500 Н.м при об/мин Система питания карбюратор Mikuni BST34 Система охлаждения - воздушная Система запуска - электростартер ТРАНСМИССИЯ Сцепление - многодисковое в масляной ванне Коробка передач - 6-ступенчатая Главная передача - цепью ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рама - стальная Передняя вилка - телескопическая нерегулируемая Ход переднего колеса 230 мм Задняя подвеска - маятниковая система Uni-Trak, с газонаполненным моноамортизатором и регулировкой преднатяга пружины Ход заднего колеса 186 мм Передний тормоз - диск d 250 мм, 2-поршневая скоба Задний тормоз - 1 диск d 200 мм, 1-поршневая скоба Передняя шина 2,75-21 Задняя шина 4,10-17 Мотоцикл на тест предоставила компания Moto-ik.ru.
Новинка 2009 года: Kawasaki Super Sherpa 250
Новый Kawasaki, не столь гламурный, как ZX-6R и ER6, предназначен для обычной езды по городу, он простой и функциональный. Произведенный специально для американского рынка, к 2010 году он может появиться и в Европе.
В стиле и дизайне Sherpa 250 присутствует явный отзвук 1980-х. Этот мотоцикл с четырехтактным двигателем с рабочим объемом 250 куб. см и воздушным охлаждением предназначен для новичков и пилотов без опыта.
На этом эндуро очень удобно сидеть, сидушка очень мягкая, у мотоцикла легкие колеса, шесть скоростей. Для данной модели имеется много дополнительных аксессуаров, что также идет в плю» Super Sherpa 250.
Ожидается, что цена у данной модели будет весьма конкурентоспособная и Super Sherpa 250 станет действительно популярным аппаратом на рынке США. В базе он там предлагается за 4 500 долларов. Так что, по мнению испанских мотоэкспертов, ожидать приезд Super Sherpa 250 в Европу тоже можно
