Воскресенье, 28.04.2024, 10:51
Приветствую Вас Гость
*NEWS MOTO LIFE*
Главная | МотоФорум | RSS | Регистрация | Вход
[ Новые сообщения · Участники · Правила форума · Поиск ·
  • Страница 1 из 1
  • 1
Мото Форум » Мотокаталог » Honda » Honda Shadow VT750
Honda Shadow VT750
yanamotoДата: Суббота, 27.12.2008, 14:21 | Сообщение # 1
Admin
Группа: Администраторы
Сообщений: 1549
Статус: Offline
Для человека, выбравшего себе двухколесную мечту, красота и надежность стоят на первом месте. Поэтому белоснежный, эффектный и основательный Honda Shadow всегда радует своего владельца Льва.

Shadow имеет классический, в понимании американцев, двухцилиндровый V-образный двигатель, высокий руль и низкую «чопперную» посадку. Мотоцикл создан по образу и подобию Harley Davidson, поэтому обязан быть большим, шумным и жестким. Несмотря на то, что японские мотоциклы славятся своим комфортом, неприхотливостью и продуманностью, производителям Honda Shadow удалось учесть и эти пожелания покупателей.

История Shadow на американском рынке довольно запутанная. Увидев в мотоциклах из Японии угрозу продажам американской мечты Harley-Davidson, правительство США ввело большие пошлины на ввоз мотоциклов с кубатурой большее 700сс. В ответ производители наладили сборку этих круизеров на заводе в Америке. Поэтому и сейчас не редкость увидеть на Дальнем востоке Honda Shadow из Штатов, имеющий спидометр, размеченный в милях.

Технические новинки японцев не были приняты заокеанскими потребителями, поэтому наиболее популярной моделью Honda Shadow является версия «Aero» с одной шатунной шейкой в двигателе – специально для увеличения вибрации и шума. Радиатор охлаждения – это главный «недостаток» мотоцикла в глазах настоящего «харлеевода». Но мы не будем с ними меряться во вкусах, и выбираем для обзора более близкого и понятного чистокровного японца Honda VT750C2 Shadow Classic 1997 года выпуска.

Этот белоснежный любимец невест сделан в американском стиле 50-х годов и имеет глубокие крылья и массивную переднюю вилку. Но главное, что выделяет именно этот мотоцикл – обилие хрома и красивейшая аэрография, посвященная львам. Настоящий король лев!

Несмотря на внушительный объем двигателя в 750сс мотоцикл имеет небольшую мощность, сниженную в угоду стилю до 45 лошадиных сил при 5 500 об/мин, что компенсируется огромным крутящим моментом. Благодаря этому движение в плотном дорожном потоке даже с очень маленькой скоростью не составляет большого труда. Главная передача имеет цепной привод, а коробка переключения передач пятиступенчатая.

Водитель этого круизера сидит низко, солидно и достаточно расслабленно, но высокому рулевому хочется еще больше вытянуть ноги вперед. Honda Shadow очень комфортный не только для водителя, но и для пассажира. Пассажир в дороге надежно укрыт от встречного ветра и брызг воды из-под колес, а мягкая спинка сиденья позволяет удобно разместиться.

Задняя маятниковая подвеска с двумя амортизаторами отлично справляется с неровностями дорожного полотна. Конечно же, японцы пожалели путешественников, передвигающихся по дорогам, далеким от хайвеев, и сделали амортизаторы мотоцикла достаточно мягкими, а посадку – комфортной.

Мотоцикл легко разгоняется до 160 и еще ощущается запас скорости, но при этом после 100 км/ч мощный встречный поток ветра буквально выдувает водителя из седла. Неплохую защиту от ветра дал бы небольшой ветровик.

Мотоцикл имеет широкие спицованные колеса, каплевидный бензобак со спидометром. Также дополнительно установлены рукоятки руля с подогревом и ксеноновый свет. Штатные глушители мотоцикла выведены на правую сторону и ненавязчиво передают звук V-образного мотора. Все вместе придает этому Honda Shadow особую неповторимость и заставляет поворачивать голову вслед.

Больше объема, больше крутящего момента, больше размер – вот главный принцип владельца Honda Shadow. Поэтому лучше VT750C2 Shadow может быть только такой же с объемом двигателя 1100 кубических сантиметров.
Технические характеристики мотоцикла Honda VT750C2 Shadow

Полная длина 2 455 мм, полная ширина 980 мм, полная высота 1 110 мм.
Колесная база: 2 700 мм. Вес: 229 кг.
Модель рамы: RC44
Двигатель: RC44E-V2; 745 смЗ; развиваемая мощность 45л.с. при 5.500обмин.; максимальный крутящий момент 6.1кгм/ 3000об.мин.; пятиступенчатая коробка передач.
Размерность шин: F120/90-17S R170/80-15M/CS;

Источник: Drom.ru



Средневзвешенные

текст из Моторевю: Владимир Здоров, фото: Дмитрий Ивайкин

Honda VT 750 Shadow: 2006 г.в., 745 см3, 45 л.с., 230 кг, 170 км/ч, $ 12190

Harley-Davidson XL883C Sportster Custom: 2006 г.в., 883 см3, 53 л.с., 251 кг, 165 км/ч, € 11500

Бой с тенью
Среди, скажем так, альтернативных производителей наиболее близким параметрами обладает Honda VT750 Shadow, причём разница в цене тоже вполне гуманна и адекватна. Не знаю, что имели в виду создатели модели Harley 883, нарекая её именем Sportster, но относиться к этому названию нужно с должным пониманием. Ищущим хоть какой-то спортивности среди Harley остаётся всего два варианта: либо подразделение компании Buell, либо «опоршивленный» (то есть созданный при участии Porsche) V-Rod в его многочисленных ипостасях.
Впрочем, «клиенты» этой конторы, мечтающие потереть слайдеры об асфальт, настолько же малореальны, как бедный еврей-адвокат...
Интересно, что собственно в Штатах новый Sportster в базе стоит даже меньше $ 8000, что не может не отражаться на его популярности, помогая модели держаться в верхних строках продаж. В России ситуация ввиду «некоторой» (30%, однако!) заинтересованности (в официальном варианте это называется таможенным налогом) в наших деньгах государственных мужей несколько иная, что всё равно делает Sportster одним из наиболее «вкусных» предложений на рынке чопперов. Не говоря уже о том, что если проводить аналогии, то Harley 883 – это оригинал, а вот многочисленные конкуренты, не важно при этом, насколько совершенны они с технической точки зрения, являются лишь копией...

Иной путь
В Honda и не пытались хоть как-то «оспортивить» свой 750-кубовый чоппер, окрестив его Shadow – то есть тенью. Но совершено различные названия моделей как нельзя лучше отражают их суть. Нет, конечно, это не значит, что «американец» «валит» так, что «горбатым» пластиковым остаётся только горько сожалеть о неправильно выбранном мотоцикле, а Honda, в свою очередь, «тошнит» до такой омерзительной вальяжности, что на её фоне «замороженные» финны будут горячее любого мачо из мексиканского сериала. Однако между этими мотоциклами лежит очень глубокая пропасть, гораздо большая, чем отделяющий Новый Свет от Старого величественный океан.
В своё время, на пути клонирования американского выражения свободы на двух колёсах, японцы настолько увлеклись в оттачивании деталей брутального образа первоисточника, что в своём «улучшательстве» заметно удалились от оригинала. Видимо, не совсем «догоняя», что «совершеннее» в мире классических, как их называют в Америке, мотоциклов вовсе не значит «лучше».
Причём если для меня более «вылизанная» Honda воспринимается как само собой разумеющееся продолжение общей политики компании, то для ортодоксальных почитателей передвижных гинекологических кресел такое вот совершенство может запросто являться... раздражающим. Чоппер, даже маленький (хм, странно, конечно, писать «маленький» о почти литровых машинах, но в данном случае это наиболее точное определение) должен быть грубым, требующим мужской силы, с минимумом пластика (а желательно, вообще без такового), одним словом, настоящим железным мотоциклом.
В этом смысле Harley Sportster 883 Custom, что называется, полностью соответствует. Что касается Honda Shadow, то и с ней всё в полном порядке. Метров с 10-ти. Однако при ближайшем рассмотрении служители культа Его Величества Чоппера наверняка заломят руки в безграничной горечи осознания того, что их жестоко обманули – слишком много пластмассы. Зато Honda легче на 20 кг, хотя в этом классе такая мелочь никого не волнует.
Правда, все эти умозаключения верны лишь при двух условиях. Первое – вопрос стоимости должен являться одним из наиболее важных. И второе – вы не являетесь ярым сторонником японской или американской школы мотоциклостроения, вполне миролюбиво рассматривая возможность приобретения как одного, так и другого аппарата.
Почему я здесь во главу угла ставлю стоимость? Да потому, что ценники на эти мотоциклы, как бы цинично для некоторых это ни прозвучало, «обитают» во вполне гуманном диапазоне – не то чтобы даром, но, однако, находятся в категории «немного за 10», что гораздо актуальнее следующей, той, которая «немного за 20». А чем дешевле мотоцикл, тем более значимым для потенциального покупателя, я бы даже сказал решающем, при выборе является разница в стоимости, порой кажущаяся незначительной на фоне общей цены аппарата. Естественно, всё в мире относительно, вот 15-сантиметровая линейка, маленькая такая, тонюсенькая, а приложите её к э-э…, что-то меня не туда опять занесло. Вернёмся лучше к нашим «рогатеньким».

Лирическое отступление
К сожалению, я не застал времена рассвета настоящих американских автомобилей, пришедшиеся на 60–70 годы прошлого века. Несмотря на всю свою непрактичность, эти многолитровые монстры обладали потрясающей харизмой и аурой, рассекая своими корпусами моря бесконечных хайвэев. А жаль, мне всегда импонировали неординарные вещи, пускай не имеющие большой практичности, зато всегда радующие душу и отделяющие своего владельца от мира обывателей на серых и унылых одинаковых коробочках с четырьмя колёсами.
В мотоциклетном мире такая градация выражена куда ярче и имеет много большее значение для возможных покупателей. Ведь как средство самовыражения мотоцикл всегда был и будет оставаться заметно впереди автомобилей.
К чему весь этот опус? А к тому, что, несмотря на многочисленные, скажем мягко, мало понятные для меня косяки, есть что-то в Sportster 883 Custom из мира притягивающих своей самобытностью вещей, заставляющее влюбиться в себя раз и навсегда. При этом плотно закрывая глаза на недостатки, какими бы серьёзными они не являлись.
Я вовсе не имею в виду проколы в эргономике или дизайне. Как раз с этим у Harley 883 всё в порядке. Как ни крути, почти вековая история компании дала огромный опыт и понимание того, что внешность порой имеет куда большую значимость, чем собственно характеристики мотоцикла. Я даже готов закрыть глаза на совсем уж «пластилиновую» управляемость. Можно принять и вибрации, которые на любом мотоцикле компании являются просто обязательными, фактически культивируемыми. Естественно, что с таким «комфорт-пакетом» зеркала становятся исключительно декоративным элементом, при этом надо отметить, очень стильным. Но мне совершенно не понятно, почему столь велика разница между моделями одной компании, к чему такая ярко выраженная классовая разобщённость? Просто тот же Street Bob настолько не похож на «младшенького», 883-го, что вызывает аналогии с... Mercedes. Сейчас поясню. Прижимистые по самый седьмой подбородок бюргеры всегда поражали меня своей жадностью, граничащей с серьёзными психическими отклонениями. Как вам, например, такой пассаж – Mercedes S600 на «вёслах», «кочерге» и «тряпке»? В переводе с автомобильного сленга – соответственно с ручными стеклоподъёмниками, механической коробкой передач и тканевым салоном. Были такие вот варианты. Тем не менее, это всё равно будет Mercedes, просто в несколько, скажем так, странной комплектации.
Есть что-то такое и в 883, очень уж в нём много «настоящего», живого мотоцикла. Причём в понимании 60-х годов прошлого века. То есть рама извивается чуть ли не на глазах, подвеска, похоже, создана исключительно для проформы, так как скрупулёзно передаёт мельчайшие детали дороги непосредственно в одно из наиболее чувствительных мест пилота, управляемость... Ну вот, причём здесь это, попахивающее «пластиковыми» слово? Мотоцикл едет? Едет! А то, что преимущественно прямо, крайне не охотно отзываясь на потуги пилота изменить его траекторию, так это лишнее свидетельство того, что не пристало на таких агрегатах суетливое «скаканье» из ряда в ряд, отдающее пошловатой спортбайковщиной.
Место для пассажира тоже отдаёт изрядной долей условности, с другой стороны, очень дисциплинирует владельца – настоящий волк дороги всенепременно должен быть одиноким. А многочисленные жёны с детьми пускай сидят по домам и не разрушают гармоничный образ покорителя ночных баров… Нет, не то, надо вот так – бескрайних дорог, за спиной которого не может быть решительным образом ничего, кроме ветра...

Сумоист-недоносок
Honda, несмотря на практически схожие динамически показатели, воспринимается совершенно по-другому. Двигателя в ней так же «мало», но висящий прямо под «брюхом» пластиковый расширительный бачок системы охлаждения вовсе не навеял мысль о его полной беззащитности перед суровой российской действительностью. Скорее заставил провести аналогии с... последней генерацией ставшего культовым и канонизированным ещё при «жизни» FireBlade. Только не того, самого первого, появившегося в 1992 году, а его последующих поколений. Которые, вопреки всеобщим тенденциям, только прибавляли в весе и базе, постепенно приближаясь к обычным дорожникам…
По ощущениям от динамики Honda такая же спокойная, как Harley, однако есть существенное отличие. Если на 883 при попытках интенсивного разгона двигатель начинает откровенно истерить, американизированно грозясь подать на использующего его вне устоявшихся традиций пилота в суд, то «Среднекубатурная Тень» вполне так себе флегматично воспринимает желание райдера сотворить из неё спортбайк… Впрочем, на динамику это существенным образом всё равно не влияет. Другими словами, несмотря на меньшую «бумажную» мощность и рабочий объём, силовой агрегат здесь заметно эластичнее, к тому же «японка» гораздо гуманнее относится к комфорту перевозимых ею индивидуумов – амортизаторы определённо лучше, чем у оппонента, отрабатывают неровности дороги. Но тоже только до определённого предела, затем ситуация становится до боли схожей – и там, и там следует пробой задней подвески с последующим тромбованием позвоночника в трусы. Во многом за это приходится «благодарить» особенности компоновки чопперов, на них в принципе не может быть по-другому. А что вы хотели?«Обратная» посадка в сочетании со смехотворными ходами амортизаторов по 80 мм предполагает качественно иное дорожное покрытие. На Shadow порадовали очень неплохие тормозные механизмы, которых так не хватает «американцу» с его достаточно мощными, но изрядно задемпфированными по обратному восприятию суппортами.

Размер имеет значение
Как результат и Harley, и Honda привели меня вот к такому интересному умозаключению. Если, уж не знаю, из-за длительного действия радиации или схода Земли с орбиты, я вдруг решу когда-нибудь приобрести себе нечто подобное, то, по большому счёту, мне бы как раз хватило такой кубатуры. Скажем, в случае с Honda только специалист вот так, сходу сможет отличать Honda VT750 от Honda VT1300 – по размерам и внешности они практически идентичны. Крейсерская скорость в 90–100 км/ч будет актуальна как для одного, так и для другого варианта, а что ещё надо владельцу большой блестящей игрушки с рогатым рулём?.. С Harley ситуация не столь однозначна. Визуально 883 выглядит «поджаристее» Honda VT750 Shadow, одним словом, Sportster. В чём-то это плюс, особенно с проспортбайковской точки зрения, но для поклонников таких аппаратов это скорее минус, особенно если эти самые «воздыхатели» будут одних со мной габаритов. В таком варианте мотоцикла почти не видно из-под водителя, а вот это уже совершенно однозначно неправильно – очередное подтверждение важности и правильности пословицы, что размер имеет значение.
Причём размер не только самих мотоциклов, но и размер вашего терпения и желания обладать «первоисточником», заметно уступающим своей японской копии почти во всех показателях, кроме одного, но порой настолько важного, что другие покупателями «американцев» просто не берутся в расчёт. Маленькой такой надписи на бензобаке – Harley-Davidson…


Honda Shadow VT750C

1. Передняя фара продолговатой пулевидной формы

2. Новый индикатор низкого уровня топлива, вмонтированный в верхний траверс

3. Заново спроектированная приборная панель

4. Новые, более удобные рукояти>

5. Низкое сидение

6. Амортизаторы с пятиступенчатой регулировкой

7. Основной и вторичный тормоз колодочного типа

8. Новая выхлопная система с двумя трубами, издает характерный для V-twin звук

9. Не требующая ухода карданная передача

10. Классический двигатель Honda типа V-Twin, который отличается новой системой впрыска топлива для более ровной работы, более высоких и быстродействующих эксплуатационных качеств, большей экономии топлива

11. Новая Система безопасности зажигания Honda

12. 296 миллиметровый передний дисковый тормоз с двухклапанной колодкой

13. Чувствительная передняя вилка

Путешествие — это спокойное состояние души, и его можно сохранить во время пути, что бы ни случилось. Shadow VT750C поможет в этом своим блестящим стилем, пульсирующей энергией. Вы испытаете удовольствие от езды. Красивый V-образный двигатель с жидкостным охлаждением легко разгоняет мотоцикл, а чистый и тихий выхлоп лишь мягко урчит под Вами. Единственный вид над рулем управления — широкая манящая дорога впереди, без дорожных знаков и проводов, разделяющих Вас и горизонт. Откройте газ и наслаждайтесь неудержимой силой. Может ли легкая жизнь быть еще слаще? На Shadow становится не важно, куда Вас уводит дорога, потому что с этим мотоциклом она всегда дарит наслаждение.

Мотоциклы фирмы Honda класса American Custom имеют отличную репутацию благодаря сочетанию комфорта, стиля, отличных характеристик и, в то же время, легкости в управлении мотоциклистами любой комплекции, и все это по очень разумной цене. Не слишком большой и не слишком маленький, Shadow и Shadow Spirit предоставляют достаточно мощности для быстрого разгона, сопровождающегося успокаивающим звуком двигателя среднего объема типа V-twin. Гигантская мощность и молниеносное ускорение — это, в общем, не самые значительные требования мотоциклистов в этом сегменте. Вместо этого классические мотоциклы имеют назначение приносить истинное наслаждение от поездки по открытой дороге, когда сидишь, расслабившись, созерцаешь и чувствуешь себя превосходно. Их мощность проявляется решительно и без усилий. Их размер, вес и пропорции идеальны для широкого круга мотоциклистов, в то время как низкое сиденье является привлекательным для мотоциклистов небольшого роста, особенно для девушек.

Shadow был представлен в 2004 году как последняя версия этой модели — сочетание привлекательной комбинации классического и современного стилей. Наследие ретро-мотоцикла отражено в глубоко посаженных крыльях, толстых шинах, необыкновенно низком сидении в форме седла и хромированных трубах передней вилки, которые передают привлекательный и неподвластный времени ретро вид. Обладая достаточным количеством опций, данная модель занимает довольно высокую позицию среди мотоциклов с похожим объемом двигателя. Но все же эта модель не может стать полноценной альтернативой спортивным мотоциклам с литровыми двигателями, однако безусловно является более выигрышной в части расходов на страховку и содержание. Shadow притягателен как для новичков, так и для опытных мотоциклистов благодаря своему комфорту, вытянутым и низким очертаниям, легкости в управлении и низкой цене. Имея среди основных задач увеличение привлекательности, Shadow с одновременным усовершенствованием эксплуатационных характеристик и уменьшением вредных выбросов, что стало возможным благодаря новейшей технологии впрыска топлива, которую разработала Honda, обретает массу существенных усовершенствований, которые еще более усиливают присущее ему исключительное чувство стиля, комфорта и непринужденности управления. Для тех, кто разделяет глубокое почтение к получению опыта вождения мотоцикла, новый Shadow предоставит оптимальный способ ответить на вызовы дороги.

Энергию вырабатывает двигатель V-twin объемом 750 см3 с жидкостным охлаждением, аналогичный тому, который в настоящее время используется в Shadow Spirit, и позволяющий достичь быстрого ускорения при легком повороте ручки газа. Мощь пульсирующего крутящего момента ощущается непосредственно через сидение. Система карданной передачи гарантирует, что Shadow так же прост в обслуживании, как и в эксплуатации. Привлекательность Shadow также дополняется одной из самых низких в классе Крузеров высотой сидения, позволяя легко коснуться земли ногой, обеспечивая простое, надежное управление, что водители невысокого роста с радостью оценят.

Будучи основанной на превосходной базисной конфигурации, данная модель отличается от предыдущей Shadow наличием следующих особенностей:
Новая система впрыска топлива PGM-FI с системой уменьшения вредных выбросов HECS3.
Новый привлекательный двойной глушитель, который подчеркивает такты двигателя V-twin.
Более комфортное расположение руля.
Модифицированный передний дисковый тормоз.

Сильно утопленные передние и задние крылья подчеркивают характерный вид, и сужаясь к нижним краям, создают легко узнаваемый образ. Этот образ еще больше усиливается хромированными деталями двигателя, прямым задним брызговиком, новыми индикаторными панелями, и даже рамкой для номерного знака, и все это подчеркнуто новым привлекательным раздвоенным ступенчатым глушителем, который уходит назад по нижней правой стороне.

Классические, длинные, низкие и рельефные очертания Shadow дополняет массивная пара больших экранированных труб передней вилки, огибающих широкопрофильную переднюю шину, и привлекающих внимание мерцающим блеском металла. Установленные на блестящие оцинкованные и покрытые резиной спицевые колеса, широкопрофильные покрышки Shadow обеспечивают еще один притягательный момент в стиле ретро-Крузера, который, кажется, охватывает десятилетия.

Новый, более привлекательный и комфортный руль

Новый Shadow отличается привлекательной новой парой литых и полированных алюминиевых труб руля, установленной на большом верхнем траверсе вилки из литого алюминия, которые привлекают внимание. Прорезиненные вертикальные наконечники эффективно амортизируют большинство высокочастотных вибраций, ощущаемых на рукоятке.Сам руль смещен по сравнению с предыдущей моделью Shadow, теперь рукоятки выдвинуты вперед на 16 мм, они на 17 мм выше и на 26 мм ближе друг к другу для более комфортного удержания руля, которое уменьшает напряжение в запястьях и повышает комфорт при длительных поездках. Такое новое положение также обеспечивает более естественный угол рук для лучшей маневренности при низких скоростях.

Новый дизайн панели приборов

Как обычно, с точки зрения водителя, главную роль в дизайне Shadow играет широкий, красиво изогнутый бак для топлива. Новый топливный бак с большим объемом 14,6 литров (при прежних 14 литрах) сочетается с улучшенной экономичностью новой системы впрыска и позволяет увеличить рассотояние поездки без дозаправки Shadow.На верхнем крае бака заметен большой притягательный хромированный блок спидометра, объединяющий все датчики и индикаторные лампочки, создавая обтекаемый новый нео-ретро дизайн. Циферблат большого диаметра с полностью электронным спидометром является характерной чертой нового дизайна, который обеспечивает хорошую видимость при крейсерских скоростях и одновременно ему удается оставаться вне зоны прямого видения, когда внимание водителя сконцентрировано на дороге. Смещенные индикаторные лампочки включают новый индикатор низкого уровня топлива в баке, который вмонтирован в верхнюю траверсу вилки, где он наверняка будет замечен.

Освещение дороги

Передняя фара Shadow типа VTX выделяется безупречно отполированной оболочкой продолговатой формы в виде пули, которая обеспечивает точный фокус видимости и замечательное освещение ночной дороги.

Индивидуальное сидение

Широкое, мягкое сидение Shadow является одним из самых низких и наиболее комфортабельных в своем классе, предоставляя водителям любой комплекции и с любым опытом вождения легко касаться земли, что придает уверенность при остановке.

Чуткий V-twin двигатель с мощным ускорением и жидкостным охлаждением Shadow основан на базе надежного старого двигателя Honda. По существу, тот же агрегат, который на протяжении многих лет обеспечивал постоянную и надежную мощность всем мотоциклам Honda класса Сruiser с двигателем V-twin объемом 750 см3, его головки цилиндров с одинарным верхним распределительным валом имеют свечи с двойной искрой для большей эффективности сгорания и мгновенного увеличения тяги. Конфигурация коленчатого вала с большой длиной хода сочетается с дополнительным коленчатым валом и массой генератора, что дает волнующее ощущение пульсирующей мощности и позволяет достичь максимального значения крутящего момента на более низких оборотах, которое усиливает ощущение мощности двигателя. Главный вал большого диаметра обеспечивает значительную конструкционную прочность и гарантированную надежность.

Хотя двигатель и имеет жидкостное охлаждение, обеспечивающее отличную производительность и надежность, его цельные алюминиевые цилиндры выделяются литыми ребрами, которые создают образ традиционного мотора с воздушным охлаждением, подчеркивают привлекательность и простоту дизайна.

Новая система электронного впрыска топлива PGM-FI

С целью достижения плавной и мощной работы, надежного запуска, снижения расхода топлива и более экологически чистой работы в соответствии со стандартом Euro-3 новый Shadow оборудован самой последней системой электронного впрыска топлива PGM-FI фирмы Honda. В состав системы входят дроссельные заслонки, которые представляют воздушный клапан холостого хода, точно контролирующий объем поступающего воздуха для поддержания бесперебойной работы на холостом ходу. Полностью цифровая система контроля подачи топлива обеспечивает низкий расход для еще большего увеличения длительности поездок между дозаправками.

С новой системой электронного впрыска топлива отклик двигателя Shadow ровный и предсказуемый. Его мощь проявляется с приятным нарастанием пульсирующего ускорения уже при низких оборотах, двигатель реагирует на малейшее открытие газа впечатляющей мощностью и большим крутящим моментом. Повышенная производительность двигателя в диапазоне оборотов от низких до средних и коробка передач в сочетании с карданной передачей, доставит глубочайшее удовольствие от мощного ускорения при любых оборотах.

Новая система выпуска отработавших газов

Новые притягивающие внимание раздвоенные выхлопные трубы уходят назад вдоль двигателя и рамы, завораживающий блестящий и гладко отполированный хром подчеркивает классический стиль мотоцикла.

Сниженные вредные выбросы в соответствии со стандартами Euro-3

Для снижения вреда для окружающей среды каждая выхлопная труба Shadow оснащена собственным кислородным датчиком, который передает информацию системе впрыска топлива для точного контроля выбросов через каталитический элемент. Оба этих компонента системы HECS3 обеспечивают низкий уровень вредных выхлопов, что полностью соответствует строгим параметрам по содержанию вредных веществ EURO-3 и одновременно сохраняет характерный звук двигателя V-twin.

Основой отлично сбалансированной ходовой части является облегченная и жесткая двойная стальная рама, впервые представленная в 2007 году в Shadow Spirit и сконструированная таким образом, чтобы обеспечить меньшую итоговую высоту шасси, увеличение размера сидений и объема топливного бака. Отличительной чертой дизайна также является литая опорная рама для балок сиденья, которая поддерживает большое классическое глубоко посаженное заднее крыло.

Внутреннее ощущение мощности

Ощущение пульсации двигателя, мощно набирающего скорость, неотъемлемая часть поездки. Новая рама Shadow обеспечивает такое ощущение благодаря коробке передач с как раз достаточной первоначальной вибрацией для того, чтобы почувствовать волнующий рокот ускорения, который никогда не станет надоедающим.

Гарантируя, легкое и чуткое управление и одновременно привлекая, внимание своим крепким, блестящим ретро обликом, новая массивная вилка Shadow обеспечивает полный ход оси в 116 мм, что позволяет смягчать неровности дороги, предоставляя уверенность управления в любых дорожных ситуациях. Опорные трубы вилки удерживаются массивным алюминиевым верхним траверсом, который создает характерный вид и мерцающий блеск металла, что дополняет внушительный вид хромированной вилки и фары.

Задняя подвеска включает пару хромированных традиционных амортизаторов, поддерживающих задний маятник карданной передачи. Амортизаторы наклонены вперед для лучшей работы, которая позволяет сохранить мягкость езды и уверенность управления. Оба задних амортизатора имеют пять ступеней предварительной регулировки нагрузки пружин для гарантии наилучшей настройки по весу и по дорожным условиям.

Широкие шины, хромированные колеса и впечатляющие тормоза

В модели 2008 года передний тормоз переместился с левой стороны колеса на правую, чтобы скомпенсировать вес новой двойной выхлопной системы и гарантировать оптимальное распределение веса и гироскопический эффект для еще более лучшего рулевого управления и плавного контроля без усилий. Его чуткий гидравлический суппорт со сдвоенным поршнем захватывает широкий ротор с помощью керамических колодок для гарантии уверенного торможения.

Традиционный основной и дополнительный барабанный тормоз обеспечивают быстрое торможение. Даже ножной привод педали заднего тормоза вносит свой вклад в простой, не усложненный деталями облик Shadow, поскольку он спрятан от взора за краем двигателя.

Система безопасности зажигания Honda (HISS)

Замок зажигания программируется таким образом, чтобы работать только с двумя ключами, которые исходно поставляются с каждым мотоциклом. Поскольку двигатель полностью отключается в самом центре цифровой системы зажигания, никакой другой ключ не может включить замок или запустить двигатель, а мотоцикл не может быть заведен замыканием и угнан. Мигающий красный светодиодный индикатор на инструментальной панели, установленной на баке, отпугивает потенциальных угонщиков своими сигналами.

СпецификацияДвигатель

Тип 6-клапанный четырехтактный SOHC 52° V-twin с жидкостным охлаждением
Рабочий объем, см³ 745
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 79 x 76
Степень сжатия 9,6 : 1
Максимальная мощность, кВт 33,5 кВт / 5 500об/мин (95/1/EC)
Максимальный крутящий момент, Нм 64 Нм / 3 500 об/мин (95/1/EC)
Холостой ход, об/мин 1200
Объем заливаемого масла, л 3.2

Топливная система

Смесеобразование Электронный впрыск топлива PGM-FI с автоматической воздушной заслонкой
Диаметр дроссельной заслонки, мм 34
Воздушный фильтр Вязкий, сетчатый фильтр картриджного типа
Вместимость топливного бака, л. 14,6 литра (включая 3,5 литровый резерв с индикацией на LCD мониторе)

Электрическая система

Система зажигания Полностью транзисторная электроника
Угол опережения зажигания 13° перед верхней мертвой точкой (холостой ход) ~ 24° перед верхней мертвой точкой (5,500 об/мин)
Тип свеч зажигания DPR7EA-9 (NGK); X22EPR-U9 (ND)
Стартер Электрический
Емкость аккумулятора 12 В / 12 Ач
Мощность генератора 399 Вт
Фары 12 В, 55 Вт x 1 (ближний) / 60 Вт x 1 (дальний)

Трансмиссия

Сцепление Многодисковое сцепление с периферийными винтовыми пружинами, работающее в масляной ванне
Переключение сцепления Механическое, кабельный привод
Коробка передач 5-тиступенчатая
Первичный редуктор 1.763 (67/38)
Передаточное число
1 2.400 (36/15)
2 1.550 (31/20)
3 1.174 (27/23)
4 0.960 (24/25)
5 0.852 (23/27)
Бортовой редуктор 3.091 (34/17)
Последнее звено привода Защищенная карданная

Рама

Тип Двойная стальная трубчатая рама

Шасси

Размеры, мм 2 510 x 920 x 1 125
Колесная база, мм 1640
Угол продольного наклона 34°
Ширина колеи, мм 160.9
Радиус поворота, м 3.2
Высота сиденья, мм 658
Дорожный просвет, мм 130.8
Собственный вес, кг 256,3 кг (Передняя: 117,6 кг; Задняя: 138,7 кг)
Максимальная грузоподъемность, кг 180
Вес с нагрузкой, кг 406,3 кг (Передняя: 140,5 кг; Задняя: 265,8 кг)

Подвеска

Передняя 41-мм телескопическая вилка, ход оси 116 мм
Задняя Двойной традиционный амортизатор с пятиступенчатой предварительной регулировкой нагрузки пружины, ход оси 90 мм

Колеса

Переднее Стальное со спицами
Заднее Стальное со спицами
Размер обода:
Передний 17M/C x MT3,00
Задний 17M/C x MT3,50
Размер шины:
Передняя 120/90 17M/C (64S)
Задняя 160/80 15M/C (74S)
Давление в шинах, кПa
Передняя 200 кПа
Задняя 200 кПа (c пассажиром: 250 кПа)

Тормоза

Передний Двойной гидравлический дисковый, 296 х 6 мм с двухпоршневыми колодками и металлокерамическими накладками
Задний 180 мм 180 мм основной и вторичный колодочного типа

Аксессуары
хромированная спинка для пассажира с подушкой и контейнером, которая увеличивает комфорт пассажира
широкое ветровое стекло, сделанное из высокопрочного материала Lexan®, которое предоставляет достаточную защиту от ветра, одновременно выгодно выделяя хромированные стойки
компактная и удобная подвесная сумка на руль, гладкая, шипованная или с отделкой бахромой, которая является удобным местом для хранения инструментов или других мелких вещей
комфортные подогреваемые рукоятки руля, с регулируемой температурой
защита бака из черной кожи
удобный комплект сумок из черной кожи на 18 литров с прочным полимерным основанием, с металлическими пряжками, шипами и хромированными установочными кронштейнами
верхний кофр большой вместительности (17 литров), который крепится на задний держатель для надежной перевозки. Его цельная кожаная поверхность может быть гладкой, шипованной или с отделкой бахромой, подчеркнутой полированными пряжками для создания соответствующего «ковбойского» облика
хромированное обрамление крыльев и покрытие маятников, которые были тщательно отполированы, чтобы во время своей долгой службы послужить притягивающей изюминкой
хромированная защита радиатора, которая помогает защитить его от разрушающих воздействий и, в то же время, украсить мотоцикл. Как всегда, аксессуары и отделка Honda безупречны
Компактный сигнальный модуль AVERTO, с датчиком движения, сиреной и запасной батареей для обеспечения дополнительной защиты от вандалов и угона
Прочный, водонепроницаемый чехол, разработанный для защиты кузова от погоды и УФ лучей солнца. Изготовленный из воздухопроницаемой ткани, которая позволяет мотоциклу оставаться сухим в накрытом состоянии, он имеет нижние завязки, чтобы уберечь лакокрасочное покрытие от повреждений во время ветреной погоды. Два отверстия в нижней кромке облегчают крепление U-образного замка


Другие фото:

Удлиненный комфортабельный мотоцикл Shadow готов к пробегу. Благодаря низкому сиденью и мощному V-образному двухцилиндровому двигателю каждая поездка на нем запомнится надолго. Конусообразный бензобак «Черной вдовы», сияющее переднее 19-дюймовое колесо и укороченный задний буфер прекрасно подчеркивают ультрасовременный дизайн. Внушительные двойные выхлопные трубы прекрасно гармонируют с мощным двигателем. Сядьте поудобнее на его низкое двойное сиденье в стиле «gunfighter», положите руки на узкие, «дрэг-рейсинговые» рукоятки, поставьте ноги на упоры. А теперь заведите мотоцикл. Shadow — самый подходящий мотоцикл для скоростных прогулок по бульварам и прочесывания улицы в поисках приключений.

Сложившийся дизайн Shadow, комфорт и технические характеристики не только доводят до максимума общее наслаждение поездкой, но также придают столь нужную уверенность для новичков, одновременно помогая более легкому развитию навыков вождения.


NEWS MOTO LIFE
 
yanamotoДата: Суббота, 27.12.2008, 14:22 | Сообщение # 2
Admin
Группа: Администраторы
Сообщений: 1549
Статус: Offline
Honda Shadow Spirit VT750DC

Новая модель Shadow Spirit VT750C серии VT750 представляет собой привлекательный «круизер», готовый выступить на городских улицах среди вечерних теней, от которых он и получил свое название.

Модель оснащена V-образным двигателем объемом 745 кубических сантиметров мощностью 45 л.с. и пятиступенчатой коробкой передач. Объем топливного бака - 14,6 литров. Кроме того, мотоцикл Honda Shadow оборудован системой электронного впрыска топлива, в системе зажигания две свечки на один цилиндр.

Новый мотоцикл 2007 года незначительно уменьшился в размерах, но сильно прирос в весе: сухой вес мотоцикла - 230 кг. против 173 кг. предыдущего поколения Honda Shadow VT750C. Новое поколение слегка отличается внешне низкопрофильным 21-дюймовым передним колесом на тонких хромированных спицах, но в целом классический дизайн круизера Honda Shadow из года в год остается неизменным.

Цилиндры V-образного 750-кубового мотора Honda Shadow Spirit VT750DC создают угол в 52º

Новая модель Shadow Spirit VT750DC была создана из желания построить мотоцикл, который своей более агрессивной формой и исключительной простотой управления мог бы привлечь широкий круг мотоциклистов – как опытных, так и начинающих.

Ярко выраженный стиль дарит сильные положительные эмоции, превращает каждую поездку в удовольствие, а новая треугольная форма модели Shadow Spirit VT750DC –от большого переднего колеса до высокого руля, низкое сиденье и плотная задняя часть – делают модель гармоничной на улицах. Все эти и другие особенности присущи последнему поколению мотоциклов Honda класса V-twin Custom VT750C с 750-кубовым двигателем и абсолютно новой модели Shadow Spirit VT750DC. Новинка привлекает не только непревзойденным стилем и надежностью Honda, предлагаемым по разумной цене, но и ни с чем несравнимым удовольствием, которые Вы получите от вождения.


Дорожный стиль и большая мощность продолжателя серии VT750, очевидно, помогут этому мотоциклу стать бестселлером линейки круизеров Honda.

Особенности и преимущества

Двигатель/Трансмиссия

- V-образный твин объемом 745 куб.см с жидкостным охлаждением производит внушительный вращающий момент на низких оборотах и обеспечивает хороший подхват во всем диапазоне.

- Двойные 34-миллиметровые CV карбюраторы обеспечивают живой отклик.

- Система электроподогрева карбюратора улучшает работу в холодных условиях.

- Трехклапанные головки цилиндров имеют по две свечи зажигания, что обеспечивает высокую эффективность сгорания и выходную мощность.

- Электронное зажигание надежно и не требует обслуживания.

- Малошумная необслуживаемая цепь механизма газораспределения.

- Раздельная система выпуска оснащена обтекаемым классическим для дорожных мотоциклов глушителем.

Шасси/Подвеска

- Большая рама, выполненная из стальной трубы прямоугольного сечения и массивная литая рулевая колонка очень крепкие и прочные.

- Рама имеет кованые соединительные пластины, прочное крепление двигателя и большой маятник прямоугольного сечения.

- Крепкая и отзывчивая 41-миллиметровая передняя вилка имеет большое тройное алюминиевое крепление и ход 130 мм. Это обеспечивает уверенную, комфортную езду.

- Двойные хромированные задние амортизаторы имеют современную систему внутренних клапанов и пятипозиционную пружину предварительной нагрузки с ходом 81 миллиметр.

- Прогрессивные пружины и удачные настройки передней и задней подвески обеспечивают этому стриту превосходные характеристики управляемости.

- Традиционные колеса со спицами и широким хромированным ободом.

- Большая передняя 110/80-19 и задняя 160/80-15 шины обеспечивают хорошее сцепление и дополняют внешний стиль Spirit 750.

- Одиночный 296-миллиметровый передний тормозной диск с двухпоршневым суппортом и металлокерамическими колодками. Задний тормоз – 180-миллиметровый барабан.

Дополнительные особенности

- Комфортный руль установлен на резиновых демпферах уменьшающих вибрацию.

- Седло в дрегстер-стиле имеет низкую 675-миллиметровую высоту, это удобно при маневрах на низких скоростях.

- Хромированные элементы: покрытие головки цилиндра, покрытие воздушного фильтра, щитки левого и правого двигателей, элементы сцепления, задняя педаль тормоза, рычаг КПП, подножка, боковые подножки, защитный козырек и щиток опоры маятника.

- Полированный алюминиевый передний главный тормозной цилиндр.

- Чернение центральной части двигателя и цилиндров с полированными ребрами.

- Спроектированный на компьютере мультиотражатель головного света имеет 60w/55w галогеновую лампу.

- Стилизованный задний фонарь и обтекаемые указатели поворота.

- Заднее крыло в стиле чоппера.

Honda VT750DC Shadow Spirit 750 2007 будет выпускаться в следующих цветах: титановый металлик, темно-красная карамель, черный/красный язык пламени и классический черный.

Цена Honda VT750DC Shadow от 5 799 до 8 699 долларов.

Характеристики Honda VT 750DC Shadow Spirit
Двигатель
Максимальна вых. мощность, кВт 33,5 при 5500 об/мин (95/1/EC)
Тип Двигателя 4-тактный, 6-клапанный, с жидкостным охлаждением SOHC V-образный 52º
Рабочий объем, см3 745
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 79 x 76
Степень сжатия 9,6 : 1
Максимальный крутящий момент, Нм 65 при 3500 об/мин (95/1/EC)
Холостой ход, об/мин 1200
Объем заливаемого масла, л 3,2
Топливная система
Подача топлива PGM-FI с электронным впрыском топлива
Диаметр дроссельной заслонки, мм 34
Воздушный фильтр вязкий, картриджного типа, с сетчатым фильтром
Объем бензобака, л 14,6 (включая 3,6-литровый резерв)
Электрическая система
Зажигание транзисторное электронное
Свечи зажигания DPR7EA-9 (NGK), X22EPR-9 (ND)
Фара 12 В 55 Вт x 1 (дальний) / 60 Вт x 1 (ближний)
Стартер электрический
Мощность генератора переменного тока, Вт 399
Аккумуляторная батарея 12 В/12 Aч
Трансмиссия
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Привод сцепления тросовый
Коробка передач 5-ступенчатая
Главная передача закрытый карданный вал
Начальное передаточное отношение 1,763 (67/38)
Рама
Тип двухлонжеронная стальная труба
Шасси
Размеры (ДхШхВ), мм 2424 x 837 x 1107
Колесная база, мм 1653
Высота по седлу, мм 652
Дорожный просвет, мм 132
Сухой вес, кг 230,5
Максимальная нагрузка, кг 180
Радиус разворота, м 3,4
Снаряженный вес, кг 248,3 (передн. 114.3, задн. 134)
Подвеска
Передняя 41-миллиметровая телескопическая вилка, ход 115 мм
Задняя двойные амортизаторы, 5-ступенчатая регулировка предварительной нагрузки пружины, ход 90 мм
Колёса
Тип передних колес спицы хромированной стали
Тип задних колес спицы хромированной стали
Шина задняя 160/80 15M/C (74S)
Шина передняя 90/90 21М/С (54S)
Давление в передних шинах, кПа 200
Давление в задних шинах, кПа 200
Размер обода спереди 21M/C x MT2.15
Размер обода сзади 15М/С x МТ3.50
Тормоза
Передние гидравлический, диск 296 x 6 мм с 2-поршневым суппортом, металлизированные тормозные колодки
Задние 180-миллиметровый барабан


Honda Shadow Spirit VT750DC

Как известно, американские чопперы — самые "чопперные" чопперы в мире. То есть, самые правильные, самые стильные, самые "традиционные"… Есть еще и другие — японские. Они отбились от своей стаи и стали, как волк-одиночка, жить отшельнической жизнью. Ввиду своих чересчур развитых спортивных или туристических наклонностей их стали относить к особым "породам" байков.

Новоявленные "отшельники" теперь с ностальгией смотрят на своих предков и, одновременно, доноров, пытаясь подражать им в простоте и изысканности исконного стиля. Зря стараются. Они пошли по другому пути эволюции и назад дороги уже нет. Но есть, все же, современные японские байки, которые успешно воспроизводят в себе стиль настоящего чоппера, а за счет применения современных технологий улучшают породу, привнося в нее больше комфорта и надежности. Их мало и появляются на свет они редко. Поэтому рождение нового Honda Shadow Spirit VT750DC можно расценивать как событие неординарное, заслуживающее того, чтобы о нем узнало как можно больше почитателей данного стиля.

Модель Shadow VT750 уже давно производится компанией Honda, но лишь в этом году ее модификация под названием Spirit, что переводится как "Дух", вобрала в себе черты из далекого прошлого. У него плавные линии корпуса, низкое классическое сидение, высокий руль и большое 21-дюймовое переднее колесо. Правда, задняя подвеска все же присутствует, и это вполне естественно, ведь на Hard-tail'ах в настоящее время могут ездить лишь единицы.
В отличие от повсеместно устанавливаемых литых дисков, колеса этого "Духа из прошлого" спицованные. Разница в диаметре и ширине колес обуславливается все теми же канонами стиля. Размер передней покрышки — 90/90—21, в то время как задний каток намного шире, но меньше в диаметре — 160/80—15. Пожалуй, единственное, что выдает в нем представителя XXI столетия — это система водяного охлаждения, радиатор которой расположен прямо за передним колесом, между трубами дуплексной рамы. Все остальные "навороты", присутствующие на байке, хорошо замаскированы под старину. Стиль Spirit'а возвращает его на много десятилетий назад и создает неповторимый шарм, о котором сейчас почти все позабыли. Ездить на классическом чоппере сейчас отважится не каждый. И лишь тот, кто хочет выделиться из общей массы, кто живет захватывающим прошлым, полюбит этот байк всем сердцем.

Несмотря на, казалось бы, небольшой объем двигателя, Spirit 750 вполне способен доставить уйму радости от общения с ним. Он обещает быть послушным как слуга, надежным как настоящий друг, и мощным, как 45 лошадей, собравшихся воедино и движущих байк по дороге к намеченной цели. Spirit на сегодняшний день является самым молодым в родословном древе моделей Shadow VT750. Поэтому его повадки отточены, а технологии производства — отлажены до совершенства. Есть в нем, конечно, и инновации, но они также проверены на других байках компании. Например, фирменная система прямого впрыска топлива PGM-FI была впервые установлена на 750-ти кубовый круизер компании Honda. Внешне, отсутствие карбюратора совсем незаметно. Вся система впрыска скрывается за хромированной каплевидной крышкой воздушного фильтра. На такой шаг компанию вынудили ступить чересчур "правильные" европейцы, не пустившие байк "в свои владения", если бы тот не соответствовал новым нормам Euro-3. Но и плюсов от такого решения добавилось. Отклик движка на ручку газа улучшился, а поглощение им высокооктанового топлива заметно уменьшилось. Не в последнюю очередь, это — заслуга экономичного двигателя с трехклапаными головками и двумя свечами на каждый цилиндр. Такая конфигурация исключает пропуски в зажигании и обеспечивает наиболее полное сгорание топливной смеси. V-образный двигатель с развалом цилиндров в 52 градуса, благодаря системе впрыска повысил и свой максимальный крутящий момент, который теперь равен 65 Нм при 3500 оборотах коленвала в минуту.

Система водяного охлаждения улучшает температурный режим двигателя и наделяет его такими неоспоримыми преимуществами, как тихая работа и высокая производительность при любых нагрузках. Эти ощущения теперь не портит шумная цепная передача, уступившая место тихому необслуживаемому карданному валу. Пульсации двигателя теперь четко передаются на заднее колесо, а пятиступенчатая коробка со сближенными передаточными отношениями только дополняет общую идиллию. Вибрации от двигателя передаются водителю ровно настолько, чтобы тот мог прочувствовать его дыхание и рвение двигаться дальше. Руль у Spirit'а установлен на резиновых демпферах, снижающих вибрацию, а подножки оснащены резиновыми накладками. Да и двигатель сам по себе хорошо сбалансирован и его работа не вызовет раздражения даже при длительных поездках. Рама, как важное звено всей конструкции, изготовлена из стальных труб круглого сечения. Массивная литая рулевая колонка и кованые соединительные пластины придают ей жесткость, необходимую для стабильного поведения байка, как на прямых, так и на извилистых дорогах. 41-миллиметровая передняя вилка с ходом 130 мм обеспечивает комфортную езду и мягкое преодоление неровностей. Задний маятник прямоугольного сечения в своей левой части прячет карданный вал. К нему крепятся два амортизатора с современной системой внутренних клапанов и пятипозиционной регулировкой предварительного поджатия пружин. Их расположение под углом почти в 45 градусов придает задней подвеске хорошую мягкость срабатывания, что в сочетании с ходом в 90 миллиметров позволит водителю чувствовать себя на любых дорогах как на гладком шоссе.
Тормоза — есть! Их не может не быть. Только говорить об их исключительной эффективности на данном байке не стоит. Одиночный 296-ти миллиметровый передний тормозной диск с двухпоршневым суппортом и металлокерамическими колодками не в силах быстро остановить мотоцикл с сухим весом 230 кг. А задний 180-ти миллиметровый "барабан" на тормозную динамику особо не повлияет. Было бы спереди два диска — был бы совсем другой разговор. Но, видимо, так было задумано производителем изначально. Чоппер есть чоппер… и один диск все же лучше, чем два барабана. Для спокойной езды его должно хватить. Вместо "плюсика" ставим "галочку" и едем дальше.

Смотрим на приборы. Они расположились на баке и не отвлекают водителя от вида на разложившуюся перед ним дорогу. Круглый циферблат спидометра обрамлен хромированной оправой. Из “полезностей” на нем присутствуют лампочки включения нейтрали и давления масла. На маленьком цифровом дисплее отображается пробег — общий и текущий. Переключение между этими показателями — кнопочкой.
За дополнительную плату к мотоциклу можно приобрести множество деталей, расширяющих его спектр применения, и просто стайлинга. Среди них вы найдете спинку для пассажира, багажник, задний и боковые кожаные кофры, маленькую сумочку на руль, кожаную накладку на бак с небольшим кармашком, хромированную защиту радиатора, широкое ветровое стекло и много других приятных мелочей.

Хозяина мотоцикла порадует и забота со стороны компании Honda о безопасности его двухколесного друга. Дабы уменьшить риск угона мотоцикла, в замок зажигания интегрирован иммобилайзер, который позволяет завести мотоцикл только оригинальным ключом. Если же оба ключа, выданные вам с мотоциклом, утеряны, заказать и перепрограммировать новые можно только через официального представителя компании Honda.
Несмотря на все эти новомодные штучки, Spirit остается настоящим чоппером всем своим нутром. Не его вина в том, что Honda заботится о комфорте и безопасности своих покупателей — этого требует суровое теперешнее время. Время, в которое он выпущен, но к которому не принадлежит.


NEWS MOTO LIFE
 
Мото Форум » Мотокаталог » Honda » Honda Shadow VT750
  • Страница 1 из 1
  • 1
Поиск:

Copyright MotoLife © 2010