Honda – единственная компания, выпускающая полную гамму серийных мотоциклов для классических шоссейно-кольцевых гонок. Модель RS125R имеет одноцилиндровый двухтактный двигатель, а мотоциклы RS250R и NSR500V – двухцилиндровые V-образные моторы.
Самая "дьявольская" машина среди всех "четверок" концерна – модель X4 с 1300-кубовым мотором и явно “дрегстерной” стилистикой. В техническом плане эта модель подобна мотоциклу CB1300 Super Four.
Представитель современной волны мотоциклов классического стиля CB600SF Hornet дебютировал в 1997 году. Он оснащен четырехцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, взятым от спортбайка CBR600F и дефорсированным для повышения тяги в зоне средних оборотов коленчатого вала. Рама представляет собой мощную стальную ферму прямоугольного сечения, в силовую схему которой включен двигатель. Маятник задней подвески, отлитый из алюминиевого сплава, напрямую, без промежуточного рычажного механизма, соединен с моноамортизатором. Осенью 1999 года дебютировала модификация CB600F Hornet S с полуобтекателем в передней части машины, 17-дюймовым передним колесом (вместо 16-дюймового) и модернизированной тормозной системой.
Осенью 1999 года на мотосалоне в Милане дебютировал дорожный мотоцикл X-Eleven (X-11), созданный на основе спортбайка CBR1100XX Super Blackbird. 1100-кубовый 140-сильный двигатель жидкостного охлаждения, оснащенный системой впрыска топлива, установлен в диагональную раму из алюминиевого сплава. Тщательно проработана аэродинамика машины – кожух радиатора исполняет функции антикрыла, прижимающего переднюю часть мотоцикла к земле на высоких скоростях. Мотоцикл оснащен комбинированной тормозной системой (оба тормоза включаются при резком торможении как рычагом переднего тормоза, так и педалью заднего).
Концепт-байк X-Wing, возможно, в будущем придет на смену заслуженному ветерану Pan European. В качестве силового агрегата использован 1,5-литровый шестицилиндровый V-образный двигатель. Мотоцикл щедро насыщен новейшими электронными устройствами. Имеются антиблокировочная, противобуксовочная и навигационная системы, а также информационный дисплей с возможностью выхода в Интернет.
Спортивно-туристский мотоцикл VFR800FI имеет четырехцилиндровый V-образный двигатель. Два верхних распределительных вала в каждой головке цилиндров получили привод "гитарой" прямозубых шестерен. Двигатель оснащен электронной программируемой системой впрыска топлива. Ее применение позволило установить эффективный регулируемый нейтрализатор в выпускной системе. Заднее колесо крепится к маятнику подвески консольно. Тормозная система имеет комбинированный привод.
В сентябре 1999 года на мотосалоне в Милане дебютировал мотоцикл CBR900RR Fireblade нового поколения. Новый двигатель получил кованые поршни, систему впрыска топлива и дополнительные клапаны во впускном и выпускном трактах. Он подвешен к диагональной раме из алюминиевого сплава, жесткость которой на кручение увеличена на 30% по сравнению с прошлогодним вариантом. Маятник задней подвески крепится к картерным деталям; это крепление усилено дополнительным подрамником. Впервые на мотоциклах семейства Fireblade применена телескопическая вилка перевернутого типа. Противоугонная система реагирует на микрочип в ключе зажигания.
Спортбайк VTR1000F Firestorm отличается несколькими нетрадиционными решениями. Чтобы сделать мотоцикл, оснащенный V-образным двухцилиндровым двигателем с углом развала цилиндров 90°, достаточно компактным, пришлось разместить радиаторы системы охлаждения по бокам машины, валы коробки передач расположить вертикально, а маятник укрепить непосредственно к картеру двигателя. При этом рама из алюминиевого сплава сведена к небольшому соединительному элементу между рулевой колонкой и двигателем.
Мотоцикл CBR1100XX Super Blackbird имеет четырехцилиндровый рядный двигатель мощностью 164 л.с., оснащенный системой впрыска топлива. Диагональная рама выполнена из алюминиевого сплава. Машина оборудована комбинированной тормозной системой.
В спортивную категорию входят также и мотоциклы двойного назначения с двухцилиндровыми V-образными четырехтактными моторами жидкостного охлаждения. Чисто по-шоссейному, несмотря на сливающуюся с обтекателем защиту картера, выглядит модель XL600V Transalp. Более агрессивна XRV750 Africa Twin, которая еще не забыла своего происхождения от машин, побеждавших в ралли-марафоне "Париж–Дакар".
Основой мотоцикла Varadero послужил спортбайк VTR1000F. Oт него взяты двухцилиндровый V-образный 1000-кубовый двигатель (дефорсированный с целью увеличения тяговитости), два боковых радиатора системы охлаждения, пространственная рама, маятник, крепящийся на картере двигателя, комбинированная тормозная система. Необычны для машины "эндурного" облика и литые колеса. .

Модель 2002-RS250. Тест-драйв проводит Takao Abe

Модель RS250 за 8 лет к 2001 году претерпела значительные изменения. А в 2002 году была лишь немного модифицирована. Эти изменения касаются ее внутренностей.

Они включают модификацию с целью лучшей износостойкости - картера двигателя, цилиндра, поршневого кольца и пластинчатого клапана. Например, если раньше Вы должны были менять поршень и кольцо после каждой гонки, то теперь они нуждаются в замене лишь раз в две гонки.

Подвеска - такая же как от компании OHLINS, со многоуровневой системой клапанов, в отличие от контрольного клапана, который использовался раньше. Большие изменения коснулись подвески, она стала совсем другой. Во время тест-драйва ее настройка была просто безупречной, почти "заводской", правда для сухих погодных условий. Если бы я тестировал машину в сырых условиях, я думаю, намного больше изменений нужно было бы сделать, чтобы байк получил такую же оценку.

Тормоза явно стали лучше, особенно передние, может быть благодаря новой модифицированной подвеске.

К сожалению, я не могу прокомментировать работу двигателя. Он заглох на 9000 об./мин., что разочаровало меня. Хотя машина оснащена новым оборудованием (HRC DataLogger), что должно было улучшить производительность двигателя.

Регистратор данных HRC Datalogger - отличное средство, если водитель и команда компьютерно-грамотные, то есть, способны во время анализировать его показания. Это надо учитывать, если вы решили купить HRC DataLogger.

Модель RS250 ’02 - модификация модели последних лет (которые коснулись в основном только подвесок). Что касается двигателя, его новое наклонное положение и лучшие эксплуатационные характеристики начинают радовать поклонников Honda.

Немного о модели ( с картинками):
Измеритель температуры воды теперь расположен выше. Также есть два дополнительных отверстия для индикатора смещения и индикатора детонации.
Поменялось местоположение карбюраторного блока и переднего крыла для более легкой замены.
Вы можете установить регистратор данных HRC Datalogger под кожухом седла.
Как и в модели RS125, электропроводка претерпела изменения - оснащена разветвителями для использования HRC Datalogger.
Задняя подвеска значительно улучшена благодаря изменениям внутри нее.
Передняя подвеска дает лучший эффект при торможении.

Байк RS250R работает от двигателя с максимальным выходом 12500 об/мин, имеющего динамическую мощность и высокую отзывчивость на всем диапазоне скоростей. Также мотоцикл имеет оригинальное шасси, которое обеспечивает отличные радиус поворота и устойчивость. Обтекатель своим внешним видом "сглаживает" силует мотоцикла. Передняя и задняя подвески были тщательно проверены, протестированы - мотоцикл идеален для гоночных соревнований и невероятно устойчив (независимо от габаритов пилота) .
Двигатель с жидкостным охлаждением, 2-тактный, с картером, пластинчатым клапаном 75° V-twin
Карбюраторы с дроссельным датчиком для точного цифрового управления эффективностью сгорания и линейным ответом дросселя.
Система рэм-эйр (аналог турбонаддува) производит мощность для высокоскоростных состязаний.
Клапан RC обеспечивает мощный крутящий момент на низких оборотах и динамическую выходную мощность на высоких.
Большой, безупречно работающий, искривленный алюминиевый радиатор
Архитектура шасси из алюминиевой рамы, изготовленной из двойных труб, и маятника - для легкого веса и высокой прочности.
По-новому спроектированны передняя и задняя подвески, что способствует более острому интуитивному их ощущению.
Магниевые диски Marchesini способствуют легкому, отзывчивому управлению.
Обтекатель разработан для оптимальной защиты от ветра и минимального сопротивления воздуха.
Новое местоположение измерителя температуры воды в верхней секции панели - для расширения области обзора водителя.

Использование низко-фрикционных материалов для скользящих деталей мотоцикла улучшило работу передней подвески. Также, демпфирующие характеристики амортизаторов были изменены, чтобы обеспечивать линейную амортизацию на низких скоростях, что сказалось на более плавной работе передней подвески при торможении и открытии/закрытии дросселя. Также, демпфирующие характеристики задней подвески были модифицированы в соответствии с характеристиками передней подвески, что отразилось на лучшей устойчивости мотоцикла при входах в повороты. Пересмотрена демпфирующая мощность амортизатора рулевого механизма - расширены возможности регулировки в соответствии со стилями вождения как можно большего числа мотоциклистов. Удивительная устойчивость мотоцикла на дороге помогает гонщикам перехватывать инициативу в ожесточенных гоночных схватках.

Учитывая область видимости и движения глаз гонщика при езде, инженеры Honda полностью пересмотрели проект приборной панели. Измеритель температуры охладителя смещен выше для лучшей видимости пилота. Электропроводка оснащена разветвителями на случай использования регистратора данных. Двигатель содержит новый корпус кривошипа с новой толщиной стенок для стабилизации веса. Цилиндры также претерпели изменения в качестве и надежности. Удобство установки/снятия передних крыльев и блоков карбюратора также повышено. Кроме того, размер болтов для крепления передней звёздочки изменился, установка и эксплуатация стали более удобными.

Системы регистрации данных, разработанные компанией HRC с многолетним опытом разработок в области мотоспорта поставляются как дополнительное оборудование. In addition, detonation counter (option) to detect engine's defective combustion can help carburetor settings.

Гоночные мотоциклы HRC выпускаются ТОЛЬКО для участия в гоночных состязаниях, НЕ имеют гарантии и НЕ предназначены для езды по дорогам общего пользования.
Все спецификации можно изменять без предупреждений.
Пожалуйста, консультируйтесь у авторизованных продавцов мотоциклов Honda.

Технические характеристики RS250R

МОДЕЛЬ RS250R
ТИП MR02
ДЛИНА × ШИРИНА × ВЫСОТА 1954×640×1090 ММ
КОЛЕСНАЯ БАЗА 1340 ММ
КЛИРЕНС 110 ММ
ВЫСОТА ПО СЕДЛУ 785 ММ
УГОЛ НАКЛОНА 22° 30'
ВЕС (ПОЛУ СУХОЙ) 101 КГ
ТИП ДВИГАТЕЛЯ ЖИДКОСТНО-ОХЛАЖДАЕМЫЙ 2-ТАКТНЫЙ, КАРТЕР, ПЛАСТИНЧАТЫЙ КЛАПАН 75° V-TWIN
ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ 249 СМ3
ДИАМЕТР И ХОД ПОРШНЯ 54×54.5 ММ
МАКСИМАЛЬНАЯ ВЫХОДНАЯ МОЩНОСТЬ 67.7кВ/12500 ОБ./МИН.
92 л.с./12500 ОБ./МИН. (НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ ВЫСОКООКТАНОВЫЙ БЕНЗИН)
МАКСИМАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 52.3 Н•М/12000 ОБ./МИН.
5.33 КГС-М/12000 ОБ./МИН. (НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ ВЫСОКООКТАНОВЫЙ БЕНЗИН)
КАРБЮРАТОР KEIHIN PJ38, ОБОРУДОВАН ДАТЧИКОМ ДРОССЕЛЯ, POWER JET CONTROLCARBURETOR × 2
ЗАЖИГАНИЕ ЦИФРОВОЕ CDI
ТРАНСМИССИЯ 6-СКОРОСТНАЯ
СЦЕПЛЕНИЕ СУХОЕ МНОГОДИСКОВОЕ
ОБЪЕМ БЕНЗОБАКА 21 Л
ОБЪЕМ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ 0.5 Л
ТИП РАМЫ АЛЮМИНИЕВАЯ ДУПЛЕКСНАЯ
ТОРМОЗ ДВОЙНОЙ ПЛАВАЮЩИЙ ДИСК (296 ММ) С 4-ПОРШНЕВЫМ СУППОРТОМ
ОДИН ДИСК (198 ММ) С ОДНОПОРШНЕВЫМ СУППОРТОМ
ДИСК 3.50-17 6-СПИЦЕВЫЙ ЛИТОЙ МАГНИЕВЫЙ
5.50-17 8-СПИЦЕВЫЙ ЛИТОЙ МАГНИЕВЫЙ
ПОДВЕСКА ПОЛНОСТЬЮ НАСТРАИВАЕМАЯ ИНВЕРТИРОВАННАЯ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКАЯ ВИЛКА (41 ММ)
REMOTE RESERVOIR DAMPER

Другие фото:

Из истории Эпохальное событие: 25 лет Honda Racing Corporation!

1 сентября 2007 года самая крупная гоночная организация мира, объединяющая всех пилотов марки Honda под одним крылом, HONDA RACING CORPORATION (HRC) отпраздновала свой 25-летний юбилей. История Корпорации и интересные факты.

Из официально пресс-релиза:

"Гонки всегда были в крови у Honda, на самом деле гонки - это ген, рожденный в Honda. С самого начала существования компании, от самых истоков, от Соичиро Хонда инженерам завода всегда внушалось, что именно стабильность и динамика - основа качественных состязаний. Этому были посвящены все разработки Honda, начиная от самой первой "Model A" до RC212V, грозного оружия MotoGP. Как сказал президент HRC Масуми Хамане: "Гоночный мотоцикл - это лаборатория на колесах, которая дает нам возможность получить все необходимые данные прямо с гоночного трека и воплотить в реальность все наши мечты."

История HRC: год за годом

1982
Honda Racing Corporation основана 1 сентября. Организация заменила собой RSC, стоящую отдельно от Honda Motor Co. надстройку, действующую с 1973 года и технологическую группу NR. Легендарный инженер Соичиро Иримадзири стал первым президентом HRC. Выпущен 3-цилиндровый 2-тактник NS500. Фредди Спенсер выигрывает на нем первую 2-тактную гонку Больших Призов на ГранПри Бельгии в июле. Сирил Невю приносит Honda победу в Paris-Dakar. Эдди Лежёне выигрывает первый World Trials Championship на Honda RTL360. Сигео Идзима и Синдзи Хагивара выигрывают на CB900F Suzuka 8H (сокращенную до 6 часов из-за тайфуна). Изобретена конструкция Pro-link для задней подвески, а также картриджные вилки для мотокросса.

1983
Всесторонне талантливый Фредди Спенсер выигрывает первый чемпионат мира для Honda в 500-кубовом классе на NS500, превосходно сбалансированный мотоцикл воплощает в себе философию HRC по созданию машин, всесторонне хороших, также как их пилоты. Изобретена системы выхлопа ATAC, разработана на NS500. Джой Данлоп, Король дороги выигрывает четвертый титул Honda в гонках Турист-троффи на RS850R 4-тактном V4. Honda начинает продажи мотоцикла RS500, базирующегося на основе своего гран-прийного прототипа. Президентом HRC становится Хироюки Йосино.

1984
Honda выпускает невероятно быстрый прототип V4 NSR500, с экспериментальным подвесным топливным баком. Травмированный Фредди Спенсер завершает чемпионат мира на 4 месте. Жерара Кудрей и Патрик Айгоа на RS750R выигрывают чемпионат мира по гонкам на выносливость (World Endurance), Макй Болдвин и Фред Меркель приносят победу в Suzuka 8H, Джой Данлоп выигрывает еще один титул в TTF1 (Турист-трофи). Андре Малербе выигрывает второй титул в 500-кубовом кроссовом классе (Motocross World Championship). Эдди Лежёне выигрывает третий Чемпионат мира по триалу. Рикки Грехам выигрывает для Honda первый титул в гонках на треке US Grand National.

1985
Фреддие Спенсер и Honda довольны годом, проведенным вместе, выиграв оба чемпионата в 250 и 500 классе на NSR500 и его "половинке" NSR250 V-twin. Спенсер выигрывает Daytona 200 на своем супербайке VF750F. Невероятный RVF750 с Жераром Кудрей и Патриком Айгоа на борту выигрывают еще одну корону в гонках Эндурансе. Титул TTF1 снова за Джоем Данлопом. Уейн Гарднер и Масаки Токуно выигрывают Suzuka 8H. Майк Болдвин и Honda выигрывают четвертый подряд титул в US F1. Братинский принц Чарлз вместе с принцесой Дианой инспектируют гоночные байки HRC в ходе официального визита на новую базу HRC в Аояме, Токио. Исаму Гото назначен президентом HRC.

1986
RVF750 теперь оборудован односторонней консольной подвеской заднего колеса, мотоцикл приносит победы своим пилотам Патрику Айгоа, Гарднеру и Доминик Саррон. На VFR750 Фред Меркель выигрывает корону в национальном чемпионате US Superbike. Британец Девид Торп выигрывает второй титул чемпиона в MX 500, за Honda все три первых места. Крутой австралиец Уэйн Гарднер принимает эстафету у травмированного Спенсера и занимает второе место в Больших Призах на NSR500.

1987
2-тактные Honda доминируют в Больших Призах, Уейн Гарднер выигрывает 7 гонок и титул чемпиона. Немецкий ветеран Тони Манг выигрывает титул в GP250 на NSR250. Разработаны компьютерно-управляемые клапана выпускного коллектора. Выходит в свет самый высокотехнологичный байк на свете NR750, мотоцикл, оснащенный двигателем с овальными поршнями. Он занимает поул-позишн на 24-часовой гонке ЛеМан. Восходящая звезда из США Уэйн Рейни выигрывает US Superbike и Daytona 200 на VFR750. Эрик Гебоер выигрывает первый в истории Honda титул в 250-кубовом классе Мирового мотокросса. Легенда грязевых треков Бабба Шуберт выигрывает третью корону в US Grand National, пилотируя RS750D. Новый президент HRC - Такео Фукуи.

1988
Honda возвращается к гонкам класса GP125 с RS125, недорогим 2-тактным мотоциклом. Эцио Джианола выигрывает два ГранПри на этом мотоцикле и завершает сезон вторым. Испанец Сито Понс выигрывает первый из двух титулов GP250 на NSR250. HRC начинает разработку электронно-управляемых инжекторов для 2-тактных мотоциклов. Американец Фред Меркель выигрывает иннаугурационную гонку Мирового Супербайка на своем RC30, самом популярном супербайке Honda с двигателем V4. Карл Фоггарти начинает с победы в TTF1 на RC30. Уейн Гарднер завершает сезон с минимальным отставанием от лидера в GP500. Эрик Гебоер и Жан-Мишель Бейл выигрывают титулы в 500- и 125-кубовом классах мирового мотокросса. Катсуми Ичида назначен новым президентом HRC.

1989
Эдди Лоусон присоединяется к Honda и выигрывает Мировой чемпионата в классе 500 куб.см. на NSR500. Honda выигрывает десятый Кубов конструкторов в 250-кубовом классе. Меркель, Фоггарти и их RC30 повторяют успех в WSBK и TTF1. Частный пилот Джон Ашмид выигрывает Daytona 200 на RC30. Доминик Шаррон и Алекс Виеира на RVF750 побеждают в Suzuka 8H. Жиллс Лелей выигрывает на мощном 750-кубовом NXR750 свой четвертый Paris-Dakar. Жан-Мишель Бейл и Давид Торп выигрывают титулы в 250- и 500-кубовых классах Мирового. Такео Фукуи принимет пост президента Корпорации.

1990
Семнадцатилетний Лорис Капиросси выигрывает первый 2-тактный чемпионат для Honda в классе GP125 на своем RS125R, первый из двух титулов молодого итальянца. Алекс Виейра, Жан-Мишель Маттиоли, Стивен Мартенс и их RVF750 выигрываеют для Honda шестой подряд Bol d‘Or 24 hours. Эрик Гебоер выигрывает второй подряд титул в 500-кубовом классе мотокросса. Джефф Стентон и его CR250 выигрывают второй из трех титулов в US Supercross. Австралийский ветеран Малькольм Кемпбелл выигрывает свой второй титул в Australian Superbike на RC30.

1991
Люка Кадалора присоединяется к Honda и выигрывает мировой титул в GP250 на NSR250, 10-ю корону для Honda. Уэйн Гарднер и Мик Дуэйн выигрывают Suzuka на RVF750. 2-тактные технологии Honda доминируют в мировых чемпионатах по кроссу и суперкроссу, Жорж Жобе выигрывает корону в 500-кубовом классе Мирового мотокросса, американец Трампас Паркер - 250 куб.см., Жан-Мишель Бейл переходит в US Supercross и выигрывает дебютный сезон на CR250, а также US Motocross Championship на CR500. Мигель ДюХамель и его RC30 выигрывают Daytona 200. NR750 готовится к массовому производству.

1992
Новая звезда HRC Мик Дуэйн доминирует в 500-кубовом классе MotoGP с новым NSR500 в конфигурации "big-bang", но теряет титул из-за травмы. Но Кубок Конструкторов Honda все равно. Люка Кадалора выигрывает второй подряд титул в GP250. Австралийцы Дерис Битл и Уейн Гарднер на RVF750 выигрывают Suzuka 8H. Грег Альбретин принимает поздравления за титул в MX125. Такаси Синодзаки приходит на пост президента.

1993
Синичи Ито и его NSR500 с инжектором побивают 200-мильный барьер скорости на ГранПри Германии в Хоккенхайме.
Дирк Раудис выигрывает титул в GP125 на своем Honda RS125R. Рикки Грехам выигрывает корону US Grand National, после 11-летнего перерыва после его первого успеха. CR250 доминирует в мировом мотокроссе. Дуг Хенри и Джереми МакГрат выигрывают свои титулы в US 250 MX и 250 US Supercross.

1994
Мик Дуэйн первым в истории выигрывает пятый титул в MotoGP 500-кубовом классе подряд на NSR500, Honda получает Кубок конструкторов в седьмой раз. Новозеландец Аарон Слайт и американец Дуг Полен приносят Honda десятую победу в Suzuka 8H на RC45 Superbike, новинке HRC с обновленным двигателем V4. Швед Маркус Ханссон побеждает в 500-кубовом классе World Championship. Джереми МакГрат доминирует в 250-кубовом US Supercross. Сугуру Каназава назначен управляющим директором HRC.

1995
VFR-750R, 4-тактный супербайк RC45 зарабатывает еще один важный титул в мировом мотоспорте: бельгиец Стивен Мертенс и француз Жан-Мишель Маттьоли выигрывают World
Endurance Championship, чемпионат мира по гонкам на выносливость. Мигель ДюХамель выигрывает титул чемпиона US Superbike, Аарон Слайт и Тадаюки Окада - очередную Suzuka 8H. Харучика Аоки записывает за собой первый и нескольких титулов в 125-кубовом классе Чемпионата Мира на Honda RS125. Алессандро Пузар выигрывает корону в 125-кубовом классе Мирового мотокросса.

1996
Мик Дуэйн, Алекс Кривье, Люка Кадалора, Алекс Баррош и их NSR500 занимают первый четыре места в MotoGP, на NSR500 выиграно 13 из 15 ГранПри сезона.
Харучика Аоки выигрывает второй титул в MX 125. Мигель Дюхамель выигрывает Daytona 200 на RC45. NSR500V - V-twin версия мотоцикла, пилотом которого был Тадаюки Окада, выигрывает поул-позишн в дебютном ГранПри. Стефан Эвертс выигрывает первый из своих титулов в 250-кубовом классе Мирового Мотокросса на CR250. Джереми МакГрат и его CR250 выигрывают четвертый титул в US Supercross подряд.

1997
Мик Дуэйн выигрыет четвертый чемпионский титул в MotoGP со своим NSR500, оборудованным новой системой зажигания. Honda монополизирует первые пять мест в мировой серии: Дуэйн, Тадаюки, Окада, Нобуацу Аоки и Алекс Кривье, все на NSR500, а Такума Аоки на NSR500V. NSR500 выигрывает все 15 гонок. Honda - десятый Кубок конструкторов в премьер-классе. Макс Бьяджи присоединяется к HRC и выигрывает титул в 250-кубовом классе на NSR250. NSR500V уходит в серийное производство. RC45 продолжает доминировать в 4-тактных гонках: Джон Косински выигрывает World Superbike, японцы Синичи Ито и Тору Укава выигрывают Suzuka 8H. Стефан Эвертс забивает корону чемпиона в MX 250.

1998
Ведомый (в который раз) могучим Миком Дуэйном, пелетон Honda-райдеров в Мировом Чемпионате MotoGP снова выигрывает лучшие места, а Мик - свой пятый титул. Honda начинает производство нового мотоцикла с двухвальным двигателем - NSR250, который пилотирует Тору Укава. Укава приезжает на четвертое место в абсолюте в дебютный сезон в GP250. RC45 продолжает удивлять публику: Дуг Полен и Кристиан Лавейл выигрывают еще один титул в World Endurance, Синичи Ито и Тору Укава - вторую гонку Suzuka 8H. Бен Бостром выигрывает титул US Superbike. Новый президент HRC - Ясуо Икеноя.

1999
Обычно тихо говорящий испанец Алекс Кривье и его громкоговорящий NSR500 зарабатывают десятый чемпионский титул для Honda в Мировом чемпионате. Мик Дуэйн покидает седло мотоцикла из-за травмы и переходит на тренерскую работу в HRC. Эмилио Альзамора и его RS125R выигрывают 125-кубовый класс Мирового мотокросса. Это десятый титул Honda в классе. Тадаюки Окада и Алекс Баррош выигрывают Suzuka 8H, Мигель ДюХамель - Daytona 200, все трое на RC45.

2000
VTR1000 - первый серийный мотоцикл Honda, ориентированный на суперспортивную езду. Колин Эдвардс приносит Корпорации победу в свой дебютный сезон World Superbike. VTR1000SPW также оказывается лучшим на очередной 8-часовой гонке Suzuka 8H с Тору Укава и Дадзиро Като. Дебютант "Королевского класса" Валентино Росси завершает сезон со вторым результатом в абсолюте на NSR500. Фредерик Болли выигрывает вторую подряд корону в MX250 на CR250R. Дуги Лампкин Dougie Lampkin выигрывает первый из своих четырех мировых титулов в Чемпионате Мира по мототриалу.

2001
Валентино Росси завершает 500-кубовую эру MotoGP, вчистую выиграв последний 2-тактный сезон на NSR500. Итальянская суперзвезда также приносит HRC 500-ю победу Honda в Больших Призах на ГранПри Японии, а затем вместе с Колином Эдвардсом на VTR1000SPW выигрывает Suzuka 8H. Дадзиро Като выигрывает 250-кубовый чемпионат с Honda NSR250. Новинка Honda, RC211V MotoGP представлен в Мотеги, Мик Дуэйн и Фредди Спенсер представляют публике мотоцикл, который прославит Honda и станет флагманом мотоспорта следующие пять лет.

2002
Валентино Росси выигрывает первый сезон 900-кубовой эры MotoGP на RC211V. Honda забирает Кубок конструкторов с огромным отрывом от остальных соперников. V5 выводит мотогонки на новый уровень - выигрывает 14 из 16 гонок сезона. Колин Эдвардс выигрывает свой второй титул в World Superbike на VTR1000SPW и приносит HRC еще одну победу в Suzuka 8H вместе с Дадзиро Като. В США восходящая звезда Никки Хейден выигрывает свою первую корону в US Superbike и Daytona 200 на VTR. Француз Фабиан Форе зарабатывает первый титул Honda в World Supersport на CBR600R. Сугуру Канадзава назначен президентом HRC.

2003
RC211V снова доминирует в MotoGP, выиграв 15 из 16 гонок сезона. Валентино Росси приносит компании еще один мировой титул. Второе и третье места также за RC211V - это Сет Жибернау и Макс Бьяджи. RC211V комплектуется роторным демпфером руля. Дани Педроса выигрывает свой первый чемпионский титул в классе 125 куб.см. на RS125R. Новый CBR600RR, нашпигованный проверенными в MotoGP технологиями HRC, выигрывает чемпионат World Supersport с Крисом Вермюленом. Мигель Дюхамель побеждает на Daytona 200. Юкио Нукуми и Манабу Камада на VTR1000SPW выигрывают четвертую подряд Suzuka 8H. Рикки Кармайкл забирает вторую подряд корону US Supercross на CR250.

2004
Honda завершает хет-трик, выиграв в MotoGP Кубок Конструкторов с RC211V, оборудованным системой Интеллектуального контроля над мощностью. Дани Педроса выигрывает титул в GP250 с первой попытки на RS250RW. Итальянский пилот Андреа Довициозо выигрывает корону в GP125 на RS125R. Тору Укава и Итоясу Изуцу выигрывают SUZUKA 8H на CBR1000R Fireblade, первая победа Honda с рядным двигателем. Карл Муггеридж выигрывает титул чемпиона мира в классе World Supersport на CBR600RR. Таканиса Фудзинами выигрывает титул Trials World Championships. Исполнительным директором HRC назначен Сатору Хориике.

2005
Дани Педроса выигрывает второй титул чемпиона в классе GP250, это 15-й титул в 250-кубов классе для Honda и 19-й Кубок Конструкторов. Швейцарец Томас Люти выигрывает титул в GP125 на RS125R. Тору Укава и Риючи Кийонари выигрывают юбилейную, 20-ю Suzuka 8H на CBR1000RR. CBR600RR продолжает доминировать в классе среднекубатурных мотоциклов с Себастьяном Карпентье в Мировом Суперспорте и с Мигелем Дюхамелем в Daytona 200.

2006
Никки Хейден выигрывает титул чемпиона мира для Honda в последней гонке 990-кубовой эры MotoGP, управляя мотоциклом RC211V с мощным двигателем типа V5. Никки приносит Корпорации 200-тую победу на гонке Dutch TT. Это 14-й мировой титул для пилотов Honda и 17-й Кубок конструкторов. Себастьян Карпентье выигрывает второй подряд титул чемпиона мира в классе World Supersport на Honda CBR600RR, Джейк Земке приносит Корпорации победу в Daytona 200. Такеши Тсудзимура и Синичи Ито выигрывают для Honda очередную, десятую 8-часовую гонку на выносливость Suzuka 8H, управляя своими CBR1000RR.

2007
Новые правила MotoGP, объем двигателя уменьшен до 800 куб.см. HRC представляет RC212V, 800-кубовый 4-тактный мотоцикл с двигателем типа V4. Масуми Хамане - новый президент HRC.