Журнал Motorcycle Cruiser, июнь 2001 . От Джемми Елвидж
Больше и круче, чем любой другой оригинально оборудованный V-twin, мотоцикл VTX1800 не только вовлек компанию Honda в борьбу за большой твин, но и усилил войну за объем двигателя. Но что нужно потенциальному покупателю?

Первый выпуск байка Honda VTX с 1795 кубовым V-твином был похож на влажный поцелуй летней ночью. Разумеется, узнав о нем, мы всей командой Motorcycle Cruiser загорелись. Это было долгой зимой, но прелюдия наконец закончилась, и вот уже этот огромный круизер стоит на улице.

Мы не хотели одну случайную встречу с этим байком называть тестом, поэтому обязаны были все это проделать (о чем речь пойдет ниже), чтобы иметь реальное представление об этом самом последнем на то время сердцееде рынка круизеров. Нам предстояло выяснить, все ли точки над "і" в нем расставлены. Забегая вперед скажу, что даже после 3500 миль, менее чем за две недели, в седле этого байка, Хонда VTX хранила еще несколько секретов.

Участие самого большого V-твина на планете в самом большом в мире гоночном состязании круизеров - это была наиболее объективная его проверка. Байкерская неделя в Дейтона (город-курорт в США, штат Флорида, знаменит трассой для гонок) является настоящим банкетом возможностей V-твина, испытательным полигоном, разве что со стоячими местами.

Я должен был оставить Калифорнию на недавно собранном байке (из Мерисвиль, штат Огайо) только на три с половиной дня, которые мне выделили для путешествия во Флориду. Мы намотали несколько миль в городе и за городом на борту другого тестового байка VTX и испробовали еще один в Дейтона. Три тестируемых образца, любые условия езды (какие только можно представить). Здесь мы будем говорить о том, на что вы можете рассчитывать, если вы отдали 12.5 тысяч долларов за байк 2002 Honda VTX 1800.

Большой пруд, большая рыба

Двигатель VTX похож на скульптурное произведение, с явно круизерским характером. Его огромная 4,5-литровая воздушная камера расположена между огромными цилиндрами, а специально спроектированная система сухого картера позволила установить двигатель низко в раме.

На рынке в наши дни есть огромное множество круизеров с V-твинами большого объема, но до выхода VTX Honda не фигурировала на этой арене. Конечно, жизнь шла своим чередом, можно сказать громыхала, но мы часто останавливались, чтобы узнать, когда же наиболее уважаемый производитель высокоэффективных машин присоединится к этому празднику жизни, ни на секунду не сомневаясь, что этот стук в дверь в конечном итоге все-таки случится. И конечно, мы размышляли о тайном, мистическом блюде Хонды, и эффекте, который оно произведет на праздник потлач (зимний праздник с угощениями и плясками у индейцев Тихоокеанского Северо-Запада). Довольно долго ходили слухи о чудовищно большом V-твине, варящемся в котле Хонды.

OK, после более, чем пяти лет закрытой разработки в компании Honda, мир круизеров встречал новый огромный супербайк. Стритбайк, более огромный и мощный, чем круизер, приводимый в действие динамичным, 1795-кубовым, жидкостноохлаждаемым, инжекторным V-твином с развалом цилиндров 52 градуса - двигатель, урезанный вариант которого используется в 1600-кубовом мотоцикле, проекте Yamaha. С впечатляющей мощностью (мы зафиксировали 88.9 л.с. на 5250 об/мин) и крутящим моментом, достаточным, чтобы выкорчевывать с корнем деревья - 100.3 фт-фнт на 3000 об/мин (честное слово!) - друзья, мы говорим здесь о приправе этого нового блюда, об изрядной порции горчицы.

Ответ на вопрос A

Да, он быстрый. На бумаге (в спецификациях) или тротуаре, Honda VTX - значительно быстрее чем любой, имеющийся в наличии у вашего дилера круизер с V-твином. Со своими 12.3 секундами разгона до скорости 105.5 миль/час на участке дороги длиной четверть мили (402 м) эта модель VTX оставляет конкурентов в своем классе далеко позади. Только крупнокубатурные круизеры - хондовский шестицилиндровый байк Valkyrie с 12.13 секундами и скоростью 107.0 миль/час, байк Magna с двигателем V-4 (12.21 секунд и скорость 107.6 миль/час) и, конечно же, всеми любимый V-Max от Yamaha, который "съедает" четверть мили всего за 10.87 секунд, пересекая финишную линию на скорости 124 миль/час - могут соперничать с ним. Но запомните, все эти мотоциклы имеют по крайней мере двухпоршневое преимущество перед VTX. Ближайшие по показателям V-твины - Harley FXDX с 13.62 секундами и скоростью 96.2 миль/час, и в метрическом отношении, Kawasaki Classic FI, который за 14.07 секунд разогнался до скорости 92.6 миль/час. VTX превосходит их всех в отношении крутящего момента.

Действительно впечатляющий. Я гарантирую, что вы будете гоготать от удовольствия. Ни один мот из указанных выше не превосходит VTX в отношении ускорения (даже Valkyrie): 79.6 миль/час уже после 200 ярдов (182.80 м) разгона с 50 миль/час, и этот V-твин также динамично и дальше набирает скорость: 80 миль/час, 100 миль/час и выше...и еще выше.

Огромные, 4-дюймовые в диаметре поршни двигателя модели VTX проходят путь 4.4 дюйма (ход поршня) в каждом такте, в самых больших цилиндрах из тех, что Honda когда-либо производила. Просто представьте себе 41.4- фунтовый коленчатый вал. Honda просто обязана была поставить специальный подъемник, чтобы помочь сборочным рабочим устанавливать такую огромную конструкцию в корпуса, не обращаясь потом к помощи костоправа.

OK, мы установили, что двигатель оправдывает наши самые высокие ожидания. Мы все еще удивлены его созданию, и Хонде нужно поаплодировать за ее героические усилия. Мы здесь говорим о 1800 кубах, чувак! Поршни - 10 мм в диаметре (4 дюйма), с ходом 112 мм (4,4 дюйма). Как вы собираетесь демпфировать вибрации, возникающие в результате, или управлять этой огромной тягой? Как вы будете устанавливать V-твин таких необычных пропорций в мотоцикл?

Это задачи, решения которых ждал весь мир. Honda буквально потратила годы, постепенно исключая вибрации из этого байка. Проект двойного кривошипа несомненно помог, как и два противовеса, которые вращаются на первичном валу. Четыре резиновых крепления (60 мм), удерживающих двигатель, завершили работу. Подобно дьяволу из тела Линды Блэр, вибрации были изгнаны из байка VTX.

Теперь этот новый круизер - очень плавный в езде. Разработчики VTX снизили уровень вибраций V-твина (даже зеркала остаются четкими, картинка не размывается), но им удалось увеличить пульсацию от сгорания топлива. Подобно барабану, этот ритм двигателя ощущается, когда вы сидите в седле байка VTX. И когда вы поддаете газу, он становится очень, очень глубоким. Пульсирование напоминает вам, что вы сидите на байке с самым большим V-твином на планете. Соответствующий выхлопной ритм сопровождается самым глубоким, энергичным звучанием, которое мы когда-либо слышали, тогда как уровень шума остается умеренным. Шум двигателя минимальный, и то, что можно слышать - прекрасная мелодия. Результат я могу назвать очаровательным и сексуальным.

Слово "сексуальный", наверное, еще никогда не применялось по отношению к круизерам Honda, но мы думаем, что VTX выглядят горячим и страстным, благодаря своей уличной стилизации. Возможно сторонники традиций не согласятся с нами, но за последние несколько лет мы так часто были на краю жизни и смерти, что иногда просто нуждаемся в легком соперничестве для поддержания тонуса. От передней фары с козырьком до дугообразного бензобака, седла, словно вылепленного из глины, и элегантного, стройного заднего крыла, модель VTX обнаруживает сексуальную кривую, подобно профилю преследующей свою жертву пантеры с опущенной вниз головой и отчетливо выступающими плечами.

И он здесь, у вас! Три императива для супер успешного круизера - мощность, грация и красота. Эти аспекты, как мы обнаружили, вне всяких сомнений проявлены в новом байке Honda VTX - по крайней мере в первой поездке вы это заметите точно. Но первое впечатление, оно как розовые очки, не так ли? Однако, не забывайте, мы промотыжили длинную траншею на этой детке со времен, когда впервые сели за ее руль.

Трудно увидеть лес, когда деревья такие большие

Федеральная автострада 10 из Лос-Анджелеса в Джексонвилл, Флориды, может быть, является самой скучной и нудной дорогой в мире. Восемь штатов и ничего более интересного, не на что было бы посмотреть, если б не большая кукушка-подорожник (государственная птица штата Нью-Мексико) и несколько туристических вигвамов. Ок, еще есть "Вещь?" в восточной Аризоне. Биллборды пестреют от рекламы этой "Вещи". Я остановился, чтобы осмотреться, что это за "Вещь?" - но дело в том, что, я не могу рассказать вам, что я видел, поскольку тогда, вам нечего будет с нетерпением ждать, если вы когда-нибудь застрянете на автостраде I-10. На самом деле, это популярная торговая точка, в основном, по продаже голов гремучих змей и кактусовых конфет.

Может быть вас удивляет, почему Honda выбрала привод с валом для VTX, но Honda заявляет, что ремень для работы с такой выходной мощностью должен был бы быть слишком широким.

Перед тем как обременить прекрасные линии байка VTX чрезмерным количеством мягкого багажа и взять направление на восток, мы покатались по городу, вдоль красивых холмов и береговых равнин выше Санта Барбары, Калифорния. Это становилось очевидным, что Honda должна была пойти на некоторые уступки, чтобы приспособить вертикальные размеры двигателя, сохранив ту же дружественную и элегантно маленькую 27.3- дюймовую (69,3 см) высоту по седлу. Кажется, что дорожный клиренс и подвеска заплатили за компромисс, оставив байк с немного ограниченным ходом и углом наклона. Honda имеет довольно высокие стандарты для клиренса. (Отметьте, что угол клиренса модели 1800 все еще более щедрый, чем тот, что предлагают большинство сегодняшних круизеров, и касание асфальта сначала всегда мягкое, подножкой или каблуком в зависимости от вашего положения.)

Могло бы быть и хуже. Honda пошла на большие размеры, чтобы уменьшить очень высокий твин. Разработчики VTX создали сложную систему сухого картера, чтобы снизить высоту двигателя, расположив масляный бак прямо под выходным валом в пределах корпусов двигателя. Honda также сообщает, что использование простых регуляторов зазора клапанов (винт - контргайка) способствовало экономии пространства над мотором. Более компактный двигатель позволил значительно уменьшить высоту по седлу. Тем не менее, большинство из нас хотели бы, чтобы мотоцикл был повыше. Подвеска пострадала, но ради чего? Это очевидно, что лилипуты не смогут снять с подножки 756-фунтовый байк (которая, кстати, удерживает мотоцикл крайне низко).

Нам нравятся линии выхлопной системы.

Так что подвеска байка достигает конца своего хода очень часто, чаще чем мы бы того хотели (особенно, когда мотоцикл нагружен) и демпфирование, предлагаемое технически сложной инвертированной вилкой (с ходом 4.3 дюймов) и двумя амортизаторами внешнего крепления (3.9 дюймов) довольно жесткое, что, безусловно, не делает в целом поездку мягкой (если, конечно, тротуар не зеркально гладкий). Возможна пяти позиционная настройка для предварительного натяга, но сколько мы ни пытались отрегулировать его, мы все равно остались неудовлетворенными. Заметен эффект вала, который вкупе с жесткой подвеской и увеличенным углом наклона и вылетом вилки тоже не делает чести мотоциклу. Время от времени круизер хорошо ведет себя с ямами на дорогах, лишь качаясь недовольно, когда натыкается на бетонные выбоины шоссе. Мы думаем, что статическое трение в вилке и избыток неподрессоренной массы также не способствует плавной, податливой езде. Ничего опасного в этом нет, просто раздражает. VTX обеспечивает твердую связь с землей в любой ситуации, благодаря почти магической склонности компании Honda выпускать хорошо-сбалансированные мотоциклы.

Растения перекати-поле (ветреница виргинская) обычно вызывают у меня громкий смех, и пиная их, я могу даже кричать от удовольствия, но когда минивэн развернулся прямо передо мной на Западе Техаса, я должен признаться, что я реально испугался. Затем меня разобрал дикий смех и это было замечательно. Техас такой большой, что ветер даже не может решить, куда ему дуть. Но несмотря на эти, пользующиеся дурной славой среди мотоциклистов порывы ветра, я безумно люблю кататься им навстречу. Даже самая скучная езда от побережья к побережью позволяет вам понять огромные размеры и "текстуру" этой удивительной страны. Она достаточно пустая, чтобы обеспечить вам анонимность и достаточно большая, чтобы в ней потеряться... хотя бы только в ваших мыслях.

С мотоциклом VTX очень легко найти общий язык. Просто одно нажатие кнопки стартера заставляет этот огромный твин петь так, будто он находился на этой стадии уже несколько часов, не нужно никакого прогрева. Трудно представить, что 41,4 - фунтовый коленчатый вал из кованой стали так легко активизируется (они должны были даже поставить специальный подъемник на сборочном заводе, чтобы устанавливать такого монстра в корпуса). Система впрыска топлива Хонды, разработанная для байка, использует новую, двойную систему 12 - сопловых форсунок с двойными регуляторами. Новый сложный вакуумный датчик фиксирует даже незначительные изменения в открытии дросселя и используется для балансировки первых 10 процентов действия (применения) дросселя, тогда как главный датчик положения дросселя (TPS) отмеряет соответствующую смесь при основной работе дросселя. Все это работает с безупречной эффективностью, и надо сказать, что отзывчивость дросселя требует от пилота плавности и чувствительности во избежание резких рывков в движениях мотоцикла. Плавное открытие дросселя также важно при поворотах на низких скоростях, поскольку даже небольшое воздействие может приводить к перегрузкам.

По нашему мнению эргономика на этом новом круизере отвечает всем требованиям, хотя низкий стреловидный руль расположен так, что некоторым, может быть, придется тянуться до него. После того как мы проехали на VTX 1750 миль за два дня, моей единственной претензией было беспокойство между лопатками, результат растяжения. Никакой боли в ягодицах (в моем случае, правда, это кости и немного мышц) за 3500 миль, что является одним из достоинств любого ковбойского седла. Несомненно помогло, что компания National Cycle обеспечила меня ветровым стеклом (изготовленным для модели Valkyrie #N2250 и отлично приспособленное для ног вилки VTX). Я проехал дополнительно 1000 миль по шоссе на байке без ветрового стекла и могу сказать, что это было мучительным в сравнении.

Но может быть все это потому, что байк просит ехать на очень высоких скоростях по шоссе. На скорости свыше 80 миль в час вы не почувствуете никакого дрожания передней части мотоцикла, что свойственно для некоторых круизеров при сильном ускорении. Скорость выше 90 миль/час и все еще нет подергиваний, и даже на 120 милях в час машина ведет себя полностью устойчиво и, что невероятно, просит еще. Фактически, мотоцикл VTX способен ездить часами на беспрецедентной скорости выше отметки 125 миль/час (хотя работники дорожно-постовой службы предостерегали меня, что я не должен это делать). Байк был изумительно стабильным, устойчивым на высоких скоростях, даже при встречном техасском ветре, имеющем дурную репутацию среди байкеров.

Глядя на модель VTX, литые диски сразу бросаются в глаза. Тормоза - связанного типа, с примерно 30-ю процентами мощности переднего диска, связанной со 100 процентами мощности заднего тормоза через ножную педаль. Работают они отлично и предсказуемо.

Глядя на модель VTX, литые диски сразу бросаются в глаза. Тормоза - связанного типа, с примерно 30-ю процентами мощности переднего диска, связанной со 100 процентами мощности заднего тормоза через ножную педаль. Работают они отлично и предсказуемо.

Я проехал мимо этого парня на Харлее на востоке Техаса, одетого полностью в кожаное обмундирование - он осмотрел меня с ног до головы. Но прежде, он долго висел у меня на хвосте, даже когда я нехило газовал. Я позволил ему обогнать себя, думая как странно он выглядит в этой черной каске. "Увидимся в Дейтоне. Там будет еще около четверти миллиона таких же как и ты парней, чувак",- крикнул он мне. Но потом он замедляется перед мной, как будто он Деннис Хоппер (а я, видимо - Гарри Дин). Он снова осмотрел меня, мои ноги стоят на задних подножках, поэтому он хорошо может видеть мой 1800-кубовый движок. Затем мы снова рванули, он пытался угнаться за мной, но так и не смог.

"Неа, неа", - думал я.

Даже на высокой скорости, с гигантским ветровым стеклом 1800-кубовый твин очень экономно расходует бензин. Наихудшее значение, которое я встречал было 31.3 миль на галлон. При нормальной езде, значение расхода бензина варьировалось от 42 до 45 миль на галлон, а среднее расстояние без дозаправки 194 мили. Желтая лампа предупредительного индикатора топлива, расположенная на бензобаке в корпусе наподобие хромированного, загорается преждевременно, и ее свет трудно игнорировать. Горловина бака, выполненная в авиационном стиле, легко снимается и заменяться, но трудно залить бензин в бак, слегка не разбрызгав его. Дно бензобака расположено в нескольких сантиметрах от горловины, поэтому при заправке направляйте бензозаправочный пистолет в нижний правый угол бензобака.

Создайте и они будут жаловаться

Совет пассажирам: Держитесь! Ни то будете высоко подпрыгивать на каждой кочке или вообще слетите. К счастью, сменное заднее сиденье достаточно мягкое и длинное. Подножки, которые при необходимости легко откручиваются, расположены дальше от переднего колеса, чем нам бы хотелось. Подножки крепятся за удобной стойкой рамы, и при их снятии место крепления становится невидимым - преимущества прогрессивного стиля.

Да, я сказал, что корпус индикатора был наподобие хромированного, что является одним из самых непростительных недостатков стилизации байка. Верите вы или нет, но красивая передняя фара также является фальшиво хромированной. Она похожа на металлическую, но постучите по ней и вы поймете, что она пластиковая. Мы не можем поверить, что Honda пыталась сэкономить вес на этом уже готовом, монолитном мотоцикле, так что мы полагаем, что выбор пал на срез одного из нескольких углов, чтобы удержать MSRP (рекомендуемую производителем (розничную) цену) в разумных пределах. Хуже пока то, что этот первый выпуск байков имел что-то вроде родинки - частицы блестящей хромированной краски на черном внутреннем крае корпуса индикатора. Есть и другие стилевые недостатки на этом лидирующем круизере, на которые вы не обратите внимание, пока не перестанете пристально смотреть на его будоражущий кровь двигатель. Крышка воздухоочистителя и корпуса фар пластиковые. Прокладка проводов также могла бы быть выполнена более изящно, со вкусом. Провода поворотников, например, безобразно извиваются вдоль задней части стоек вилки, а кабеля дросселя байка обвивают руль, напоминая мотоциклы 1960-х годов. Были использованы даже пластиковые кабеля связи для соединения тормозных магистралей и проводки от ручных элементов управления.

Шов на нижней части бензобака, выступающая кромка, которая проходит по нижнему краю, кажется немного грубой и дикой. И прекрасные хромированные выхлопные трубы являются фасадом для необработанного корпуса системы. Когда работники журнала Motorcycle Cruiser общались с читателями в Дейтона Бич, Дейтона, они безжалостно критиковали эти недостатки стилизации и отметили несколько новых. Несколько людей давали разъяснения по низкокачественным рефлекторам и громоздким резервуарам тормозной жидкости на нескольких языках - на английском и японском. Также, боковые крышки не следуют за линией рамы, что по нашему мнению, скорее, оплошность чем достоинство.

Нам нравится руль со встроенным спидометром/LED-одометром. Пластиковый корпус индикатора на бензобаке явно не подходит байку.

Невзирая ни на что, мы все же считаем и говорим, что байк, в целом, очень красив, особенно без пассажирских принадлежностей, которые, кстати, легко снимаются. Внешний вид кокпита также очень привлекательный, с длинным, широким бензобаком, на котором размещен небольшой, но удобочитаемый спидометр/LED-одометр с черной лицевой поверхностью. Передняя фара красиво смотрится со всех ракурсов, и все соглашаются, что алюминиевые литые диски идеально подходят байку. На приборной панели бензобака расположены обычные индикаторы, а также LED-одометр/трипметр. Тем не менее, мы откровенно сбиты с толку тем фактом, что светодиодный (LED) дисплей ограничивается только одним счетчиком метров. Было бы намного приятней иметь перед глазами еще и счётчик секунд, а особенно часы.

Вам не нужны никакие специальные знаки для того, чтобы понять, что вы в Луизиане. Внезапно везде - вода, а поверхность дороги - сплошные развалины. Даже на Федеральной автостраде 20, ухабистая дорога штата "байю" (неофициальное прозвище штата Луизиана, расположенного в дельте Миссисипи) становится настоящим молотком для задницы, когда вы имеете дело с байком подобным VTX. Я ищу аллигаторов в болотах под бесконечными мостами. И я не могу не остановиться, чтобы ни поговорить с креолом (в штате Луизиана так называют жителя французского происхождения, родившегося на территории штата) или ни половить каджунских креветок. Я буду сожалеть об этом позже...

Больше, чем огромные сиськи

Тормозная система, которую Honda выбрала для своего нового флагманского круизера - связанного типа, хотя и полностью отличается от другой ее связанной системы, которая соединяет переднюю и заднюю тормозную мощность с ручным рычагом. Для этого круизера инженеры связали приблизительно 30 процентов реакции двойного, шестипоршневого переднего диска с задней педалью. Ручной тормоз использует остальные 70 процентов мощности (создаваемой восемью из двенадцати поршней) независимо. Honda понимала, что типичный пилот круизера больше использует задний тормоз чем передний, и эта система предназначена, чтобы компенсировать эту плохую привычку. Хотя тормозной путь модели VTX и не произвел на нас особого впечатления, система несомненно работает хорошо, останавливая огромный круизер в сбалансированной и управляемой манере.

Компания Honda планирует сделать доступным набор принадлежностей для своего нового флагманского круизера, включая съемное ветровое стекло (в стиле кастом), гладкие кожанные кофры, пассажирскую спинку и багажную стойку. Для придания байку стритфайтерского вида есть этот соответствующий по цвету корпус для передней фары и радиатора (продаваемого отдельно). Тринадцать аксессуаров для вашего байка VTX уже находятся на пути к вашему дилеру: от корпусов коленчатого вала до масляных щупов. Вы можете изменить некоторые пластиковые хромированные части и добавить хромированные подножки или легкий руль к вашему любимому зверю. Конечно это только начало. Производители оборудования, дополнительно устанавливаемого на мотоцикл после его продажи, стремятся создать как можно больше аксессуаров для этого байка сейчас, когда он наконец на улице.

Переключение между пятью передачами очень легкое, хотя каждая передача сопровождается довольно громким щелчком. Нас также впечатлило, насколько хорошо коробка передач работает при понижении передачи с высоких оборотов. Бдительный электронный ограничитель оборотов обеспечивает низкий потолок, но вы учитесь слушать и переключать правильно. Ограничитель оборотов может быть похож на пати пупера (человека, портящего другим веселье, нарушающего компанию), когда он включается и вмешивается при около 6000 об/мин, но когда вы представите насколько быстро мясистые поршни должны работать при таком длинном ходе, вы начинаете понимать его значение. Маневрирование на этом мегабайке также не проблема. Рулевое управление требует минимальных усилий и не выкидывает фокусы в самые критические моменты. Единственная вещь, которая может превратится для вас в проблему при резких поворотах - неподрессоренная масса задней части, реагирующая на настройку в карданной передаче при резком замедлении или ускорении. Главное - плавное управление дросселем. Вы сидите на огромном дробовике, так что будьте любезны уважать спусковой крючок.

Механический пакет байка VTX работает без единого сбоя в любой ситуации - от безумных гонок в Дейтона Бич до путешествий через восемь штатов за 79 часов.

Я наконец получаю билет 60 миль во Флориду. Байки жужжат подобно пчелам над своим медом, в то время как я стою на обочине дороги, общаясь с офицером Киллджоу. Похоже, он не особо впечатлен происходящим, но не может оторваться от моего VTX. "Это реально большой двигатель." Ох, да. "Какую скорость эта машина развивает?" Гм, мне нечего сказать. Я еду на пляж и после стольких миль белого шума и одиночества, я совсем не готов для этого оглушающего хаоса Байкерской Недели. VTX получает восхищенные взгляды из толпы, и искривленный от пренебрежения рот или дымящуюся шину от закоренелых фанатиков Харлея. Фу! Это всего лишь зависть по отношению к двигателю, риск в мире незащищенных участников.

Настоящая любовь или страсть по большому поршню?

Несомненно VTX имеет много особенностей. Для новоиспеченных владельцев, он предложит брак с обещаниями и возможностями. Те, кто увлечен кастомами также в лице VTX найдут для себя широкое поле деятельности. Если вы хотите увидеть мир на двух колесах, этот байк - энергичный и беззаботный турер. Большинство энтузиастов круизера отдадут компании Хонда деньги, просто чтобы обладать этим самым большим, когда-либо выпущенным, промышленным V-твином. С байком VTX вы получаете этот страстный, влажный поцелуй, а также компетентного, удобного компаньона, чтобы поддерживать вас в форме, когда страсть по большому поршню развеется (и пинать вас под задницу каждый раз, когда вы встречаете ухабистую дорогу).

ВКРАТЦЕ
Преимущества: Уникальный двигатель, огромная мощность, привлекательная стилизация, комфортная эргономика.
Недостатки: Жесткая подвеска, низкокачественные детали, поддомкрачивание(при снятии и установке) вала.
Первые изменения: Амортизаторы, хромирование пластика, тахометр.

МНЕНИЯ

Бресфилд: Война объемов подошла уже к такой точке, что я начинаю думать, что нам нужно создавать новый класс круизеров. Какие-нибудь большие твины уже, кажется, не соответствуют требованиям, и Реально Большие твины уже просто не звучат правдоподобно. Независимо от того, к какому классу мы относим Хонду VTX, она превосходит наши ожидания.

Двигатель мотоцикла Honda, "завернутый" в раму и корпус, внушительный. Уже на холостых оборотах можно слышать будоражащее бухп-бухп из впускного отверстия, напоминая о 1800 кубах объема. Несмотря на небольшие поршни, танцующие между вашими коленями, двигатель необыкновенно плавный в работе. Поворот ручки дросселя вызывает брутальное ускорение с низких оборотов. Если сделать тоже самое на высокой передаче, на скорости 50 миль/час начинается интенсивный выхлоп с соответствующим ревом, но на 70 миль/час выхлопной звук становится похожим на крик и ускорение возрастает еще и еще.

Насколько я люблю двигатель, настолько грубые он имеет края (недостатки). Впрыск топлива требует твердую руку, так как включение дросселя (переход из положения off в on) довольно неожиданное. Хотя это может раздражать в дороге, к этому можно легко приспособиться. Другая проблема, связанная с двигателем, это эффект поддомкрачивания (jacking) карданного вала. Добавьте к этому сравнительно низкий дорожный клиренс и тяжелые части могут задевать землю, при резком открытии дросселя.

Связанные тормоза будут большим благом для байкеров, которые никогда не пытались овладеть соответствующими техниками торможения, но для тех, кто имеет хорошие навыки в этом, такие тормоза могут быть помехой. Например, я часто использую задний тормоз при поворотах, чтобы поддерживать постоянную скорость при открытом дросселе, удерживая переднюю подвеску от сжатия. К сожалению, применение заднего тормоза на VTX также активизирует передний, вызывая эффект клевка байка и уменьшение клиренса. Также передний тормоз требует крепкого нажатия, чтобы остановить огромную Хонду на скорости.

Наконец, модели VTX недостает нескольких характеристик, которые я, например, ожидал от этого флагмана. Позорно, что цифровой дисплей не имеет режима часов (наряду с режимами одометра и спидометра). И ориентированному на производительность круизеру обязательно нужен тахометр. Модель Victory доказала, что спидометры и тахометры могут вполне гармонично сосуществовать в одном корпусе.

Тем не менее, когда я поддаю газку на моте VTX, я знаю, что я буду совсем счастливым, имея его в своем гараже.

Елвидж: Я провела много времени в седле VTX и получала удовольствие от каждой лошадки прекрасно спроектированного двигателя V-твин. Поскольку я - фанатка мощности, немногим твинам удается доставить мне столько удовольствия. Очень классно ездить на круизере с V-твином и такими характеристиками, и я бы гордилась, имея его. Однако, когда я вырвалась в Дейтона, я передала мотоцикл парням, залезла на байк 2001 Kawasaki Vulcan Classic FI и каталась на нем по городу весь день. В отношении внешней отделки и по ощущениям модель FI значительно более цивильная чем VTX. Я должна сказать, что я люблю их одинаково, модель VTX за ее мощный двигатель и живую стилизацию и Вулкан за его приятно сбалансированную езду и высокое промышленное качество. Это напомнило мне, что борьба за самый большой твин еще далеко не закончилась. На самом деле, все только начинается.

Фридман: Я рад, что тенденция "больше - значит меньше" наконец остановлена. Я имею ввиду, что каждый раз, когда у нас появлялся больший двигатель V-твин на новом круизере, он работал медленнее чем старый. 1500 Suzuki был медленнее, чем 1400. Yamaha 1600 был медленнее, чем большинство 1500-ых. Исключением была модель Victory, которая была по меньшей мере мощнее, чем другие 1500-кубовые. К счастью, Honda вкачала сок и крутящий момент в этот огромный твин, так что мощность стала такой же впечатляющей как и объем.

Я люблю линии. И поскольку на нем так комфортно сидеть, он довольно маневренный в дороге (хотя немного внезапный, неожиданный в отношении ответа дросселя) и даже имеет тормоза, которые мне сильно нравятся, несмотря на то, что они связанные - все это сформировало у меня уважение к этому байку. Но мой энтузиазм сдерживался некачественным выполнением некоторых деталей таких, например, как, безобразный шов на днище бензобака, бросающаяся в глаза проводка для передних поворотников и пластиковая хромированная панель на бензобаке. Кто-то просто не смог противиться соблазну сэкономить несколько пенни на всем этом.

Это модель 2004 VTX1800C, огненно-титановый цвет. Другие цветовые тона для моделей 2004 года вы найдете ниже.

ХАРАКТЕРИСТИКИ
2002 Honda VTX1800

ОСНОВНЫЕ
Название: Honda VTX1800C
Базовая цена: $12,499
Стандартные цвета: Черный, синий, красный, металлический серебрянный
Honda web site: powersports.Honda.com
Группа владельцев: VTX Owners Association

ДВИГАТЕЛЬ& ПРИВОД
Тип: Жидкостноохлаждаемый, с развалом цилиндров 52 градуса, V-twin
Расположение клапанов: SOHC; 3 клапана на цилиндр, регуляторы винтового типа
Объем, диаметр x ход поршня: 1795 кубов, 101 x 112 мм
Коэффициент сжатия: 9.0:1
Карбюрация: Электронный впрыск топлива, 42- миллиметровые дроссельные корпуса
Смазка: Сухой картер, 4.8 qt.
Сорт бензина (минимальный): 87 - октановый
Трансмиссия: 5 скоростей
Привод: Вал, 3.091

ШАССИ
Снаряженный вес: 758 фнт.
Колесная база: 67.5 фнт.
Общая длина: 98.5 д.
Угол наклона/трейл: 32 град. / 5.8 д.
Передняя шина: 130/70ZR18 Dunlop D251F
Задняя шина: 180/70ZR16 Dunlop D251
Передний тормоз: Два 6-поршневых суппортов, 296- миллиметровый диск
Задний тормоз: Один 2-поршневой суппорт, 316- миллиметровый диск
Передняя подвеска: 45-миллиметровая инвертированная картриджная вилка
Задняя подвеска: Два амортизатора, регулировка преднатяга
Объем бензобака: 4.5 гал.
Ширина руля: 33.5 д.
Высота по седлу: 27.3 д.
Inseam equivalent: 32.6 д.

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Заряд на выходе: 280 Вт
Аккумулятор: 12v, 20 AH
Приборы: Спидометр, LCD одометр/трипметр; предупредительные лампы для дальнего света, поворотники, измерители давления масла и уровня бензина

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Пробег в милях на галлон израсходованного топлива: от 31 до 50 миль на галлон, в среднем 43 мили на галлон
Пробег без дозаправки: 194 мили
Крутящий момент (об/мин) на скорости 60 миль/час, высшая передача: 2684
200 ярдов, ускорения на высшей передаче со скорости 50 миль/час, конечная скорость: 79.6 миль/час
Ускорение на участке в четверть мили: 12.30 сек., 105.5 миль/час

Модель VTX1800S была включена в наш сравнительный анализ больших твинов 2002 Big Twin Comparison, который можно найти здесь.

Если вы хотите посмотреть, как владельцы кастомизируют твин Honda 1800, зайдите сюда статья о четырех кастомах VTX.

Из апрельского выпуска журнала "Motorcycle Cruiser" (2004 год).

Мы взяли мотоциклы с самыми большими V-твинами Honda VTX1800N, Kawasaki Vulcan 2000 и Yamaha Road Star 1700 и поехали в Техас (конечно же Техас), где мы отлично оторвались и открыли для себя много нового, побывав в Национальном парке Биг-Бенд (на западе штата Техас, США).

"Их несомненно выращивают в Японии", - сказал как-то один прохожий. И он не говорил о гимнастах. Первосортные круизеры с невероятно большими V-твинами, и конечно же самый последний и интригующий, гигантский двухлитровый Вулкан от Kawasaki - вот что привлекло его внимание. Я думаю, что в Америка для вас, - продолжал он, очевидно понимая, что эти монстры выпускались специально, чтобы соответствовать потребительскому вкусу именно в этой стране и никакой другой, - всего в избытке.

"Избыток." Над этим словом надо подумать. Если мы говорим о небольшом количестве сахара для бенье (пончик, квадратной формы без отверстия в середине, посыпанный сверху сахарной пудрой) или о специях для какого-нибудь блюда, тогда больше - это, определенно, значит лучше. Ну, конечно, есть критическая точка, где больше становится слишком, и, если говорить об этих новых байках, здесь эта формула вполне может быть темой для дискуссий. "Забава" - это еще одно слово, которое нас всегда интригует, и эти новые мега круизеры бесспорно забавны и увлекательны. Мы советуем всем попробовать покрутить ручку газа на любом из этих трех байков. Таким образом, идея сочетания избытка и увлекательности звучит как логическая тема для испытаний, тестирований и сравнения этих машин. Вот этим мы закончили в Техасе. Большие байки, большие намерения, большой штат, большой национальный парк Биг-Бенд - вы чувствуете связь?

Биг-Бенд - это нечто среднее между Зайонским национальным парком и Долиной Смерти.

Параметры теста были просты: стритового типа круизеры с объемом V-твинов по меньшей мере 1700 кубов. (Это смелый новый мир на самом деле, когда о байках с 1500-кубовыми V-твинами можно думать как о середняках. Все три супербольших твина, чтобы пройти отборочный тур, были или совсем новыми или значительно улучшенными по сравнению с 2004 годом. Игроками были прошедший капремонт байк Yamaha Road Star 1700, со своим твином, единственным из трех здесь, с воздушным охлаждением и карбюраторным. Притягивающий внимание, обворожительный Rune-подобный байк VTX 1800N (Нео-Ретро) со своим 1800-сильным мотором, с жидкостным охлаждением, впрыском топлива и распределительным валом, тогда как абсолютный чемпион от Kawasaki, V2K, который вызывает серьезную зависть в отношении поршней, бегающих в его 2000-кубовом твине - это еще один мот, но в отличие от ямаховского, его двигатель жидкостноохлаждаемый и инжекторный. Оу да, мы пригласили еще байк Harley Custom Vehicle Operations' (CVO) Screamin' Eagle Ultra Glide, с заводской печатью, 1700-кубовым двигателем с двумя верхними распределительными валами и воздушным охлаждением, с запуском от кикстартера. Но потому как этот мотоцикл является чисто туристической машиной, недоступный менее, чем за $30000, выпущенный в количестве всего только 3200 штук, он по своим характеристикам не соответствует трем нашим другим байкам. (Вы можете прочитать о тестировании конкретно этой машины Ultra, кликнув здесь.)

Как и Harley, Yamaha и Kawasaki используют ременную передачу, чтобы доставлять мощность на заднее колесо. Мы полагаем, что вал, как на Хонде, становится уже устаревшей технологией на круизерах, и вновь на передний план выходит простота ременной передачи. Ремень не только освобождает пилота от ударов и толчков, все еще присутствующих в работе даже самых благородных карданов, но он также открывает дверь для широких стилистических возможностей, на практике являясь почти таким же эффективным и требующим минимального обслуживания, как и любимая многими карданная передача.

Помимо этих механических различий, машины имеют также и аналогичные характеристики - все они огромные, с большим крутящим моментом, иметь дело с которыми одно удовольствие. Yamaha продается за $10,999. Kawasaki - за $13,399, а Honda - за $13,499 для начала, но дополнительные аксессуары, устанавливаемые на заводе по требованию покупателя, для модели VTX могут поднять цену в значительной степени.

Любой круизер должен быть способен выполнять также и функции туриста, так что мы попросили, чтобы каждый изготовитель поставлял свою машину с уже закрепленными на болты кофрами и установленными ветровыми стеклами. Байки Honda и Kawasaki оба достались нам с жесткими, кожанными кофрами, в то время как компания Yamaha предлагает целую линейку сумок-кофров, красивых, с новыми оригинальными расцветками. Ветровые стекла были разнообразными - от хондовского элегантного небольшого ветрового стекла до огромного, неподходящего прототипа ветровика на байке Kawasaki (аксессуары V2K были все еще на стадии разработки в декабре 2003, когда проходил этот тест). Мы собирались в дальнюю дорогу в середине зимы, так что эти удобства были обязательными, но вся атрибутика нам показалась излишней - только самое основное.

Итак, мы оставили Калифорнию, в поисках абсолютного большого, Большого Твина. Нашим пунктом назначения был Национальный парк Биг-Бенд на юго-западе Техаса, где река Рио-Гранде делает крутой поворот в своем страноразделяющем направлении (отсюда название Биг-Бенд (Большой поворот)). Мы тестировали байки во всех потенциальных возможностях: на ленивых прямиках, широких живописных шоссе, опасных серпантинах (типа круговых американских гор), в городах, в поселках и, конечно, на безобразно длинных федеральных автострадах, включая один 800-мильный день.

Жизнь - это шоссе

Мы делали нашу обычную остановку в небезызвестной на федеральной автостраде I-10 торговой точке "Вещь?", но в этот раз не покупали змеиные головы.

При выезде из Лос-Анджелеса нам пришлось изрядно потрудится, просачиваясь между машинами сначала в городе, а потом на шоссе. Не имеет значения какой день недели или время дня. Да, вы правильно думаете, байк Road Star, самый маленький из самых больших, был наиболее предпочтительным в городе. VTX также был легко управляемым, хотя и не такой шустрый и узкий как Yamaha. Kawasaki превращается в настоящую баржу в плотном городском траффике, чувствуется каждая унция его восьмисот с лишним фунтов веса. Со своим гигантским широченным рулем байк не проходит между рядами в городских пробках, поэтому приходится стоять на месте, ожидая, когда тронется весь поток.

Мы менялись байками на каждой бензозаправке, так что не повезло тому, кто выезжал на Вулкане из города, передав его как раз в то время, когда он был бы к стати - когда его огромный размер стал более полезным, чем угнетающим. И с другой стороны, когда шоссе открыло пред нами свои объятия байк Yamaha потерял немного свое обаяние, и по сравнению со своими товарищами по дороге, его меньшие мощность и габариты дали о себе знать. Тем не менее, эргономике и удобному седлу модели Road Star отдали предпочтение трое из четырех байкеров за время поездки, а особо длинноногий четвертый водитель чувствовал себя за рулем этой машины немного тесновато. Следующей любимицей по части комфорта была Хонда, со своим плоским, отогнутым назад рулем, хорошо сочетающимся с большими подножками. Два байкера предпочли бы, чтоб карман седла, располагался немного дальше сзади. Байк Kawasaki, хотя и достаточно большой, чтобы на нем можно было удобно расположиться, не заработал высокой оценки за эргономический комфорт. Всем не понравился глубоко отогнутый назад руль, сочетание "руль-подножки" и ковбойское седло. Yamaha был оснащен одним-единственным сидением, которое мы не могли сразу же заменить

Здесь, на шоссе 170 Friedman демонстрирует, почему название его выпуска в апреле 2004 было "Мойка пробки сливного отверстия.

Конечно, дополнительные параметры удобства пилота - вопросы подвески и уровня вибраций. У нас не было жалоб по поводу Хонды и Kawasaki в этом отоношении. Модель VTX показала себя очень плавной в езде на любых скоростях. К байку Yamaha есть несколько жалоб по поводу вибраций на высоких оборотах, но он удивительно плавный, учитывая, что двигатель не уравновешенный. Все эти круизеры имеют один тип недостатка в отношении подвесок, и нас раздражает, что производители не уделили должного внимания качеству подвесок байков в этом ценовом дипазоне, которого они заслуживают. Мотоцикл Kawasaki хорош в езде лишь по гладкому, безупречному тротуару (и только!) из-за досадного недостатка сжатия/отбоя амортизатора на заднем колесе, несмотря на возможность его регулировки. Более легкие байкеры среди нас страдали больше из-за толчков, чем тяжелые. В хороших условиях, Кавасаки был неплохо управляемым, довольно податливым, комфортным. Достаточно плавная на шоссе и первоклассная на поворотах, Хонда заработала плохие оценки из-за отсутствия сжатия вилки. Ямаха имеет наименее управляемую подвеску, но передняя и задняя по крайней мере хорошо сочитаются. Модель Road Star подарила нам самую мягкую, наиболее нейтральную езду на шоссе.

Прежде чем попасть в Техас, нам предстояли два длинных, холодных дня езды по федеральной автостраде 10. Во время одного заезда вечером, температура упала ниже 30 градусов прежде, чем мы успели добраться до нашего отеля. (Уааааа.) Мы выглядели полными идиотами (ведь это, по меньшей мере, глупо - кататься в таких условиях), живя каждый день от одной бензозаправки до другой, запихивая арахисовые орехи через отверстия в защитной маске, запивая из соломинок, чтобы не терять слишком много тепла при снятии шлемов. Расстояние между теми милосердными бензозаправками колебалось от 100 до 140 миль, в зависимости от пустынных ветров и мочевого пузыря ведущего байкера. Удивительно, расход бензина у всех байков в среднем составляет 33 мили на галлон. Бензобак мотоцикла Kawasaki объемом 5.5 галлона имеет небольшое преимущество перед бензобаками байков Yamaha и Honda (5.3 галлона). Эти байки при обычном повседневном использовании могут иметь показатели расхода бензина 38 миль на галлон. Обычно, мы считаем недостаток дипазона без дозаправки большим неудобством для такого рода поездок, но при таких холодных условиях мы были благодарны за эти остановки.

Причина, по которой мы приехали.

В то время, когда мы думали и разговаривали о том, зачем мы морозили наши задницы там, на самой мучительной федеральной автостраде в Америке, мы поднялись по горному склону на Ван Горн, Техас и двинулись на юг. Парк, убежище площадью 801,163 акр, строительство которого остановилось в 1944 году, обещал великолепие подобное Йосемитскому национальному парку, нетронутому еще туристами. Мы могли видеть, почему люди больше не заходят туда. Даже после того, как мы повернули на юг, на одинокое Шоссе 90, нам оставалось 250 миль до ворот парка. Первые несколько дворников, однако, встретили нас с улыбкой, и мы решили двигаться по более длинному маршруту на Шоссе 67 и 170, который позволил бы нам видеть ранчо Биг-Бенд, государственный парк на западе от национального заказника (района, включенного в систему национальных парков).

Нам не было слышно одно за одним маниакальное "УууууХуууу!", когда мы летели над подъемами и закрученными, захватывающими дух спусками Шоссе 170. Это были крики дикого восторга. Мы мчались по одной из настоящих американских горок: не для слабонервных или слабо подготовленных байкеров. Это было совсем неожиданным вознаграждением в конце такого скучного путешествия, этот безумный полет, в котором все смешалось в одну красочную массу: река, скала и небо.

Без сомнения, Honda был самым подходящим байком для этой сумасшедшей и эйфоричной езды. Дело конечно же в том, как этот байк ведет себя на поворотах. Просто посмотрите вперед, наметьте вашу линию и VTX покорно последует указанному пути подобно тому, как поезд движется по рельсам. Этот тип предсказуемости не только делает повороты более приятными и безопасными, он также позволяет вам расширять ваши возможности как мотоциклиста. Устойчивость стоит его веса на дорогах подобно Шоссе 170, к тому же байк имеет подходящий дорожный клиренс. Если бы вы были там с нами и захотели б острых ощущений, вы могли бы сесть за руль Ямахи и пытаться ехать наравне с Хондой. Клиренс у байка Road Star - позвольте сказать, не включенная в список характеристика. Он касается земли, когда дует ветер. Добавьте к этому чрезмерно мягкие подвески и вы поймете, что дело-дрянь. Kawasaki имеет лучший клиренс из трех, но его возможности на просёлочных дорогах определенно теряются из-за его тяжести, и недостаток сжатия/отбоя может сделать вашу поездку более веселой, чем вы того хотите, если попадется неровная, ухабистая дорога.

Как и в городе, рулевое управление байка Yamaha предпочтительнее для маневров на низких скоростях (например, при парковке) и крутых, затяжных поворотов подобно тем крутым, резким поворотам (5 миль/час), которые мы встретили немного позже на границе бассейна гор Чисос в Биг Бенде. Это, по большей части, преимущество его легкоуправляемого веса и длины. Большинство из нас почувствовали, что модель Road Star не подходит для стабильной езды в любой, кроме, может быть, этой ситуации на пешеходной скорости. Даже на шоссе чувствуется необходимость во множестве небольших подгонок руля, чтобы просто оставаться в полосе движения. Мы думаем, это могло бы быть улучшено заменой передней шины, которая, что странно, почти квадратная. Рулевое управление байка Honda было очень точным и легкоконтролируемым в ситуациях на низких скоростях, тогда как байк Kawasaki чувствовался безобразно тяжелым в крутых, затяжных поворотах. Еще одна жалоба в адрес Kawasaki: руль такой широкий, что почти невозможно держаться за его ручки во время резких поворотов.

Тормоза отличные на всех трех машинах, и каждая система, при отдельном рассмотрении, достойна комплиментов за мощь и предсказуемость. Тем не менее, если сравнивать, надо сказать, что огромные диски Kawasaki с восемью передними суппортами затмили другие по тормозной мощности. Тормоза связанного типа модели Honda не понравились всей группе, поскольку они ослабляют обратную связь и не позволяют в должной мере управлять тормозной мощностью, хотя мы полагаем, что они подойдут для среднего байкера и несомненно для новичков (хотя они не учат правильному торможению; они только корректируют плохую технику). Тормоза Yamaha адекватные, со скромной мощностью и обратной связью ( значительно улучшенные по сравнению с тормозами предыдущей модели Road Star).

Рок-н-ролл

Надо сказать что, когда Бог закончил создавать Землю, он сбросил все оставшиеся скалы в Биг Бенд. Горы Чисос находятся в середине парка, образуя Бассейн Чисос в своем центре. Впечатляющее и святое на вид, это место стоило той долгой, холодной поездки. Мы провели ночь в единственном домике в парке, и хотели подольше остаться, чтобы осмотреть, исследовать эту местность и пешком и на колесах. Во всем парке не было ни одного туриста (от чего становилось даже жутковато), и местные говорили, что пустует весь год. Парк Биг Бенд со своими призрачными городами и видениями, а также первоклассными мотоциклетными дорогами, обязательно должен быть у каждого мотоциклиста в списке "Должен посмотреть". Мы обнаружили, что он совсем не похож на Йосемитский национальный парк, несмотря на водопады и впечатляющие скалы. Биг Бенд - это в большей мере комбинация Зайонского и Долины Смерти национальных парков.

Любой из этих огромных круизеров способен доставить вас в такое место, в стороне от большой дороги при сравнительном удобстве и стиле. Все они впечатляющие и все желанные. Внешний вид Хонды доставил нам (всей группе) большее удовольствие чем других байков, и она получила несметное количество комплиментов на дороге. Стиль Нео-Ретро, особенно гладко обработанная задняя фара, сигналы с корпусами пулевидной формы и привлекательный новый бензобак на длинном, узком шасси действительно привлекают внимание. Как большинство из вас знает, у компании Honda есть программа ("создай свой кастом"), которая позволяет вам заказывать ваш байк VTX в одном из трех других стилей, четырех цветов и более, чем 40 устанавливаемых дилером опций, аксессуаров. Наш тестовый мотоцикл был снабжен кофрами, спинкой и ветровым стеклом из коллекции принадлежностей, аксессуаров.

Красивые шевроны модели Honda подобные тем, что есть у модели Rune, и поворотники пулевидной формы рождают разные мнения. Большинство кастомов не настолько клевые.
Хотя задний фонарь Kawasaki - луковицеобразный и немного безобразный, зато он наиболее видимый в темное время суток.
Новые для модели 2004 Road Star белые прозрачные корпусы фар - как для стиля, так и для лучшей видимости.

Внешний вид круизера Yamaha Road Star скромный, сдержанный, хотя и очень стандартный, что для некоторых является преимуществом. В сравнении с другими, тем не менее, его стиль кажется очень пресным. Не о чем писать домой, не чего стыдиться. Kawasaki, с другой стороны, всегда производит впечатление и рождает мнение, все-же чаще негативное, чем поздравительное. Большинство людей отмечают округлость ниши фары, задний фонарь как у автомобиля Фольксваген-Жук и черную отделку корпуса привода. Большая шина - самый достойный элемент в мотоцикле Kawasaki. Хотя он иногда и получает одобрительные отзывы, и качество обработки отличное, все же мы склонны думать, что модель V2K - в целом немного безобразная. Зачем они сделали этот байк таким широким, тучным? Разве двигатель не смотрелся бы лучше в тонкой, чопперской раме, как например у модели Victory Vegas? Новый Вулкан кажется большим из-за того, что он действительно большой, и мы не можем одобрить это.

Контрольно-измерительная аппаратура отличается только в деталях. По сравнению с другими байками Honda нуждается в модернизации.
Группа инструментов мотоцикла V2K была легкочитаемой (с первого взгляда), имеет больше характеристик и изящный стиль.
Панель инструментов Road Star с белой лицевой поверхностью, выполненная в ретро-стиле, но установлена так далеко сзади, что вы должны наклонять свою голову, чтобы рассмотреть его показания.

Контрольно-измерительная аппаратура мотоциклов включает обычный, расположенный на баке спидометр, одометр и освещение - все это хозяйство не слишком удобно расположено, поскольку вы должны постоянно отрываться от дороги, чтобы прочитать показания приборов, особенно это касается байка Yamaha. Модные белые измерительные приборы модели Road Star и тип шрифта ретро достойны комплиментов. Печально, что хондовские приборы так дешево смотрятся и трудно читаются. Также кокпит Хонды теряет баллы из-за незащищенных тормозных магистралей и болтающихся дроссельных кабелей. Линейка мотоциклов Vulcan славится своим ясным, изящным инструментарием, и байк V2K следует этой традиции.

По нашему мнению, выхлопные трубы и в целом система выхлопа Kawasaki выглядела лучше всех остальных. Это самый сладкозвучащий круизер, из тех, что мы когда-либо слышали. Каждого, кто пытается изменить выхлопную систему на этом байке с единственным намерением - создать другое звучание, мы считаем душевнобольным. Звук идеально глубокий, не утомительный и не чрезмерно назойливый. Звучание от двигателя Honda также восхитительно, но рядом с жарким, знойным ревом V2K, оно вянет. Воздушное охлаждение двигателя Road Star накладывает отпечаток на его звучание, которое, кроме как мутным механическим шумом не назовешь - самая низкая оценка.

Мощность, которая должна быть

Так что, вы должны были поехать с нами в Техас и слушать нас внимательно об этой передней фаре и тормозной системе, чтобы добраться таки до информации, которая вас действительно безумно интересует: мощность. Или может быть вы слишком умны и сразу перешли к этой сочной части. Это как раз то, что представляют собой эти байки, не так ли? Сок? Ок, чаша переполнена.

Мощность следует за объемом в этом трио. Kawasaki имеет мощность и диапазон большие, чем Honda, байк Honda наделен примерно такой же тягой как и Yamaha.

Крутящий момент - это название игры у крупнокубатурных круизеров, и реальные игроки - это Honda и Kawasaki. Оба настроены для безотлагательного удовлетворения, и оба имеют серьезное звучание. Тяга двигателя Kawasaki - более глубокая, с низких оборотов, чем у Хонды, подтверждая довольно новый афоризм, что "нет замены для объема" (по англ. это звучит: "ноу реплейсмент фо дисплейсмент"). Она - грубая, ровная и простая, и трое из четырех нас отдали предпочтение ей. Мотор Хонды, который лишь немного менее мощный, но зато более плавный и последовательный, создает ощущение мощности и большей практичности. Yamaha реально уступает в этой категории другим байкам. Для большинства легких байкеров эта модель Yamaha может показать себя достаточно хорошо, но в мире Супербольших Твинов, она остается неудел. (Для более глубокого анализа этих двигателей и данных, полученных в результате тестирования этих двигателей, посетите рубрику "Thinking Big")

Помимо размера, двигатель VTX 1800 является почти типичным для круизеров Хонды V-твином. То есть, в нем применяется технология такая же как и в модели Shadow с разъемными кривошипами - шатуны встречаются с коленвалом в двух немного скошенных позициях, в отличие от других V-твинов здесь - что помогает значительно снизить уровень вибраций. (Разъемные кривошипы создают другие типы вибраций в меньших количествах, но не такие же раздражающие как эта разбалансировка сил инерции первого порядка V-твина с небольшим углом развала цилиндров (в этом случае 52 градуса). Эта схема делает работу этого двигателя похожей на работу 90-градусного V-твина, который имеет идеальный баланс сил инерции первого порядка. Вибрации, оставшиеся после разъемных кривошипов и огромного, 41- фунтового маховика, сглаживаются балансиром (балансирным валом), тогда как толчки в карданной передаче амортизируются тремя комплектами демпферов, один на коленвале и два в сцеплении. Двухсвечные камеры сгорания взаимодействуют с тремя клапанами каждая: два впускных и один выпускной, увеличивая длину двигателей в стандартах компании Honda, нацеленных производить небольшую мощность на высоких оборотах. В отличие от Kawasaki и Yamaha, Honda использует цепную передачу. Хорошо охлаждающие ребра предполагают другое, но фактически двигатель модели VTX жидкостноохлаждаемый. Если вы интересуетесь, фактическая красная зона - 5750 об/мин.
С 103-миллиметровым диаметром и 123.2-миллиметровым ходом поршня, двигатель Вулкана - самый большой промышленный V-твин, у которого отношение диаметра цилиндра к ходу поршня самое маленькое из этой группы мотоциклов (коэффициент "диаметр/ход поршня" составляет 0.83:1, в то время как у модели Honda - 0.89:1, Yamaha - 0.85:1). Типичный коэффициент у спортбайков - около 1.5:1. Обычно, длинноходный двигатель создает крутящий момент мощный и быстрый, поэтому Вулкан достигает максимума при 121.4 фунтофутах, что на 16.8 фунтофутов больше чем у Хонды. Его четыре клапана на цилиндр, выбранные наиболее вероятно, как для дополнительных каналов движения тепла через клапаны, так и для повышения характеристик процесса всасывания и выпуска, обслуживаются четырьмя толкателями клапанов и двумя кулачками, расположенными в правой части двигателя, как у Harley. Толкатели клапанов? В совершенно новом проекте? Это действительно имеет смысл, если вы намереваетесь делать двигатель как можно короче. Кроме того, ограничение мощности на этом двигателе (в действительности 5000 об/мин) устанавливается максимальной скоростью поршня, которая в свою очередь диктует красную зону в пределах возможностей современного клапанного механизма с толкателями. Благодаря гидравлическим механизмам регулировки зазора клапанный механизм требует минимального обслуживания. Отличный балансирный вал Kawasaki помогает сглаживать в значительной степени вибрации, присущие этому проекту.
Для байка с классическии круизерским V-твином, наверняка подойдет мягко тюнингованный двигатель модели Road Star с воздушным охлаждением. В 2004 году, Yamaha увеличила диаметр поршня (теперь он 97 мм) двигателя модели Road Star для соответствия спецификациям байка-собрата Road Star Warrior, наделив этот мотор таким же объемом 1670 кубов. Да, это самый маленький движок здесь, но это не основная причина, почему его мощность отстает от мощности двух других здоровяков, которые мы противопоставили ему. Просто прикиньте, 48- градусный двигатель V-твин модели Road Star с воздушным охлаждением имеет очень слабую (нестрогую) синхронизацию распределительного вала, четыре небольших клапана на цилиндр и работает через один карбюратор (40 мм). Это частично является причиной, почему двигатель Road Star мощностью 61.1 л.с. и 93.1 фунтофутов крутящего момента совершенно отстает даже от своего собрата, модели Warrior, который, благодаря впрыску топлива, горячим кулачкам и более свободной выхлопной системе, разгоняется до 76.3 л.с. и 97.9 фунтофутов крутящего момента и имеет красную зону на 1000 об/мин выше, даже хотя основные характеристики двигателя такие же как и у этой модели Road Star. Yamaha, конечно же, знает об этом промежутке, и мы почти уверены, что компания уже что-то предпринимает (или новый форсированный двигатель или новая инжекция при старом добром объеме), чтобы исправить эту ситуацию и достичь таки равенства.

Поэтому Kawasaki немного опережает своих конкурентов в категории, которая считается многими из вас наиболее важной: производительность двигателя. В наш последний день мы проехали весь путь от Эль-Пасо до Лос-Анджелеса. Несмотря на дождь, град и сумашедший ветер, у нас было много времени, чтобы подвести итоги.

Выбор одного из этих больших твинов очень субъективный, поскольку каждый из них по-своему хорош. В некоторых отношениях по характеристикам они действительно идут ноздря в ноздрю, поэтому важно, чтобы покупатель знал, для чего он хочет купить себе байк. Долгие путешествия? Пассажиры? Воскресные круизы? Езда по городу? Поездки по каньонам? Парковки? В целом, мы думаем, что все эти круизеры без нужды чрезмерно тяжелые, и в них слишком мало внимания уделяется работе подвесок, а слишком много - как можно меньшей высоте по седлу, что накладывает ограничения на эргономику и дорожный клиренс. Тем не менее, все эти машины качественно выполнены и обработаны и, надо сказать, каждый из них определенно стоит запрашиваемой цены.

Так какой же все-таки вердикт? Трое из четырех тестеров выбрали Хонду VTX 1800N, как абсолютный круизер с Большим Твином, и все трое были основными тестерами, которые проехали большую часть пути на этих байках. Один тестер, который не выбрал Хонду, сказал, что он бы купил Road Star, прежде всего из-за размеров, универсальности и комфорта. Удивились, что никто не отдал свой голос за модель V2K? Так уж мы решили. Kawasaki был бы, несомненно, лидером и любимчиком, если бы мы ограничились сравнением записей на бумагах (спецификациях). Для тех из нас, кто не увидел пользу этого новичка для повседневной езды, когда мы катались в городе, была уверенность, что байк покажет себя во всей красе на открытой дороге. Однако после нескольких миль мы лишились и этой надежды: течь охладителя и проблемы с дымом выхлопа привели нас в смятение. Наш совет потенциальному покупателю Вулкана? Подождите до следующего года, когда недостатки будут устранены. Мы также думаем, что появится версия '05 Voyager специально для туризма, и Suzuki выпустит модель V2K с другой стилизацией.

Да, они несомненно "выращивают их такими большими в Японии", но мы счастливы быть американцами, склонными к изобилию и обжорству. В обжорстве - честь...ок, по крайней мере, много удовольствий.

МНЕНИЯ

Елвидж: Я собираюсь говорить прямо (как будто я достаточно мудра, чтобы сделать как-то по-другому). Не покупайте новый, огромный Вулкан просто, чтобы удивить и превзойти ваших товарищей, или, чтобы иметь самый большой байк в своем квартале. Это не лучший Вулкан, всего лишь самый большой. Конечно же его двигатель меня впечатлил. Не секрет, что я закоренелая фанатка Kawasaki, но эта новая модификация не соответствует моим стандартам. Мое личное пожелание, чтобы Kawasaki выпустила версию чоппера с этим двигателем. Вы можете себе представить, каким клевым он будет?

Honda VTX 1800N была таким очевидным победителем в этом сравнении, что нам не о чем было говорить за обедом. Байк сладко стилизован, и дополнительные опции безумно красиво смотрятся. Мощность VTX огромная; безупречный в управлении он был безоговорочно самым комфортным для меня. Мотоцикл VTX 1800N был наверху моего списка с самого начала, и теперь эта новая версия Нео-Ретро заслуженно является лидером. Не упустите свой шанс, друзья.

Хотя немного устаревший по ощущению и внешнему виду, байк Yamaha полезный и довольно недорогой, продаваясь по цене на $3000 меньше чем у конкурентов. Как то вечером, я спускалась в гараж, чтобы выбрать байк для серьезной городской езды, и три Больших мота стояли в один ряд. Я выбрала байк Yamaha без раздумываний. Но в реальной жизни, я хочу большего. Я люблю, чтобы они были больше, ой, я имею ввиду лучше.

—Джемми Елвидж

Honda: 4.5 звезды
Kawasaki: 3.5 звезды
Yamaha: 3.0 звезды

Фридман: Размер - не единственное, что у меня вызвало симпатию. Мне действительно нравится "маленький" байк Road Star больше всех из этого трио, поскольку он такой комфортный для меня, и моя единственная реальная претензия - это недостаток угла клиренса. Хорошая цена, опять же.

Я также был обрадован тем, что эта модель VTX так, явно по-хондовски выглядит (намного лучше, чем предыдущие модели) и что недовольства по поводу карданной передачи были таки высказаны. Просто я чувствую, что ответ дросселя и работа карданной передачи могли бы быть еще плавнее. Если предположение о модели с ременной передачей осуществятся, я думаю, что этот байк будет безусловным победителем.

Мотоцикл Kawasaki может и должен доминировать в этом противостоянии, и у него достаточно мощности для этого. Шасси также впечатляющее. Хотя задняя подвеска и седло должны были быть пересмотрены прежде, чем VN2000 был выпущен. Но небольшая течь смазочно-охлаждающей эмульсии и привычка посасывать масло (которая может быть просто необходимой, если вы хотите иметь такие большие цилиндры) - это вопросы, которые заставили бы меня ждать целый год, если бы я захотел купить этот мот.

—Арт Фридман

Honda: 4.0 звезды
Kawasaki: 4.0 звезды
Yamaha: 4.0 звезды

Кук: Если спам, появляющийся в моей электронной почте inbox можно считать признаком, американцы - по, крайней мере, те, что имеют электронную почту - безумно любят, просто помешаны на больших вещах (неважно каких, главное, чтоб больших). Благодаря моим новым знакомствам в сфере прямого маркетинга, я знаю что всего лишь за несколько пенни в день, я могу иметь большие овощи, большой платежный [зарплатный] чек, большой успех у женщин, и даже большую, упс, машину. (Эй, я женат, у меня есть дети, зачем мне это нужно?)

Так что Vulcan идеально соответствует нуждам американцев. Он большой, не только внутри, но и снаружи. Огромный двигатель, кажется, врос в раму. Как-то паркуясь возле Харлея, на котором был установлен двигатель с двумя верхними распределительными валами Twin Cam 88, я заметил, что мотор Kawasaki кажется возмутительно длинным и сложным. Но пока дело обстоит так: со 120 футофунтами крутящего момента, большой Кава с презрительной легкостью делает следующий самый мощный большой V-твин.

В конце концов, Вулкан не кажется мне триумфом инженерного проектирования, но больше как упражнение - конечно он мощный, но он также удручающе тяжелый, так что он никогда действительно не чувствуется быстрым. Я никогда не думал, что я назову Хонду VTX 1800 легкой или шустрой - даже в сравнении с чем-нибудь - но рядом с мотоциклом V2K, это именно так. Фактически, когда Honda изначально заявляла, что подлинная модель VTX может иметь движок больший, чем 1795 кубов, но это не значит что она будет лучше - реально было не так "мило" кататься на байке с этой конфигурацией - я расценил это как пиар-ход. Теперь, с неохотой, я допускаю, что Honda возможно была права: есть такая проблема как слишком большой байк, и это как раз касается мотоцикла Vulcan 2000.

—Марк Кук

Honda: 4.0 звезды
Kawasaki: 2.0 звезды
Yamaha: 3.0 звезды

Черни: Характеристика прикольный, но "большой" кажется не достаточной, чтобы описать эту последнюю серию бегемотов, кроме может быть Yamaha Road Star. Эти твины - огромные и тучные, но, что касается меня, эргономика и средняя предсказуемость байка Road Star имеет для меня большее значение в этой группе, буквально, 800-фунтовых горилл. В длительных поездках байк Road Star не страдает вздутиями на шинах, но низкотехнологичный бедный (по топливной смеси) и анемичный двигатель заставлял меня мерзнуть. Мне понравилось, что Kawasaki отлично управляется со своим весом, что впрыск топлива осуществляется очень плавно, что тормоза действительно лучшие в этой группе, но многие вещи на V2K все еще чувствуются незаконченными (подвеска, например).

Хонда - на вершине пъедестала. Безупречный внешний вид, изящная стилизация, доступная и легко регулируемая мощность и отличная управляемость - благодаря всему этому Хонда становится бесспорным лидером.

—Энди Черни

Honda: 4.0 звезды
Kawasaki: 3.5 звезды
Yamaha: 3.0 звезды

СПЕЦИФИКАЦИЯ

2004 Honda VTX 1800N
Название: VTXN
Цена: $13,399-$15,349
Цвета: Черный, титановый, красный, тёмно-красный
Гарантия: 12 месяцев, неограниченный пробег

ДВИГАТЕЛЬ
Тип: Жидкостноохлаждаемый, 52-градусный V-твин
Расположение клапанов: SOHC; 3 клапанов на цилиндр
Объем: 1795 кубов
Диаметр x Ход: 101 x 112 мм
Коэффициент сжатия: 9.0:1
Карбюрация: EFI, 42 мм дроссельные корпуса
Трансмиссия: 5 скоростей
Главная передача: Вал

ШАССИ
Снаряженный вес: 796 фнт
Высота по седлу: 27.3 д.
Колесная база: 67.5 д.
Угол наклона/Трейл: 32 град./5.8 д.
Передняя шина: 130/70ZR18 бескамерная Dunlop
Задняя шина: 180/70ZR16 бескамерная Dunlop
Передний тормоз: 2, 3-поршневые суппорты, 11.7-дюймовые диски
Задний тормоз: 4-поршневой суппорт, 12.4-дюймовый диск
Передняя подвеска: 45 мм инвертированная картриджная, вилка с 5.1-дюймовым ходом
Задняя подвеска: 2 амортизатора с 3.9-дюймовым ходом
Объем бензобака: 5.3 гал.
Приборы: Спидометр, LCD-одометр, трипметр, бензиномер

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Пробег, в милях на галлон израсходованного топлива: 33.2 в среднем
Средний пробег без дозаправки: 176 миль
Ускорение на участке в четверть мили: 12.73 сек. @ 104.65
2004 Kawasaki Vulcan 2000
Название: VN2000
Цена: $14,499
Стандартные цвета: Черный, маруновый, серебрянно-синий
Гарантия: 12 месяцев, неограниченный пробег

ДВИГАТЕЛЬ
Тип: Жидкостноохлаждаемый, 52-градусный V-твин
Расположение клапанов: 4 клапана, толкатели клапана, гидравлические регуляторы
Объем: 2053 кубов
Диаметр x ход: 103 x 123.2 мм
Коэффициент сжатия: 9.5:1
Карбюрация: EFI, 46 мм дроссельные корпуса
Трансмиссия: 5 скоростей
Главная передача: Ремень

ШАССИ
Снаряженный вес: 820 фнт
Высота по седлу: 26.8 in.
Колесная база: 68.3 д.
Угол наклона/Трейл: 32 град./7.2 д.
Передняя шина: 150/80R-16 бескамерная Bridgestone
Задняя шина: 200/60R-16 бескамерная Bridgestone
Передний тормоз: 2, 4-поршневые суппорты, 11.8-дюймовые диски
Задний тормоз: 2-поршневой суппорт, 12.6-дюймовый диск
Передняя подвеска: 49 мм перевернутая вилка; 5.9-дюймовый ход
Задняя подвеска: 1 амортизатор, 3.9-дюймовый ход
Объем бензобака: 5.5 гал.
Приборы: Спидометр, LCD одометр, два трипметра, бензиномер

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Пробег в милях на галлон израсходованного топлива: 33.8 в среднем
Средний пробег без дозаправки: 185 милей
Ускорение на участке в четверть мили: 12.49 сек. @ 104.49 миль/час
2004 Yamaha Royal Star
Название: XV17A
Цена: $10,999
Стандартные цвета: Белый
Гарантия: 12 месяцев, неограниченный пробег

ДВИГАТЕЛЬ
Тип: Воздухоохлаждаемый, 48-градусный V-твин
Расположение клапанов: 4 клапана, толкатели клапана, гидравлические регуляторы
Объем: 1670 кубов
Диаметр x Ход: 97 x 113 мм
Коэффициент сжатия: 8.3:1
Карбюрация: 1, 40 мм Mikuni CV
Трансмиссия: 5 скоростей
Главная передача: Ремень

ШАССИ
Снаряженный вес: 746 фнт
Высота по седлу: 27.9 д.
Колесная база: 66.5 д.
Угол наклона/Трейл: 32 гр./5.6 д.
Передняя шина: 130/80-16 бескамерная Bridgestone
Задняя шина: 150/8B16-16 бескамерная Bridgestone
Передний тормоз: 2, 4-поршневые суппорты, 11.7-дюймовые. диски
Задний тормоз: 2-поршневой суппорт, 12.6-дюймовый диск
Передняя подвеска: 43-миллиметровая перевернутая вилка, 5.5-дюймовый ход
Задняя подвеска: 1 амортизатор, 4.3-дюймовый ход
Объем бензобака: 5.3 гал.
Приборы: Спидометр, LED одометр, трипметр, бензиномер, часы

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Пробег, в милях на галлон израсходованного топлива: 33.3 в среднем
Средний пробег без дозаправки: 176 милей
Ускорение на участке в четверть мили: 13.9 сек. @ 93.12 м/ч