Последние четверть века Yamaha претендует на лавры знатного «кастомостроителя», постоянно держа в поле зрения легендарного Harley-Davidson. Японская компания начала с того, что попросту копировала топовые разработки американцев, а затем сформировала целое семейство блестящих внешне (во всех смыслах – в количестве хромированных деталей «японцы» не уступают «американцам» и технологичных внутренне (здесь «японцы» на порядок превосходят Harley и иже с ними) моделей. И именно Yamaha первой из японских компаний решилась продвигать в США дочернюю спецмарку Star (по аналогии с автомобильными Lexus, Infiniti и Acura). Вообще, компания считает этот рынок одним из важнейших. Однако сейчас немалые ресурсы направлены на захват Европы.

Со следующего года Старый Свет переходит на нормы Евро-3, а значит, большинству мотопроизводителей придется приостановить поставку многих своих моделей. На их модернизацию потребуется как минимум год. А вот Yamaha уже с прошлого года стала выпускать аппараты, удовлетворяющие европейским экологическим нормам образца 2007 года. Сначала, естественно, модернизации подверглись бестселлеры, но очень скоро очередь дошла и до моделей второго эшелона. Причем компания предложила и новые разработки, такие, как Yamaha XVS1300A Midnight Star.

Те, кто интересуются этой темой, знают, что у Yamaha сейчас в производственной программе хватает круизеров. Имеются 650-, 1100-кубовые модели и даже внушительные кастомы с моторами объемом 1700 и 1900 см3. Соответственно, XVS1300A Midnight Star должна занять место между уже не солидной 1100-кубовой машиной и суперпрестижной 1700-кубовой. При этом новинка внешне похожа на самого большого круизера концерна – XV1900 Midnight Star.

Однако в начинке отличия разительные. Для XVS1300A Midnight Star разработан новый силовой агрегат – естественно, V-образная (а какая еще может быть на машине, копирующей стиль Harley?) «двойка» жидкостного охлаждения. Угол развала цилиндров 60°, распредвалы верхние, головки цилиндров, конечно же, четырехклапанные. Кроме того, японцы, как всегда, искусно загримировали «водянку» под классический «воздушник». Чего стоят только бутафорские ребра на цилиндрах?! Радиатор системы охлаждения и не найдешь сразу – он спрятан между передними трубами рамы, а все его трубопроводы замаскированы.

На вид мотор – классический V-твин, на который молились еще наши деды, но при более скрупулезном изучении оказывается, что у Yamaha кованые поршни, электрохимическое покрытие цилиндров вместо гильз, современный впрыск топлива и т.д. Ну а если бы деды еще узнали, что двигатель к тому же короткоходный (100 х 83 мм), то и вовсе удивились бы безмерно. Действительно, как на таком можно ездить?
При данном диаметре цилиндра очень трудно обеспечить быстрое воспламенение смеси во всем объеме камеры сгорания. Да, трудно, если не знать о так называемом сквиш-эффекте, когда благодаря узкой щели вокруг поршня в верхней мертвой точке происходит принудительное перемешивание смеси. Именно этот эффект и использовали разработчики. А чтобы таким образом не «надуть» картер, применили систему двух балансирных валов, как на XV1900. В результате короткоходный мотор довольно ретиво крутится и демонстрирует как хороший момент (106 Нм при 4000 об/мин), так и немалую пиковую мощность – 73 л.с. Между прочим, американцы подобных характеристик смогли достичь лишь на 1500-кубовом Dyna Street Bob.

В отличие от XV1900, у которого рама выполнена из алюминиевого сплава, новинка имеет более бюджетный стальной дуплекс. Зато задняя подвеска на зависть всем Harley с прогрессивной характеристикой: использована патентованная система Monocross с промежуточным рычажным узлом. Спереди мощная телескопическая вилка с 41-миллиметровыми трубами, оформление верхней части, как всегда, поражает воображение. Отметим, что стилистически модель хоть и держится в рамках соответствующего класса, но фактически это новая дизайнерская разработка компании. В данном случае она умело реализовала супермодный стиль Wild Streamline, порожденный новой волной увлечения хот-родами 30-х годов. Но формы формами, а без хай-тека сегодня не обойтись. Навороченная приборная панель расположена на руле, а не на бензобаке, как положено по канонам. Кстати, форму головной фары дизайнеры решили не округлять. Все-таки в XXI веке живем!

Вытянутый силуэт лишний раз говорит о симпатии разработчиков к стилю спортродстер. При этом будущих владельцев XVS1300A Midnight Star можно обрадовать тем, что развесовка модели практически спортивная – 48% массы приходится на переднее колесо, что должно обеспечить хорошую управляемость. А тормозным системам позавидует иной спортбайк: спереди два 298-миллиметровых диска, сзади такой же один. Ременная передача на заднее колесо призвана гасить рывки трансмиссии и избавляет владельца от хлопот обслуживания. Такой вот кастом по-японски. Купил, и наслаждайся драйвом!

Yamaha намеренно объявила о дебюте XVS1300A, не дожидаясь осенних мотосалонов. Расчет понятен: «полночная звезда» должна стать путеводной на рыночном небосводе Европы. Ведь потребитель наверняка оценит тот факт, что именно Yamaha первой стала играть в полную силу но «зеленым правилам». У японцев явно есть эквивалент русской пословицы о летней подготовке саней…
Михаил Лапшин
Журнал "Мотор"

Спецификация Yamaha XVS1300A Midnight Star

2008
Основная информация
Модель: Yamaha XVS1300A Midnight Star
Год: 2008
Тип: Кастом / Круизер
Двигатель и привод
Рабочий объем: 1304см3
Тип: V2
Тактов: 4
Мощность: 71.74 л.с. (52.4 кВт)) @ 5500 об./мин.
Компрессия: 9.5:1
Диаметр х Ход поршня: 100.0 x 83.0 мм (3.9 x 3.3 дюймов)
Крутящий момент: 106.00 Нм (10.8 kgf-m / 78.2 ft.lbs) @ 10800 об./мин.
Топливная система: Injection
Диаметр х Ход поршня: 100.0 x 83.0 мм (3.9 x 3.3 дюймов)
Контроль топлива: SOHC
Запуск двигателя: Электростартер
Зажигание: TCI
Смазка двигателя: Wet sump
Охлаждение: Жидкостное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Ремень
Сцепление: Wet, multiple disc coil spring
Размеры
Вес: 283 кг
Высота: 1115 мм
Длина: 2490 мм
Ширина: 980 мм
Дорожный просвет: 145 мм
Высота по седлу: 715 мм
Ходовая
Колесная база: 1690 мм
Рама: Double cradle
Передний амортизатор: Telescopic forks
Ход спереди: 130 мм
Задний амортизатор: Swingarm
Ход сзади: 120 мм
Скорость и ускорение
Мощность/Вес: 0.2535 л.с./кг
Прочее
Вместимость бензобака: 19 л.
Передняя покрышка: 130/90-M16
Задняя покрышка: 170/70-B16
Передний тормоз: Double disc
Диаметр переднего тормоза: 298 мм
Задний тормоз: Single disc
Диаметр заднего тормоза: 298 мм

2007

Основная информация
Модель: Yamaha XVS 1300 A Midnight Star
Год: 2007
Тип: Кастом / Круизер
Двигатель и привод
Рабочий объем: 1304см3
Тип: V2
Тактов: 4
Мощность: 71.74 л.с. (52.4 кВт)) @ 5500 об./мин.
Компрессия: 9.5:1
Диаметр х Ход поршня: 100.0 x 83.0 мм (3.9 x 3.3 дюймов)
Крутящий момент: 106.00 Нм (10.8 kgf-m / 78.2 ft.lbs) @ 10800 об./мин.
Топливная система: Инжектор
Диаметр х Ход поршня: 100.0 x 83.0 мм (3.9 x 3.3 дюймов)
Контроль топлива: SOHC
Запуск двигателя: Электростартер
Зажигание: TCI
Смазка двигателя: Wet sump
Охлаждение: Жидкостное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Ремень
Сцепление: Wet, multiple disc coil spring
Размеры
Вес: 283 кг
Высота: 1115 мм
Длина: 2490 мм
Ширина: 980 мм
Дорожный просвет: 145 мм
Высота по седлу: 715 мм
Ходовая
Колесная база: 1690 мм
Рама: Double cradle
Передний амортизатор: Телескопическая вилка
Ход спереди: 135 мм
Задний амортизатор: Swingarm
Ход сзади: 200 мм
Скорость и ускорение
Мощность/Вес: 0.2535 л.с./кг
Прочее
Вместимость бензобака: 19 л.
Передняя покрышка: 130/90-M16
Задняя покрышка: 170/70-B16
Передний тормоз: Double disc
Диаметр переднего тормоза: 298 мм
Задний тормоз: Один диск
Диаметр заднего тормоза: 298 мм
Комментарии: For the European market.

Yamaha XVS1300A Midnight Star

Мотодрайв №12, 2006 г.

Время движется вперед, неся с собой новые перемены, и стирая грани между прошлым и настоящим. Еще несколько лет назад, никто бы и не подумал, что при создании круизеров с успехом могут быть использованы технологии, являющиеся прерогативой современных дорожных мотоциклов. Казалось бы, эти классы двухколесных машин никогда не пересекутся, и вряд ли в них найдется что-то общее кроме руля и двух колес, но ветер перемен все же добрался и до чистокровных круизеров. На них постепенно начали устанавливать двигатели с электронным впрыском топлива, радиальные тормозные скобы и прочие элементы, несвойственные классическим аппаратам. Таким образом, мало помалу, образовался подкласс так называемых нео-круизеров. Герой нашего обзора Yamaha XVS1300A Midnight Star 2007-го модельного года — как раз из этой когорты.

При создании этого нео-круизера инженеры и дизайнеры руководствовались желанием сотворить среднекубатурный мотоцикл, который поразил бы всех своей мощью, дизайном, а главное — легкостью управления. Почему байк с двигателем объемом 1300 “кубиков” мы назвали среднекубатурным, я сейчас объясню. Ни для кого не секрет, что круизеры с движками объемом под два литра уже давно заполнили рынок, а 800-кубовые байки на их фоне можно отнести к эконом-классу. И в серии Midnight Star уже есть модель с объемом мотора 1900 “кубиков”. XVS1300A был создан по его образу и подобию, и, в силу понятных причин, претендует на роль более массовой, "народной" модели.
Внешне байк чем-то похож на Midnight Star 1900, но новичок выглядит скромнее и несколько более утонченно. Все линии мотоцикла устремлены от фары прямо к кончику заостренного заднего крыла. Струящиеся линии создают иллюзию движения даже в тот момент, когда байк стоит на месте.
Yamaha XVS1300A Midnight Star — это сплав высоких технологий и классических традиций. Еще десять лет назад вряд ли кто решился бы посягнуть на канонизированный стиль, однако времена изменились.
Навскидку можно сказать, что мотоцикл в духе традиции оснащен двигателем воздушного охлаждения, и только более пристальный осмотр позволяет разглядеть много необычного. К примеру, между трубами рамы тщательно спрятан от придирчивых взглядов радиатор системы жидкостного охлаждения, причем все трубки и шланги также скрыты, производя впечатление "честной воздушки". Преимущества водяного охлаждения налицо: по сравнению с воздушным, оно постоянно поддерживает оптимальную температуру двигателя и позволяет "снять" с него большую мощность. Механические шумы уменьшились и увеличился срок службы деталей двигателя. Это первый мотоцикл в линейке круизеров Star, укомплектованный двигателем с водяным охлаждением, ведь даже у Midnight Star 1900 охлаждение воздушное.

Внутри мотора скрыто еще больше интересного. Этот 1300-кубовый V-твин был сконструирован, как говорится, с "чистого листа". У него чрезвычайно короткий для круизера ход поршня, равный 83 мм. При таком раскладе отклик на ручку газа будет гораздо живее, а мощность двигателя, по сравнению с длинноходными моторами — выше. Такое техническое решение придает XVS1300A уникальный характер, который не встретишь у конкурентов.
Угол развала цилиндров равен 60-ти градусам. Именно при такой конфигурации, а также особой настройке со вспышками между 300 и 420 градусами поворота коленвала, двигатель выдает сочный крутящий момент в широком диапазоне оборотов. При 4000 оборотов в распоряжении водителя находятся 106 Нм крутящего момента, а максимум мощности (почти 73 “лошадки”) достигается при 5500 оборотах. Впридачу, такой небольшой угол развала положительно влияет на распределение массы и улучшение управления мотоциклом.
Ощущение биения "сердца" вашего мотоцикла — неотъемлемый атрибут любого круизера, однако не следует путать приятную пульсацию с досаждающими вибрациями. Во избежание последних, V-шка оснащена двумя балансирами, установленными с левой и правой сторон коленвала. Кроме, собственно, снижения вибраций, такое решение позволило сохранить компактность силового агрегата.
Инженеры пошли еще дальше, и, то ли как дань моде, то ли для того, чтобы вписаться в нормы Euro-3, установили новейшую систему впрыска. Форсунка с 12-ю соплами распыляет топливо в двух направлениях, на каждый из двух впускных клапанов, создавая идеальную рабочую смесь.
Обилие современных технологий и традиционный дизайн — отличительные черты этого круизера. От цилиндров отходят два вы-пускных коллектора, сливающихся воедино в огромном элегантном глушителе (оснащенном, к тому же, каталитическим нейтрализатором, куда же без него). Он сконструирован из специально подобранных материалов и настроен так, чтобы водитель в полной мере мог наслаждаться чистым звучанием двигателя и лишь по одному звуку, доносящемуся из него, мог ощущать всю серьезность техники, за рулем которой находится.

Для передачи огромного крутящего момента от двигателя на заднее колесо в XVS1300A используется привод зубчатым ремнем.
Рама у мотоцикла дуплексная, стальная. Двигатель включен в нее в качестве силового элемента, для увеличения общей жесткости конструкции. Подвески байка состоят из телескопической вилки диаметром 41 мм и моноамортизатора сзади.
Еще одной особенностью Midnight Star 1300, которую можно заметить лишь на ходу, является почти идеальное распределение веса мотоцикла. В процентном отношении на переднее колесо приходится 48% массы, а на заднее — 52%. На дороге это выражается в более отзывчивом рулевом управлении и стабильном поведении байка при любых скоростях. Для сравнения, на “младшей” модели XVS1100A DragStar Classic пропорции намного хуже — 43% и 57% на переднее и заднее колеса соответственно. Добиться лучшего распределения веса удалось за счет удлиненного заднего маятника и увеличенной на 40 мм колесной базы при смещенном вперед силовом агрегате.
Учитывая большой вес мотоцикла, тормоза должны быть достаточно мощными, чтобы обеспечивать быстрое замедление. В Midnight Star 1300 для этой цели установлены два диска диаметром 298 мм спереди и один такой же сзади. В паре со всеми дисками идут двухпоршневые тормозные скобы. Акцентируя внимание на слегка задиристом характере мотоцикла, его укомплектовали литыми колесными дисками со стильным семиспицевым рисунком. Их дополняет широкая резина размерностью 130/90-16 спереди и 170/70-16 сзади.
Мягкое сиденье, удобное положение руля и широкие подножки позволяют водителю полностью расслабиться в дороге и без устали преодолевать достаточно большие расстояния. Пассажирское сидение отделено от места водителя небольшой плавной ступенькой и не предоставляет сидящему на нем те же удобства, что и водителю. Таковы, к сожалению, каноны стиля.
Приборная панель расположена не на топливном баке, как это принято у большинства круизеров, а на руле. Ее дизайн приятно удивляет, а подсветка радует глаз. От тахометра на этом байке отказались в пользу красавца-спидометра, оптимистично заявляющего о способности Midnight Star достигать 200 км/ч (ой, так ли?!). Набор лампочек почему-то не предоставляет информацию о включении нейтрали, а датчик уровня топлива заменили контрольной лампой. Объем топливного бака составляет 18,5 литров, из которых 4,5 — резерв. Полного бака хватит на 200 с лишним километров, что вполне достаточно для дальних поездок.
Соединив воедино все описанные детали, получили красивый и стильный байк. Также это — редкий случай, когда производитель избавил потребителей от выбора между двух зол. Midnight Star 1300 идеально подходит для тех, кто хочет мощный современный круизер, но в силу сложившихся стереотипов предпочитает классический вид "воздушника".
Объединяя в себе хорошо проверенные, доведенные до совершенства технологии наравне с новинками инженерной мысли, а также современный дизайн, Midnight Star 1300 представляет новый уровень комфорта и удовольствия от вождения. Можно сказать, что инженерам компании Yamaha удалось объять необъятное и создать, если и не лучший, то уж точно один из самых ярких мотоциклов в классе.