Мотоцикл двойного назначения выпускается для внутреннего японского рынка с 1985 года. В современном виде XR250, а также его модификации R и Baja, появился в 1995 году. А в 2003 добавилась модификация супермотард на 17 дюймовых колёсах. Модификация Baja комплектуется огромной сдвоенной фарой с защитным бугелем, и бензобаком увеличенной емкости. В Европу и Америку поставляется вариант R, на нем применяется упрощенное электрооборудование без «поворотников» и электростартера, запуск осуществляется кикстартером, для дорог общего пользования он не сертифицирован.

Мотоцикл является одним из лучших по внедорожным качествам среди одноклассников. Превосходный тяговитый и в то же время достаточно мощный двигатель, длинноходные подвески, жесткая рама, малый вес — вот слагаемые его популярности. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель воздушного охлаждения с сухим картером, оснащен четырехклапанной головкой цилиндра с радиальным расположением клапанов (система RFVC). Масло заливается в переднюю часть рамы. Для проверки уровня масла надо поставить мотоцикл вертикально, на ровную поверхность, затем завести двигатель и дать ему поработать не менее 5 минут, после заглушить двигатель, и сразу проверить уровень масла. Двигатель очень надежен, из обслуживания требует регулярную замену масла раз в 5000км и проверку клапанных зазоров раз в сезон. Очень редко бывает повышенный расход масла, из за «задубевших» маслосъёмных колпачков.

Стальная рама, сваренная из труб прямоугольного сечения, достаточно прочная, и в совокупности с жёсткой передней вилкой и задним маятником позволяет очень активно «дубасить» по бездорожью.

Тормозные механизмы аналогичны применяемым на большинстве внедорожников Honda. Рекомендуется использовать оригинальные колодки, применение так называемых внедорожных колодок за пару сезонов выведет из строя тормозные диски. Возможно, вы столкнетесь с заменой колесных подшипников, подойдут отечественные аналоги.

По расходным материалам все модификации идентичны между собой. Разница в деталях электрооборудования, они оригинальные для японских версий.

Трех-семилетний XR, ввезенный из Японии, успевает «пробежать» 30000–40000 км, что не слишком сильно отражается на его состоянии. Но это XR, и он однозначно стоит своих денег!
Модель XR250 XR BAJA
Снаряжённая масса (кг) 133 137
Сухая масса (кг) 115 119
Пробег на одном литре топлива (км) 40.0(при 60km/h)
Двигатель MD17E четырёхтактный, одноцилиндровый
Рабочий объём (см3) 249
Степень сжатия 9,3
Диаметр цилиндра x Ход поршня (мм) 73.0x59.5
Газораспредилительный механизм OHC4 радиальное расположение клапанов (RFVC)
Мощность в ( Л.С. при /об.мин) 28 при /8,000
Крутящий момент в (кг/м при /об.мин) 2.6 при /7,000
Система зажигания электронная CDI
Объём бензобака (л) 9,7 14
Число передач 6
1-я 2,769
2-я 1,882
3-я 1,38
4-я 1,083
5-я 0,923
6-я 0,814
Угол наклона рулевой колонки 26°25` 26°30`
Вылет (мм) 99 105
Переднее колесо 3.00-21 51P
Заднее колесо 4.60-18 63P

Масленников Алексей

Легализация XR 250 Baja

текст из Моторевю№7, 2004 г.: Антон Денисов

Honda XR250 Baja: 250см3, 28 л.с., 1996 г.в., 15 апреля-25 мая, пробег 1100 км

Штудировал объявления, изучал интернет, но все же пошел по проторенному пути: заказал (уже во второй раз) мотоцикл через мотосалон «НБСмотор». Три месяца ожидания – и к началу сезона эндуро «прописался» у меня в квартире. Никаких сомнений в том, что Honda XR250 Baja мне в самый раз, не было. Тем более что этот аппарат я приобрел для путешествий.

Выкатил мотоцикл из мотосалона. Это не первый мой двухколесный транспорт, но сдержать удивления не смог. Пульс участился. Все железки и пластик блестели, как новенькие. Повернул ключ по часовой стрелке – на спидометре высветилось 6600 км. Осмотр аппарата обнадеживал. Из видимых дефектов обнаружил только потрескавшуюся резинку отбойника заднего амортизатора, все-таки ему восемь лет.

Продавцы и механики обступили мотоцикл. Попытался запустить мотор: поднял рычажок обогатителя, перевел дух и… нажал на кнопку стартера. Первая неприятность: «сдох» аккумулятор. Ох, слишком долгая дорога из Японии до России. Продавец тут же принес рабочую батарею. Но, к моему расстройству, Honda и после этого не проявляла никаких признаков жизни. Бензин в баке плескался на самом дне. Консилиум из механиков тут же поставил диагноз: не работает резерв – засорился бензокран. Добавил в бак около литра 95-го. С трепетом повторно нажал красную кнопку. Мотор затарахтел – отлегло...

Убедившись, что с мотоциклом все в порядке, и смогу на нем добраться до дома, отправился оформлять обязательную страховку на полгода – зимой все равно мотоцикл на приколе. Заплатил 1701 рубль, на всю операцию ушло 15 минут.
До дома добрался за каких-то полчаса – 30 километров по Москве, в потоке машин! На МКАДе попробовал открутить ручку газа – 130 км/ч, дальше движок закручивается. Все правильно, это типичный показатель для 250-кубовой машины.

Желание покататься было сильнее, чем голос разума. Через два дня выкатил мотоцикл на крыльцо (гаража у меня нет, стоит техника в квартире, благо, живу на первом этаже). Весенняя погода не жаловала: +3оС, к концу дня синоптики обещали дождь. Понимая, что поступаю опрометчиво, с такими же, как и я «отмороженными» (все без исключения мерзли), все же поехал на дачу – на шашлыки. 80 километров в один конец. Покатушки в полном смысле этого слова не удались – с асфальта съехать не смогли, кругом еще были лужи. Намерзлись, но все остались довольны – открыли сезон. В этой поездке на Baja перегорела одна из двух лампочек ближнего света. По иронии судьбы это же произошло и на Honda XR250 одного из моих компаньонов. Позже мы вместе занялись устранением неисправностей. Без проблем вынули лампы, они оказались с одной маркировкой 35W, но с разными цоколями. В одном из магазинов мотозапчастей мы легко нашли нужную лампу для XR, но на заказ. Для моей Baja нужной лампы не оказалось даже на специализированных складах. Так что мой заказ продавцы даже и не приняли. Каково же было удивление, когда магазин не смог выполнить свои обещания клиенту найти лампу на XR. Работник магазина виновато бормотал: «Наверное, Ваш мотоцикл из Японии…». Так что поиски ламп мы с другом продолжаем до сих пор.

Постановка на учет в ГИБДД оказалась проще, чем я предполагал. В первое «окно», куда стояла очередь в несколько десятков метров, отдал документы: техпаспорт ТС, гражданский паспорт, страховое свидетельство. Человек в «окошке» в считанные минуты заполнил все требуемые для данной процедуры бумаги. Там же я оплатил все необходимые квитанции – за осмотр ТС, за техталон, за госномер. За все выложил 450 рублей. После этого закатил мотоцикл на смотровую площадку, расположенную в 100 метрах. Чтобы угодить работникам ГИБДД еще раз протер байковой салфеткой своего «японца». Убедился, что номера на моторе (под рычагом переключения передач) и раме (под верхней траверсой) хорошо видны, стал ждать. Кстати, у меня уже был случай, когда гаишник не мог найти на Honda место, где выбит номер двигателя. Через полчасика подошла моя очередь – вальяжный гаишник не спеша, со знанием дела при помощи специального зеркала и фонарика сверил номера двигателя и рамы с паспортными. Следом эту же операцию проделал эксперт, чтобы убедиться, что номера не перебиты. Все. Никакого дополнительного осмотра. Через пару часов томительного ожидания в кругу таких же, как я мотоциклистов (за день всего пятеро) получил заветные госномер и талон ТО – на все ушло немногим более пяти часов.

Все бы хорошо, но здоровенный, как лопух номер на заднем щитке эндуро крепить непросто. Он выступает за габариты мотоцикла, за все цепляется и при этом моментально гнется. Вдобавок, еще и дребезжит при движении по жестким и мелким кочкам.

То, что легкая Baja очень хорошо переваривает самые жесткие режимы внедорожной жизни, я и не сомневался. Еще раз в этом убедился в первой же поездке. Недаром эта машина имитирует категорию мотоциклов, предназначенных для популярных в США пустынных гонок. Впрочем, если быть точным, то это «один в один» спортивная машина Honda XR250R, только с увеличенным с девяти до 14 литров баком, багажником и «люстрой» из двух огромных фар на «кенгурятнике».
Одну их первых поездок пришлось потратить на то, чтобы разобраться с алгоритмом бортового компьютера-спидометра. Никаких описаний по нему у меня не было, поэтому применил метод «научного тыка». Полностью пока не разобрался.
После регистрации в ГИБДД заменил масло и масляный фильтр в двигателе. Воздушный фильтр промыл и пропитал специальным составом (Motul – 450 руб. за банку). На жаркую погоду (собираемся на прогулку по степям Южного Урала) залил «синтетику» Motul SAE 15W50 (Цена двух литров – 810 руб.). Масляный фильтр Champion 301 (150 руб.). Поначалу масла влезло немногим больше литра. Как и полагается, дал мотору поработать несколько минут, долил еще. Щуп показал: «норма». Всего вошло 1,2 литра. Каково же было удивление, когда через пару дней после очередной поездки масляный щуп оказался сухим! Пришлось добирать до нормы. В общей сложности в мотоцикл вошло 1,8 л моторного масла. Для самоуспокоения промыл цепь аэрозольным очистителем и обработал тефлоновой смазкой (тоже аэрозольной). На это потратил 500 руб.

Сплошное бездорожье

текст из Моторевю №8, 2004 г.: Александр Дмитриев

Honda XR250 Baja: 250 см3, 28 л.с., 1996 г.в., $ 3500, пробег 1750 км

Подмосковье насквозь изъезжено, а потому очередные выходные решили провести на Онежском озере. Конечно, встал вопрос – какой мотоцикл брать? Честно говоря, Baja я взял только потому, что он двухместный.

То, как маленькая Honda легко грузится и уверенно стоит в кузове полноразмерного пикапа, думаю, малоинтересно – гораздо важнее нам узнать, как поведет себя XR в полевых условиях. А тут я на многое не надеялся. Невысокая мощность и универсальная эндуровская «резина» – не лучшая комбинация даже на фоне небольшого веса мотоцикла. Жаль, не успел я свой одноместный DR-Z400 на двухместный поменять! Посудите сами – какие плюсы у этой Honda: вес килограммов на 10 побольше, чем у моей «четырехсотки». Фары, того и гляди, за что-нибудь зацепятся, одно расстройство. За такими невеселыми мыслями прошла часть дороги, пока, наконец, мы не заблудились. Выезд на северо-восточное побережье Онежского озера довольно запутанный, чтобы его найти с помощью местного жителя, было решено сгрузить мотоцикл для оперативной разведки. Каково же было мое разочарование, когда увидел, что кто-то открутил пассажирские подножки!!! А ведь это была единственная причина, по которой мы взяли этот эндуро…

То, как я катал местного жителя с болтающимися ногами, совсем не интересно, главное, что дорогу мы все-таки нашли. Как приятно после дремучих комариных карельских лесов оказаться на настоящем безлюдном побережье! Огромный пляж в обе стороны кажется бесконечным. Но какова же его длина? Конечно, я решил проехать его полностью. Увы, тут мотоцикл меня не порадовал – мощности его двигателя хватало лишь на 60 км/ч по песку. А хочется порой дать «газу» побольше. Конечно, валяющиеся то тут то там выброшенные прибоем бревна совсем не радовали, и, может, хорошо, что мне не удалось разогнаться. Половинка побережья оказалась совсем не короткой – 30 км, так что сил я потратил изрядно, да и день подходил к концу.

Утром нас разбудил «УАЗ» с уверенностью амфибии штурмующий 70-сантиметровый брод в месте впадения какой-то речки в озеро. За рулем джипа оказался сильно бородатый поп, рассказавший, что так он в монастырь стройматериалы возит. И правда, Муромский монастырь, который я мечтал увидеть уже лет 10, находится на соседнем мысу. На мои вопросы о дороге священнослужитель ответил коротко: «Не проехать». Но ежа, как известно, голым задом не испугать, и вот я перекатываю XR с заглушенным двигателем через глубокий брод.

Неверное движение – и мотоцикл идет ко дну с полным погружением. Кое-как я его все-таки вытащил, и чудо! За те 15 секунд, что он был под водой, залить мне ничего не удалось. Короткий прокрут электростартера, и мотор бодро зашелестел. Трогаюсь с места – электронная «приборка» потухла, потом разберусь… Еще 15 км песчаного пляжа, и дорога увела в лес. В глухой заболоченный лес. Сотня метров мягкой песчаной дорожки, и началось то, о чем предупреждал бородатый джипер – дорога нырнула в болото и полностью скрылась под водой. Азарт – вещь хорошая, но только когда он чем-то подкреплен. О чем думал я, погружаясь на незнакомом мотоцикле в мутную коричневую жижу по колесо за три часа бодрого хода пешком до подмоги, не знаю. Первая передача, полный «газ», мотоцикл роет задним колесом. Чуть сбавляю газ и, чудо, он медленно ползет вперед. Сзади привычный фонтан метра на три вверх, впереди болото, насколько хватает глаз. Глубина все больше, вот уже переднее крыло начало погружаться, а седло то и дело захлестывают мутные волны. Жаль, что в таких условиях не до фотосъемки! Руль постепенно сравнивается с краем колеи, если бы его отпустил, смог бы грибы собирать. Все-таки XR есть XR – даже когда он 250 Baja. Вспоминая, как шесть лет назад у меня был XR650L, на котором мне удавались серьезные трофические покатушки, прикинул, что и этот малыш едет ничуть не хуже.

Я добрался до монастыря, так ни разу и не застряв – мотоцикл продемонстрировал настоящие чудеса проходимости. Увы, ничего интересного рядом с монастырем я не увидел и не встретил ни одного монаха. Baja настолько тихо шелестит выхлопом, что даже не нарушила покой этого отдаленного места. Цель достигнута, можно потерять голову. Что я и сделал на обратном пути, разогнавшись на пляже ну очень сильно. Километров до 70 в час. Короткое мгновение, и прилив принес неслабое бревно мне под колесо – Baja летит отдельно от меня. Сам, к счастью, отделался вывихнутым пальцем, а мотоцикл немного перекосило. Осмотр показал, что изогнут дюралюминиевый «кенгурятник», на котором стоят фары и приборная панель. Пара ударов мотоботом – «кенгурятник» на месте. Еще пара ударов – провернувшиеся перья в траверсах тоже заняли свое нормальное положение. Все, геометрия восстановлена – XR это вам не DR! Каково же было мое удивление, когда, тронувшись с места после падения, заметил, что и «приборка» заработала!

На следующий день выдвинулись на мыс Бесов Нос – известное туристическое место, знаменитое тем, что там, на скалах, древние рисунки – петроглифы. Друг на пикапе, а я, соответственно, на Baja. И что выдумаете? Пока пилот пикапа изучал глубину местных болот, особенности таежно-насекомной фауны и мерил крупным автомобилем расстояния между сосен, я буквально за час преодолел довольно серьезный участок до мыса. Нельзя сказать, что там было супербездорожье, но пару раз XR я все-таки засадил. И вытащил без посторонней помощи. Когда же вернулся назад и поучаствовал в знакомстве с лебедкой для вытаскивания джипа из болота, уяснил одну вещь. Проходимость Honda XR250 Baja выше проходимости Suzuki DR-Z400. Причина в более благоприятной характеристике крутящего момента. XR, в отличие от форсированного DR-Z, способен ехать медленно – балансируя иной раз над огромной лужей, я замечал, что еду на второй передаче. Так что если мощность и высокая скорость на бездорожье для вас не критичны, можно смело выбирать XR250.

параметры
Затраты
(26 мая – 25 июня, пробег шоссе–бездорожье 650 км), руб.
Бензин Аи-95 546
Мойка 100
Итого

Пробный шар

текст из Моторевю №9, 2004 г.: Антон Денисов,

Honda XR250 Baja: 250 см3, 28 л.с., 1996 г.в., $ 3500, пробег 2800 км

Идея съездить на Черное море приходит в голову каждому мотоциклисту – как только он приобретет транспортное средство. Но попасть из Москвы на пляж, не пользуясь асфальтовой дорогой? Бред! А может, попробовать?

Начали с малого: уехали из Москвы на юг, потратив уик-энд. Хотелось проверить: сколько сможем проехать за световой день? С вечера прослушали прогноз погоды. Синоптики пообещали отсутствие осадков. Утром выкатил свою Baja и поехал прямиком в Битцевский парк, где меня поджидали «одноклассники» – владельцы эндуро с двигателями 250 см3. Извилистые тропинки парка вывели нас к пешеходному мосту через столичную кольцевую дорогу. Можно было бы, конечно, и по Варшавке выскочить из Москвы на Симферопольское шоссе, но дело принципа: никакого асфальта.
Расслабиться не удалось, так как штраф за въезд в городской парк установлен в 100 минимальных окладов. Однако рискнули – ради чистоты эксперимента. И когда на заросшей тропе, в сотне метров впереди увидели «уазик», очень похожий на милицейский, немного изменили маршрут. После чего сбились с нужного направления, и запланированный километраж увеличился в несколько раз.

Такого изобилия оврагов встретить в парке мы никак не ожидали. Всю неделю шли дожди, и эндуровская резина наших мотоциклов оказалась малоэффективной. Два раза пришлось попотеть, вытягивая мотоциклы из оврага волоком. И все же чаще всего мой легкий XR выезжал. Самые неприятные неожиданности случались на ровном месте: пока добрались до МКАДа, я пару раз вылетал из седла. При этом на Honda не оставалось никаких следов, кроме кусков дерна на подножках да налипшей грязи на рычагах руля. Кстати, оба зеркала остались целыми. После «полета» они складывались, и одним движением руки, без гаечного ключа их можно было вернуть на место. Сделал вывод в самом начале рейда: эндуровская резина на мокрой и скользкой лесной тропе не дает возможности реализовать полностью потенциал мотоцикла. Скорость снизилась до велосипедной. Замечу, однако: если бы не легкий вес Baja (всего 125 кг), то падений было бы больше.

Только после пересечения кольцевой дороги по пешеходному мосту мы почувствовали себя законопослушными гражданами. Кстати, удовольствия от рейда по парку мы не получили – побаивались, что нас вот-вот оштрафуют.
Дальше держали направление между Подольском и Домодедово. Здесь средняя скорость увеличилась, так как тропинки в редком лесу оказались посуше и попрямее. Претензий к резине больше не было. Впрочем, нет ничего универсального. Хотя об электростартере Baja можно сказать только хорошее. Пришлось проехать несколько пешеходных мостиков «в две доски». На одном из них, аккурат в середине, мотоцикл вдруг заглох. Завести мотоцикл кикстартером было бы нереально, поскольку ноги оставались на подножках, а рукой пришлось держаться за перила – чтобы не упасть в реку. Опустить ногу было просто некуда. Выручила красная кнопка.

Дело шло к вечеру, и мы поняли, что пора возвращаться. Решили сделать это, как «белые люди» – по асфальту. Блеснуть скоростными характеристиками мотоцикла мне не удалось, но моральное удовлетворение от преодоления пробок на забитом возвращающимися дачниками шоссе получил – на все 100. Узкий аппарат маневрировал великолепно. Дальний свет «люстры» из двух фар Baja делал меня заметным на дороге, пробивая «тоннель» в толще медленно ползущих автомобилей.

Кстати, о езде по шоссе. Открыл для себя неприятный эффект поведения мотоцикла при резком торможении на скорости около сотни: он вибрировал так, что мотало руль из стороны в сторону (естественно, пользовался двумя тормозами). Видимо, это связано с длинноходными подвесками и достаточно мягкой ходовой. А возможно, явление усиливается еще и потому, что тормозной диск установлен только с одной стороны. На грунтовке такого эффекта, разумеется, нет.
Интересно, что уже через час езды по шоссе наши «пятые точки» стали «квадратными» – восьмичасовые покатушки по «пампасам» гораздо меньше утомили. Приходится признать: то ли мы мотоциклы подогнали под маршрут, то ли маршрут – под мотоциклы. Но удовлетворение от того и другого получили огромное.

Закрывая сезон

текст из Моторевю №9, 2004 г.: Антон Денисов, фото: Дмитрий Ивайкин

Honda XR250 Baja: 250 см3, 28 л.с., 1996 г.в., $ 3500, пробег 6410 км

Неожиданно быстро миновало лето. Закончилось короткое счастье, когда можно было, не обращая внимания на время суток и пробки на дорогах, сесть на мотоцикл и за полчаса доехать до работы, получив при этом еще и удовольствие. А это ни много, ни мало – 30 километров, через всю Москву.

Я ощущал себя школьником, которому купили велосипед – просто не хотелось слезать с седла. Хотелось ездить и ездить, днем и ночью. К тому же маршрут по третьему транспортному кольцу мне быстро надоел, и потому я проложил множество новых маршрутов, ведущих к месту службы. Большинство из них рассчитаны только на «эндуро», так как проходили через дворы и дырки в заборах. Один пролегал даже через территорию горнолыжной базы, с заездом на вершину горы. Разумеется, не всегда при таких «загогулинах» я вовремя приезжал на работу. Некоторые тропинки заканчивались такими глухими тупиками, из которых и пешком-то не сразу вылезешь. Вот и приходилось 120-килограммовый аппарат на руках вытаскивать.

Кстати, только в этот момент я и ощущал – полный у меня бак, или пора ехать на заправку. Мотоцикл легкий, поэтому даже лишних десять кило «горючки» уже чувствуются. А бак на моей Baja довольно объемный – 14-литровый. Подчас доезжал на работу по уши в грязи. Маршрут так увлекал, что я порой забывал, куда и зачем ехал. Все-таки хорошо, что есть на свете подчиненные, которые не ездят на мотоциклах и начинают работу вовремя.
В начале сезона из экипировки у меня был только шлем. На работу ездил, как «чайник»: в джинсах и кроссовках. Пристыдили коллеги-мотоциклисты. Да и по мере усложнения своих «рабочих» маршрутов пришлось перейти на полный эндуровский комплект, а цивильную одежду держать на работе.

Естественно, я не ездил этими маршрутами ежедневно. Иногда мне все же хотелось прохватить по асфальту, благо, резина эндуровская и позволяет закладывать повороты на городских перекрестках (только не подумайте, что намекаю на стертые слайдеры).

Максималкой мотоциклы такого класса не блещут, однако их динамика позволяет на короткое время, от светофора до светофора, почувствовать себя самым быстрым. Конечно, если рядом в это время не оказывалось спортбайкера – для этих парней нет ничего святого. В ответ на призывные перегазовки я зевал и делал вид, что никуда не тороплюсь. Однако если впереди оказывались трамвайные пути, я принимал вызов и не стеснялся откручивать ручку газа. И мне было очень жалко тех стритрейсеров, которые все-таки перелетали эти рельсы.
Мне кажется, самое неприятное на московских дорогах – пробки, которые, отравляя жизнь автомобилистам, мне почти не мешают. Неширокие габариты Honda XR250 Baja позволяют ей найти «окно» почти в любом дорожном заторе. Единственный габарит, который надо отслеживать, чтобы не задевать зеркала соседних автомобилей, так это традиционные эндуровские «лопухи» на руле, прикрывающие рычаги управления и кисти рук. Если не уследил и зацепился, эти «лопухи» смягчают контакт.

Исключение случается, когда проезжаешь мимо «ГАЗели» – наши зеркала при этом стоят на одной высоте. Спасает в этой ситуации следующее обстоятельство: резьба на каждом зеркале подобрана так (лево- или правосторонняя), что зеркало просто отворачивается от удара, не ломаясь. Кстати, высокая посадка на эндуро помогает даже в самой тесной пробке просматривать забитую легковыми машинами дорогу поверх крыш.
И все же, каким бы ни был узким мотоцикл, надо помнить про очень гостеприимных автомобилистов, которые, открывая перед тобой дверь, могут неожиданно «пригласить» тебя в салон вместе с мотоциклом.
За этот месяц маршруты я прокладывал не только от дома до работы, но и в подмосковных лесах – через дачные поселки и деревни. Столкнулся с партизанскими традициями крестьян, которые до сих пор воюют: вбивают куски арматуры и маскируют их на подходах к деревне. Результат – оторванный цепеуловитель.

Все-таки японский мотоцикл – совершенная конструкция, и апгрейдить ее даже очень красивым госномером (с точки зрения ГИБДД) не стоит. Но пришлось: гаишники настаивали на том, что он хоть и великоват, и тяжеловат, но очень идет моей Baja. Результат: от вибрации потерялись болты крепления крыла к раме, отвалился один поворотник. Японские подшипники не устояли перед российской грязью. Когда разобрали закрытые подшипники переднего колеса, то убедились, что оба они уже «дышали на ладан»: вместо смазки там оказалась ржавая вода. В таком же состоянии оказались и ось маятника, и все шарниры задней подвески. Подшипники подошли отечественные, да и заменил их самостоятельно, а с обслуживанием рычажной системы задней подвески обратился в один из гаражных сервисов – переборка со смазкой обошлась в 3000 рублей. Что еще сломалось за лето? Да ничего. И это с учетом довольно жестких условий эксплуатации.

Прошел мотоциклетный сезон, пришла пора пересаживаться на автомобиль. Теперь, как и всем москвичам, мне придется торчать в «пробках», но даже любимое радио и климат-контроль в салоне не заменят летнего мотоциклетного драйва.

Технические характеристики XR 250

XR 250 Motard 2003

общая информация
модель Honda XR 250 Motard
категория эндуро-offroad
год выпуска 2003
двигатель
компрессия 9,3:1
система подачи топлива VE88
максимальная мощность 28 л.с. (20,9 kW) при 8000 об/мин
тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
рабочий объем двигателя 249 сс
охлаждение воздушное
диаметр цилиндра / ход поршня 73 мм х 59,5 мм
количество клапанов на цилиндр OHC, 2 клапана на цилиндр
тип зажигания электронное, CDI-type
крутящий момент 25 Nm (18,4 ft. lbs) при 7000 об/мин
трансмиссия
число передач 6
тип привода на заднее колесо цепь
ходовая часть
передняя подвеска телескопическая вилка
рама стальная трубчатая
угол наклона / вылет передней вилки 25 градусов / 71 мм
задняя подвеска маятникового типа с центральным моноамортизатором и прогрессивной характеристикой
колеса
размер задней шины 130/70-17
задние тормоза дисковые, диаметр диска 220 мм
размер передней шины 110/70-17
передние тормоза дисковые, диаметр диска 260 мм
размеры
длина 2110 мм
высота 1150 мм
ширина 790 мм
высота по седлу 855 мм
сухой вес мотоцикла 120 кг
колесная база 1425 мм
емкость бензобака 9,7 л
скоростные характеристики
максимальная скорость 125 км/ч

XR 250 2003

общая информация
категория эндуро-offroad
модель Honda XR 250
год выпуска 2003
двигатель
охлаждение воздушное
компрессия 9,3:1
система подачи топлива VE88
максимальная мощность 28 л.с. (20,9 kW) при 8000 об/мин
крутящий момент 25 Nm (18,4 ft. lbs) при 7000 об/мин
тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
рабочий объем двигателя 249 сс
диаметр цилиндра / ход поршня 73 мм х 59,5 мм
количество клапанов на цилиндр OHC, 4 клапана на цилиндр
тип зажигания электронное, CDI-type
тип смазки смазка под давлением
трансмиссия
число передач 6
тип привода на заднее колесо цепь 3,076
ходовая часть
рама стальная трубчатая
задняя подвеска маятниковая, с центральным моноамортизатором и прогрессивной характеристикой
угол наклона / вылет передней вилки 26,3 градусов / 105 мм
передняя подвеска телескопическая вилка обычного типа
колеса
передние тормоза дисковые, диаметр диска 260 мм
размер передней шины 3,00-21
размер задней шины 4,60-18
задние тормоза дисковые, диаметр диска 220 мм
размеры
ширина 805 мм
высота по седлу 875 мм
емкость бензобака 9,7 л
длина 2175 мм
высота 1190 мм
колесная база 1425 мм
сухой вес мотоцикла 119 кг
скоростные характеристики
максимальная скорость 125 км/ч

XR 250 R 2000

общая информация
модель Honda XR 250 R
год выпуска 2000
категория эндуро-offroad
двигатель
тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
рабочий объем двигателя 249 сс
охлаждение воздушное
диаметр цилиндра / ход поршня 73 мм х 59,5 мм
компрессия 10,2:1
количество клапанов на цилиндр 4 клапана на цилиндр
тип зажигания электростартер
максимальная мощность 28 л.с. (20,9 kW) при 8000 об/мин
крутящий момент 25 Nm (18,4 ft. lbs) при 7000 об/мин
трансмиссия
число передач 6
тип привода на заднее колесо цепь
колеса
размер передней шины 80/100-18
размер задней шины 100/100-18
передние тормоза дисковые
задние тормоза дисковые
размеры
высота по седлу 870 мм
колесная база 1420 мм
емкость бензобака 9,7 л
сухой вес мотоцикла 116 кг
скоростные характеристики
время разгона до 100 км/ч 125 км/ч

XR 250 R 1997

общая информация
модель Honda XR 250 R
год выпуска 1997
категория эндуро-offroad
двигатель
тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
рабочий объем двигателя 249 сс
охлаждение воздушное
диаметр цилиндра / ход поршня 73 мм х 59,5 мм
компрессия 10,2:1
количество клапанов на цилиндр OHC, 2 клапана на цилиндр
система подачи топлива PD30
тип зажигания CDI-type
максимальная мощность 30 л.с. (22,4 kW) при 8000 об/мин
крутящий момент 25,5 Nm (18,8 ft. lbs) при 6500 об/мин
трансмиссия
число передач 6
тип привода на заднее колесо цепь
колеса
размер передней шины 80/100-21
размер задней шины 100/100-18
передние тормоза дисковые
задние тормоза дисковые
размеры
длина 2110 мм
ширина 830 мм
высота 1215 мм
высота по седлу 915 мм
колесная база 1400 мм
емкость бензобака 9 л
сухой вес мотоцикла 104 кг
скоростные характеристики
максимальная скорость 125 км/ч

XR 250BAJA 1995 (Japan)

общая информация
год выпуска 1995
модель кузова MD30-100
модель Honda XR 250BAJA
категория эндуро-offroad
двигатель
диаметр цилиндра / ход поршня 73 мм х 59,5 мм
рабочий объем двигателя 249 сс
максимальная мощность 28 л.с. при 8000 об/мин
тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
компрессия 9,3:1
количество клапанов на цилиндр OHC, 2 клапана на цилиндр
охлаждение воздушное
крутящий момент 2,6 кг*м при 7000 об/мин
трансмиссия
число передач 6
тип привода на заднее колесо цепь
колеса
размер передней шины 3.00-21 51Р
размер задней шины 4.60-18 63Р
размеры
высота 1220 мм
колесная база 1405 мм
емкость бензобака 14 л
длина 2140 мм
высота по седлу 870 мм
клиренс 270 мм
ширина 820 мм
сухой вес мотоцикла 135 кг

XR 250 R 1990

общая информация
модель Honda XR 250 R
категория эндуро, all-road
год выпуска 1990
двигатель
охлаждение воздушное
компрессия 10,2:1
система подачи топлива PD05A
тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
рабочий объем двигателя 249 сс
тип зажигания CDI-type
максимальная мощность 30 л.с. (22,4 kW) при 8000 об/мин
крутящий момент 24,5 Nm (18,1 ft. lbs) при 7000 об/мин
диаметр цилиндра / ход поршня 73 мм х 59,5 мм
количество клапанов на цилиндр OHC, 2 клапана на цилиндр
трансмиссия
тип привода на заднее колесо цепь
число передач 6
колеса
задние тормоза дисковые
размер передней шины 80/100-21
передние тормоза дисковые
размер задней шины 100/100-18
размеры
длина 2100 мм
высота 1225 мм
колесная база 1425 мм
сухой вес мотоцикла 108 кг
ширина 910 мм
высота по седлу 925 мм
емкость бензобака 9 л
скоростные характеристики
максимальная скорость 125 км/ч