Независимо от того, находитесь ли Вы на проселочных дорогах или открытом шоссе, Вы оцените удобство GSX650F, включая более вертикальную посадку, благодаря чему можно ехать с удобством хоть целый день. А еще новый GSX650F имеет еще одну особенность, которую Вы оцените – цена, которая заставит вас улыбнуться.

Новый Двигатель

Совершенно новый, компактный, с жидкостным охлаждением, инжекторный, DOHC двигатель объемом 656 куб см., с диаметром цилиндра и ходом поршня 65.5 мм x 48.7 мм отличается большой мощностью и значительным крутящим моментом.

Система впрыска топлива Suzuki с двойным дросселем обеспечивает плавное ускорение. На двигателе установлены 4-сопловые топливные форсунки для оптимального распыления топлива и получения максимальной мощности.

Головка цилиндра отличается узким, 17 градю углом между впускными и выхлопными клапанами, что обеспечивает эффективность всасывания и выхлопа.

Профили кулачков выбраны таким образом чтобы обеспечить максимальную мощность на нихких и средних оборотах, что особенно необходимо для начиающих мотоциклистов.

Поршневые кольца обработаны с применением метода ионного осаждения с использованием конденсации из паровой фазы, что обеспечивает более гладкую поверхность и уменьшает потери на трение, увеличивает ресурс и снижает потребление масла.

Цилиндры, покрытые композитным электромеханическим материалом Suzuki (SCEM) обеспечивают высокую степень рассеяния температуры и позволяют сделать зазоры между поршнем и цилиндром меньше.

Система выхлопа большого объема с высокоэффективным катализатором и датчиком кислорода, обеспечивает соответствие строгим нормам выделений по Евро 3 и Тиер 2, при этом обеспечивая отличные мощностные характеристики во всем диапазоне оборотов.

GSX650F охлаждается высокоэффективным радиатором, оснащенным электрическим вентилятором диаметром 190мм, который управляется ЭБУ и высокоэффективным легким бесподшипниковым водяным насосом.

Гидравлическое сцепление обеспечивает плавное и четкое переключение 6 передач в разнообразных дорожных условиях.

Новое Шасси

Полностью новое обтекаемое шасси с деталями оформления от спортивной серии GSX-R обеспечивают спортивный вид и полную обтекаемую защиту ездока.

Новая стальная рама с двумя подушками обеспечивает превосходный баланс, хорошую управляемость и непревзойденный комфорт езды на спортивном мотоцикле.

Новые 41мм вилки разработаны для плавной езды, преднагружены и регулируются под различные дорожные условия.

Новый задний амортизатор работает вместе с задней шарнирной подвеской, что обеспечивает превосходное сцепление с дорогой.

Новые передние 4-цилиндровые тормоза Tokico используются с 310мм тормозным ротором для оптимального торможения и объединены с легким однопоршневым задним тормозом и задним 240мм тормозным диском.

Bandit 1250S отличается обтекаемым корпусом, с параллельными фарами, ветровым стеклом и обтекаемыми зеркалами заднего вида.

Широкое, удобное цельное сиденье с низкой посадкой обеспечивает удобство водителя и пассажира.

Новая панель приборов в стиле GSX-R включает приводимый шаговым двигателем тахометр, двойной указатель пройденного пути, резервный указатель пройденного пути, часы, указатель уровня топлива, и полезный указатель включенной передачи

Компактный топливный бак разработан таким образом, чтобы обеспечить легкую доступность руля и имеет узкую среднюю часть, тем не менее вмещает целых 5 галлонов (22.7 л) топлива.

Технические характеристики Suzuki

Другие фото:

Год выпуска г. 2008
Тип двигателя DOHC, 16 клапанов
Количество цилиндров 4
Количество тактов 4
Рабочий объем 656
Диаметр цилиндра 65.5
Ход поршня 48.7
Степень сжатия 11,5:1
Система питания вспрыск топлива
Карбюратор или инжектор инжектор
Система охлаждения жидкостная
Объем топливного бака л 19
Количество передач 6
Тип привода цепь
Переднее колесо 120/70-ZR-17
Заднее колесо 160/60-ZR-17
Передняя подвеска телескопическая
Задняя подвеска маятниковая с прогрессивной характеристикой и моноамортизатором
Передний тормоз два гидравлических диска
Задний тормоз гидравлический диск
Длина 2130
Ширина 760
Высота 1225
Колесная база 1470
Высота по седлу 770
Дорожный просвет 130
Сухая масса 216

Спортбайк GSX650F

Парад осенних премьер в этом году открыла компания Suzuki. Помимо всеми ожидаемых мегабайков Hayabusa и B-King, неожиданно для всех дебютировал спортбайк GSX650F.

Перенасыщенный моделями, всевозможными нормами и запретами европейский рынок, конечно, – все еще лакомый кусочек для мотобизнеса, но биться за него все труднее. Поэтому взоры японских компаний сейчас устремлены на более лояльный и свободный рынок США, который уже распробовал их продукцию. Да и объемы продаж там совершенно иные – на порядок больше. Потребительский менталитет в США так же сильно отличен от европейского. Для янки важнее стиль и внушительность мототехники, чем экономичность, технологичность или там ежегодные страховые взносы. Так было и в конце 70-х, когда Suzuki только вышла на американский рынок. Той же его особенностью компания хочет воспользоваться при продвижении новой модели GSX650F. Кроме того, заметим, что европейцы сразу отвернули бы нос от этого спортбайка. Он только кажется таким, а на самом деле это небезызвестный неоклассик Bandit 650, который продается в Европе с этого года. И, надо сказать, совсем не так успешно, как его предшественник с мотором воздушно-масляного охлаждения. А тут еще его подсовывают в новой упаковке. Нет уж, увольте! А вот американцы, наоборот, души не чают в такого рода приукрашенных мотоциклах. Можно вспомнить модель Suzuki Katana 600/750, которая с треском провалилась в 80-х годах в Европе, но стала культовой в США и только потом вернулась на прочие рынки. Так вот, GSX650F пророчат ту же дорожку. Если оценивать внешние данные новобранца, то каждый его изгиб пластика и тем более игра с цветом говорят о том, что эта модель очень хочет походить на действительно злой и бескомпромиссный спортбайк GSX-R750 (в народе именуемый не иначе, как «гисер»). И не беда, что у GSX650F совершенно другое шасси, колесная база дорожного мотоцикла и эргономика классика. Зато издалека он – ну просто вылитая копия знаменитого спортбайка. И в отличие от «гисера» на GSX650F можно ездить не только по городу, но и отправиться в путешествие. Таким образом, Suzuki построила машину с яркой внешностью и отличными практическими свойствами. Да, эпатаж, но, так сказать, эксплуатационно-целесообразный. Для новичков и профи! Мотор GSX650F – «водяной» 656-кубовый 4-цилиндровый «рядник». Это совершенно новый силовой агрегат, с которым Suzuki хочет соответствовать как минимум еще пятилетку экологическим и шумовым мировым нормам. От старого «воздушника», которым комплектовались модели этого семейства, двигатель отличается повышенной компрессией, укороченными поршнями и удлиненными штангами. Добавим сюда современную систему впрыска топлива и получим впечатляющее ускорение на высших передачах. На всех оборотах стало больше крутящего момента и мощности, двигатель работает мягче. Над трансмиссией тоже поработали. Валы коробки теперь установлены вертикально, что отразилось на габаритной длине узла и силового агрегат в целом. Сцепление обзавелось гидравлическим приводом.

Бюджетный статус модели подчеркивает стальная дуплексная рама и такой же задний маятник. Но, слава богу, все это хозяйство укрывает пластик обтекателя. Спортбайку щеголять такой ходовой частью просто позорно. А так и незаметно. Как уже говорилось, со стороны GSX650F выглядит очень фешенебельно. Конечно, это не литровая разработка в спортбайковском классе, но и не китайский закос под топовые модели. О серьезности намерений GSX650F говорит приборная панель. Она действительно от GSX-R, да к тому же с блинкером «отсечки». Все по-взрослому. Но в отличие от ультимативного шоссейника, который предлагает владельцу плацкарт-насест, GSX650F щеголяет сиденьем с возможностью регулировки по высоте. Я проехал немало километров верхом на «старом» Bandit – на том, что с «воздушником». Так вот, по сравнению с ним мотор GSX650F жидкостного охлаждения работает на порядок тише и ровнее, без присущего «воздушникам» лязга на высоких оборотах. На поворот ручки газа машина откликается практически моментально, имеется небольшой провал на 2500 об/мин, дальше двигатель с готовностью отдает свои «лошадки». Пик мощности (почти 80 л.с.) достигается при 10 000 оборотах, затем задиристый характер мотора меняется на меланхоличный. Наиболее активно двигатель тянет в районе 4500–5000 об/мин. Если ехать в таком режиме и быстро менять передачи (благо узел работает очень четко, без лжевключений), то можно добиться действительно спортбайковского разгона. Отсечка срабатывает на 12 500 об/мин.

Бело-синий обтекатель не только красив, но и функционален. Встречный воздушный поток начинаешь чувствовать шлемом и плечами только на 200 км/ч. Примерно до этой отметки мотоцикл разгоняется легко и непринужденно. А вот дальше сложнее, словно попадаешь во встречный поток увеличенной плотности. Но не будем забывать, что это 650-кубовый байк, да еще и с обычным мотором классика.

По сравнению с «воздушным» Bandit, у GSX650F больше колесная база. Как результат – отменная устойчивость машины на больших скоростях и чуть хуже управляемость в городском трафике. Но если Bandit то и дело хотят обидеть и зажать-не пропустить в потоке, то перед вытянутой мордой GSX650F с огромной горящей циклопической фарой автомобили разбегаются в стороны.

Между тем 78 л.с. и 60 Нм – показатели не слишком-то выдающиеся, если учесть, что масса псевдоспортбайка, как у среднекубатурного турера, – 216 кг. Но благодаря настройке мотора нехватки сил не чувствуется. Да, на больших скоростях двигатель работает с напряжением, но он может спокойно тянуть на крейсерской скорости в 150 км/ч, и уровень вибраций при этом минимальный. Подвеска рассчитана на размеренную езду (а ведь именно так и предпочитают передвигаться многие мотоамериканцы), а не на гонки, но в любом случае ее работа и управляемость байка внушает уверенность, а не разочарование. Два передних плавающих тормозных диска 310 мм с 4-поршневыми скобами и одинарный 240 мм с 2-поршневой от Tokico – хороший пример того, что в Suzuki не любят экономить на комплектующих.

Как ни пытался я найти у них недостатки, ничего не получилось. Тормозные системы не теряют эффективности даже при агрессивной езде (здесь разве что можно пожаловаться на мягковатость передней подвески). А ведь еще можно заказать версию с АБС… Безусловно, мотоцикл выполнен с оглядкой на рыночную нишу, в которой он будет выступать. Компромисс чувствуется во многом, но это не является доминирующим качеством. Просто в некоторых ситуациях аппарат как бы жалуется пилоту: «Довольно, я, конечно, и не такое выдюжу, но ты, братец, не ошибся ли с выбором?» А вот тех, кто правильно оценил потенциал мотоцикла, GSX650F будет радовать и радовать. Его универсальность можно прочувствовать в скоростных поворотах. Это уже не Bandit, который, выполняя это упражнение, то и дело норовит скорчить недовольную физиономию. Тут GSX650F – действительно спортбайк, который лишь тяжело вздыхает, но знает свое дело, когда его укладывают в виражи. За тестовый день мне удалось накрутить на одометре GSX650F всего 350 км – цифра недостаточная, чтобы понять машину до конца. Тем не менее некоторое позитивное чувство к нему успело возникнуть. Расставаясь с мотоциклом, я почему-то сильно захотел отправиться на нем в дальнобой, например на юг. А что? Удобно, комфортно, скоростные возможности аппарата – то, что надо для трассы Дон, а внешние данные… Я просто уверен, что девчонки на набережной от меня и GSX650F глаз не отведут. Думаю, еще и в связи с этим новая модель Suzuki найдет немало поклонников в нашей стране. Вот еще бы цену ей дать доступную…

Статья из журнала "МОТОР"

Suzuki GSX 650F 2009

Make Model Suzuki GSX 650F

Year 2009

Engine
Liquid cooled four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder

Capacity 659
Bore x Stroke 65.5 x 48.7. mm
Compression Ratio 11.5:1

Induction Fuel injection 36mm

Ignition / Starting Transistorized / electric

Transmission / Drive 6 Speed / chain

Front Suspension 41mm forks, coil spring, oil damped, adjustable spring preload,.

Rear Suspension Swingarm, Link type, coil springs, oil damped, adjustable preload and rebound

Front Brakes 2x discs

Rear Brakes Single disc

Front Tyre 120/70 ZR17

Rear Tyre 160/60 ZR17
Seat Height 770 mm

Dry-Weight 216 kg

Fuel Capacity 16 Litres
Reviews Press info / Motomag / Motonet.com / Telegraph / Rider / Motorcycle News / The Road / Driver Seat
Video Motomag

A bike for all reasons

Does Suzuki's sensible GSX 650F herald a move toward sanity - Ian Kerr discusses...

Despite what the latest middleweight from Suzuki may appear, it is very clear that Suzuki have some very sharp brains running the company, people who can see outside the box and are not afraid to take the odd chance.

Why do I say this? Well in a lot of ways you could look at the new GSX650F and simply say 'it is a Bandit with a fairing' (which is something they themselves are trying very hard not to say or even hint at) and just dismiss it!

In simple terms though, it is a true statement, but the reality is that it is much more than that. It is a very clever attempt to increase sales and give, certainly some older riders, exactly what they want without appearing in any way patronising. A bike that has style and pose value with an all-round practicality, at an affordable price, or as Suzuki put it 'an all day sports bike'!

I will stick my neck out and suggest that even the most cynical rider who has ridden most things over a period of say the last fifteen years will not be able to get off this new offering without heaping praise on it.

Take the launch for instance, it is rare for journalists to be so enthusiastic about a bike after a day's riding, even if it is the South of France, but they were with this. Even the Suzuki staff are privately admitting that this could be their biggest seller for 2008, despite having some other pretty impressive bikes on offer!

Let's take the ergonomics first. The bike has a relatively low seat height at just 770mm (30 inches) which will help a lot of people with short legs.

The riding position is relatively upright and comfortable, with good handlebar to seat to pegs relationships and the one-piece seat is well padded and comfortable. The pillion also gets a similarly good deal.

You get the style and colour scheme of the phenomenal GSX-R range, so you have pose value without the discomfort and lack of practicality. Despite its small dimensions it physically looks more 750 than 650, so it has quite a presence even when stationary but with much lower running costs thanks to the simplicity of some items.

A quick look at what lies beneath the plastic is in order so that you can fully understand what has taken place. This will help you, so you don't keep using the 'B' word in your local Suzuki dealership and upsetting them, like we did deliberately on the launch at every opportunity.

However, when you start working through the specs, there is very little that has been changed so it is hard not to compare. But, you could argue that it all works so well, why bother to change a winning formula, just tweak it here and there. The frame remains a double cradle tubular steel affair with a conventional swing-arm at the rear and 41mm conventional telescopic forks at the front. These have pre-load adjustment, while at the rear the single KYB shock gets the addition of rebound damping to go with pre-load.

The wheelbase is a sensible 1470 mm and there is just 26 degrees of rake to help give the bike a very neutral, stable feeling at all times. Bridgestone tyres in the shape of a 120/70 section front and 160/60 section rear are mounted on 17-inch cast alloy wheels and give credibility as well as handling.

Braking comes from a pair of four-piston Tokico callipers gripping 310mm discs at the front backed up by a Nissin calliper working with a single 240 mm disc at the rear. A perfectly capable and adequate set-up, by anybody's standard.

Sitting in the middle is the now well established liquid cooled, four-cylinder, across the frame, four-stroke motor. Three ring slipper pistons, SCEM coated cylinders, direct ignition spark plugs, hydraulic cam chain adjusters, stacked gearboxes, the list goes on.

It almost goes without saying that Suzuki's Dual Throttle Valves (SDTV) digital fuel injection is used for better power delivery and making sure it easily passes Euro 3 emission tests. Shame it still has to have a massive silencer to go with though!

All of this is then enveloped in a fairing that very definitely has its DNA in their sport bike range. Stacked headlights, fake air inlets and a set of instrumentation that is very definitely sport bike orientated even down to the gear indicator and the programmable shift light in the console.

A conventional rev counter with a 12,500 redline sits next to digital speedo to help passing the cameras a more accurate and safer experience.

Alright, the only real differences then seem to be re-valved suspension and an ECU and fuel injectors with different part numbers apart from the fairing. But, and it is a big but, they are two very different bikes to ride because the F is a bike that encourages you to go out and ride it, rather than being a practical form of transport, like its sibling.

You sit in the GSX650F, it feels comfortable, the motor is smooth and willing and the bike feels right from the moment you turn on the ignition. The bike is well balanced at walking speeds, there is plenty of lock, unlike a sports bike, or for that matter some larger touring bikes.

Suburbia, or in the case of Beziers in France, the village outskirts, are OK, you just know that any traffic or turning around for photo shoots is going to be easy thanks to the well balanced neutral feel. This translates into an overall feeling of well-being for the open road and encourages you to tip it into your first real bend without a moment's thought.

In fact when we did get into the mountains with some brilliantly smooth black-top, spectators may have thought they were watching a practice session for a WSB round. Certainly nobody was griping about budget suspension systems or lack of feedback as so often happens on launches that are not for the very latest sports machine.

Ground clearance was not a problem either, even with the massive can on the offside and there was little unused rubber visible on any machine at the end of the day. (Interestingly the only listed accessory to date is a centre-stand, which may of course seriously compromise said clearance.)

So from a handling perspective, it is excellent and you can actually feel that you are pushing the bike towards its limits, rather than just beginning to scratch the surface. Obviously somebody on a pure sports bike like a 600 Gixxer that is nearly 50kg lighter than the 217kg GSX 650F, is going to leave you sniffing their exhaust fumes.

The ten minutes they gain over a day though will be wasted in the bath soaking away their aches and pains, because unlike the sports machine, this is a comfortable bike to ride all day, exactly as Suzuki claim. Obviously the rate of progress will be slower as the F is not as quick, but if you are prepared to work the bike, then you can still have an awful lot of fun. Power delivery is very linear throughout the range and it is very hard to detect any power-band as such. Between 7,000 rpm and 10,0000rpm seems to be the area to keep the needle for maximum progress without actually ringing its neck.

A 125 mph top speed may be seen as slow, but given increasingly draconian enforcement levels it is more than adequate. Let's face it 100 mph touring on the continent is the average for long days, (what! ed) which this bike can easily achieve with plenty in reserve.

The fairing works well keeping the worst of the icy blast at bay, although on a personal level I would want a taller screen, but that is just me and my height.

Back to the engine, it all works well and delivers whatever sort of ride you want to have at any one time. As usual the Suzuki gearbox is still the best on the market bar none and definitely something other manufacturers should carefully examine/copy!

When you just want to get from A to B the bike offers a relaxed, easy going ride that will allow you to keep up with traffic without constant use of the gearbox, apart from the off overtake. Clearly a bit of mid-range retuning has taken place, even if it is not highlighted in the spec sheets.

So are there any faults, anything to put you off buying it? Well the straight answer is definitely NO in capital letters, not when the price is just £4,999, something of a bargain!

You could say it has no character or soul, or that it is not the work of art that some bikes are. However, for most of us a bike has to be fun as well as providing us with transport at an affordable price. You can get enthused about this machine and I can easily see a few people taking the basic package and tweaking it to their own tastes as and when money allows.

Despite my all too brief association, I tend to agree with Suzuki management and can easily see this bike being the sales surprise of 2008, with maybe sports bike sales dropping off in favour of this rather than Bandit sales. Oh dear I promised I would leave that word out of the copy and have failed miserably, but it is a compliment, honest.